Porsche Panamera S E-Hybrid – экологический вызов
Автомобили Porsche никогда не обвиняли в низком расходе топлива. Меняющиеся потребности рынка и новые технические решения изменили положение дел. На коротких дистанциях Panamera S E-Hybrid может потреблять 3,1 л/100 км. И даже меньше!
Суперэффективный Порше? Секрет подключаемых гибридов — а это Panamera S E-Hybrid — заключается в специфике измерительного цикла. Автомобиль проверяется с полностью заряженным аккумулятором. Также проверяется КПД двигателя внутреннего сгорания, но полученные значения имеют следовое влияние на конечный результат. Таким образом, производитель транспортных средств может с гордостью объявить о триумфе технологий, подкрепленных исключительно низким расходом топлива. Все это имеет смысл?
Столько ответов, сколько точек зрения. Методика испытаний, а также способ эксплуатации автомобиля оказывают огромное влияние на расход топлива. Регулярно заряжаемый и бережно обрабатываемый подключаемый гибрид будет сжигать минимальное количество бензина. Porsche не скрывает, однако, что водитель, который не собирается пополнять запас хода и относится к Panamera S E-Hybrid как к классическому гибриду, будет лить в бак не менее 7 л/100 км. Или намного больше, если он часто ездит по трассам, где проблема управления автомобилем упирается в бензиновый двигатель 3.0 V6.
Однако мы далеки от того, чтобы сказать, что «гимнастика» инженеров упускает суть. Определенная группа водителей мечтает о Porsche и в то же время испытывает потребность в лимузине, гарантирующем комфорт выше среднего. Panamera S E-Hybrid доказывает, что сочетание огня и воды возможно. Финансовые соображения также важны. В странах, продвигающих автомобилизм с низким уровнем выбросов, эксплуатация Panamera S E-Hybrid будет намного дешевле, чем вождение классической «eSka».
Предлагаемый в настоящее время Panamera S E-Hybrid доказывает, что лучшее — враг хорошего. В 2011 году компания Porsche представила Panamera S Hybrid мощностью 380 л.с. Автомобиль приводился в движение 3.0 V6 с механическим наддувом (333 л.с. и 440 Нм), который работал с электродвигателем (47 л.с. и 300 Нм). Суммарно через 8-ступенчатую коробку передач Tiptronic S на задние колеса перетекало 379 л.с. и 580 Нм. Мощные силы смогли разогнать лимузин до «сотни» за шесть секунд. Однако привод имел значительные ограничения. В электрическом режиме можно было проехать только два километра, а средние выбросы CO159 в г/км не являлись освобождением от налога на эксплуатацию транспортного средства.
Во второй половине 2013 года сменился караул. Пришло время для усовершенствованного гибрида, который можно подзаряжать от сети, — Panamera S E-Hybrid. Автомобиль существенно отличается от своего предшественника. Никель-металлогидридные элементы с воздушным охлаждением емкостью 1,7 кВтч были заменены на литий-ионные батареи (9,4 кВтч) с водяной рубашкой. Электродвигатель получил значительный прирост мощности. В Panamera S Hybrid развивал 47 л.с. и 300 Нм. Агрегат, устанавливаемый на S E-Hybrid, выдает 95 л.с. и 310 Нм. Изменения положительно сказались на производительности. Время разгона до «сотни» сократилось до 5,5 секунд. Гибкость также увеличилась. Основное внимание в программе уделяется вождению в электрическом режиме. Panamera S Hybrid вела себя в нем вяло и едва могла разогнаться до 85 км/ч. Тестируемый S E-Hybrid ведет себя как чистокровный электромобиль. Через шесть секунд после взлета спидометр показывает 50 км/ч. Если не стимулировать бензиновый двигатель сильнее нажимая на газ, бесшумный разгон продлится до 135 км/ч.
Как и положено электромобилю, поворот ключа в замке зажигания не сопровождается какими-либо аттракционами. Приборная панель лишь показывает, что Panamera готова к работе. В дополнение к режиму E-Power у нас есть программы E-Charge, Hybrid и Sport. В первом Panamera ведет себя как электромобиль. Функция E-Charge полезна при движении по автомагистралям и скоростным автомагистралям — с помощью двигателя внутреннего сгорания и процесса рекуперации энергии компьютер пытается подзарядить батареи. В гибридном режиме электроника заботится об энергетическом балансе. Переход от электрического к двигателю внутреннего сгорания плