Последняя надежда Юнкерса
Первый прототип Ju 288 V1 в сборочном цеху завода Юнкерс в Дессау.
В июле 1939 года Technisches Amt des Reichsluftministeriums инициировал новую программу разработки бомбардировщика Bomber B. Этот самолет в конечном итоге должен был заменить базовые средние бомбардировщики Люфтваффе и заполнить пробел между самолетами Junkers Ju 88 и гораздо более тяжелыми. Бомбардировщики Heinkel He 177. Бомбардировщик Самолеты категории А должны были представлять новое поколение многоцелевых машин, сочетающих в себе свойства средних и скоростных бомбардировщиков.
До сих пор Люфтваффе делилось на три категории: Schnelle Bomber (быстрые бомбардировщики) — например, Ju 88, Mittlere Bomber (средние бомбардировщики) — например, He 111 и Schwere Bomber (тяжелые бомбардировщики) — например, He 177. Просто бомбардировщик B должен был сочетать и замените первые две категории. Новая структура должна была отвечать чрезвычайно высоким требованиям. Двухмоторный самолет с гермокабиной и тремя членами экипажа должен был оснащаться дистанционно управляемыми позициями палубного вооружения, силовые установки находились в стадии разработки двигателей Daimler-Benz DB 604 или Junkers Jumo 222, которые должны были обеспечить максимальную скорость 670 км/ч и запас хода 600 км/ч на высоте 7000 м с грузом 2000 кг бомб, которые самолет мог нести на расстояние 1800 км.
Второй прототип Ju 288 V2 после вынужденной посадки 22 июня 1942 г.
Компания «Юнкерс» с самого начала конкурса на получение контракта на бомбардировщик B от RLM имела в запасе множество преимуществ. Еще в 1937 году конструкторы фирмы работали над высотным бомбардировщиком, конструкция которого получила обозначение EF 73. Самолет также должен был оснащаться двигателями Jumo 222 или Jumo 223. Проф. Генрих Гертель. Новый проект получил обозначение Ju 288, а его первый опытный образец должен был быть готов в октябре 1940 г., а серийное производство должно было начаться в начале 1942 г. Однако главный создатель самолета, начальник конструкторского бюро Эрнст Зиндель, был менее оптимистичен в отношении процесса разработки Jumo 222. Работа над новым двигателем велась долго и установить реальную дату ее завершения было невозможно. Соответственно, первые четыре прототипа нового самолета должны были оснащаться двигателями BMW 801 G максимальной взлетной мощностью 1730 л.с. вместо Jumo 222 максимальной мощностью 2000 л.с. каждый.
Макет самолета был осмотрен представителями Technisches Amt в конце ноября 1939 г. и получил положительное заключение вместе с решением о продолжении работ. Полный деревянный макет фюзеляжа был представлен посланникам RLM в мае 1940 г., что завершилось подписанием контракта на поставку трех экземпляров-прототипов. Для экономии времени и ускорения испытаний прототипы Ju 88 V2, D-AREN и Ju 88 V5, D-ATYU для целей испытаний были оборудованы передней частью фюзеляжа Ju 288. За штурвалами таких модернизированных самолетов выполняли Летчик-испытатель Junkers: Flugkapitänen Holzbauer, Joop и Peuschen. Их результаты были удовлетворительными. При этом испытывались две разные модели аэродинамических тормозов.
Ju 288 прототипы
В конце января 1941 года был построен первый прототип Junkers Ju 288 V1, D-AACS, оснащенный звездообразными двигателями BMW 801 G максимальной взлетной мощностью 1730 л.с. каждый с винтами VDM с изменяемым шагом. Машина была оборудована трехместной гермокабиной, оборонительное вооружение не устанавливалось, в корпусе размещались только модели B- и C-Stand огневых позиций. Самолет имел размах 18,37 м, длину — 16,45 м, а высоту — 4,70 м.
Первый полет прототипа состоялся в последние дни января 1941 года. Уже предварительные испытания показали, что из-за слишком слабых двигателей у него нет шансов оправдать завышенные ожидания RLM. После нескольких недель испытаний в марте 1941 года самолет сгорел.
Юнкерс Ju 288 V2, W.Nr. 2880002, D-ABWP поднялся в первый полет в марте 1941 года. Также этот самолет был оснащен звездообразными двигателями BMW 801 G, имел макеты стрелковых позиций и герметичную кабину на трех членов экипажа. Дополнительным оборудованием были аэродинамические тормоза пикирующего полета, установленные на верхнем и нижнем посадочных щитках. По сравнению с первым прототипом самолет получил более длинные крылья с размахом 20,20 м. В ходе испытаний Ju 288 V2 получил военный Stammkennzeichen — BG+GR. Во время испытаний в январе и июле 1942 г. были сломаны опоры шасси. Однако неясно, была ли машина отремонтирована после второй аварии и вернулась ли к испытаниям.
Третий прототип, Ju 288 V3, W.Nr. 2880003, D-ACTF, позже BG+GS, поднялся в воздух 18 апреля 1941 г. Самолет в основном был идентичен второму прототипу, но получил новые крылья с увеличенным размахом – 22,00 м. Заводские испытания тем временем продолжались до июня 1941 г., в апреле самолет отправился в Erprobungsstelle Rechlin, где во время одной из посадок было повреждено шасси. После возвращения на завод Юнкерс он получил усиленное шасси, но это решение не совсем удовлетворило, поэтому прототип Ju 88 V16, D-ACAR, для целей испытаний был оснащен различными типами шасси, из которых наилучшее решение для Ju 288. В Erprobungsstelle Tarnewitz проводились испытания вооружения, в том числе хвостового прицепа Hecklafette FA 15. На самолете также были макеты огневых позиций B-, C2- и H-Stand. Вскоре после совершения сотого полета самолет получил повреждения при вынужденной посадке.
Четвертый прототип, Ju 288 V4, W.Nr. 2880004, D-ADVR, позднее BG+GT поднялся в воздух 17 мая 1941 г. Самолет, как и более ранние прототипы, был оснащен двигателями BMW 801, но не имел пневматических тормозов пикирования. Его размеры были идентичны размерам второго прототипа. Во время одного из первых испытательных полетов при посадке в аэропорту Дессау загорелся левый двигатель. Огонь быстро перекинулся на фюзеляж, что после посадочного пробега привело к отрыву передней части фюзеляжа от остальной части планера. Экипаж вышел из аварии невредимым, а ремонт самолета продлился до ноября 1941 года.
Пятый прототип, Ju 288 V5, W.Nr. 2880005, БГ+ГУ достроен в июне 1941 г., в первый полет поднялся 8 октября. Это был первый прототип с рядными двигателями Junkers Jumo 222 A/B с максимальной взлетной мощностью 2000 км каждый, с четырехлопастными винтами ВС-7, оснащенными туннельными колпаками, что позволило значительно улучшить летные характеристики самолета. производительность. Оборонительное вооружение, как и на предыдущих прототипах, не устанавливалось, вместо этого на машину были установлены муляжи B- и C-Stand для стрельбы. Экипаж из трех человек сидел в гермокабине. Габариты машины были идентичны Ju 288 V1: размах — 18,37 м, длина — 16,45 м, высота — 4,70 м.
Шестой прототип, Ju 288 V6, W.Nr. 2880006, D-AFDN, позднее замененный на BG+GV, оснащался двигателями Jumo 222 A/B. В связи с требованиями, предъявляемыми PE к возможности нести большую полезную нагрузку, самолет получил новые крылья с размахом 22,60 м и площадью подъема 64,70 м². Элероны также были изменены. Впервые установлено стрелковое вооружение в виде одного спаренного 131-мм пулемета MG 13 Z, дополнительно установлены макеты стрелковых позиций B- и C-Stand. Первый полет, шестой прототип, совершил 18 января 1942 г., но вскоре был потерян в результате вынужденной посадки в результате возгорания двигателя.
Другой, седьмой прототип, Ju 288 V7, W.Nr. 2880007, BG+GW оснащен двумя звездообразными двигателями BMW 801 C максимальной взлетной мощностью 1600 л.с. каждый и воздушными винтами VDM с регулируемым шагом. На месте стрелковых позиций B- и C-Stand и хвостовой позиции был построен их макет. Задней части фюзеляжа придана форма, ожидаемая для планируемого варианта Ju 288 B. Размеры самолета: размах 22,60 м, длина 18,10 м, высота 5,00 м. Испытания пикирующих полетов до скорости 1942 км/ч. Также на этом самолете во время испытаний произошло возгорание двигателя.
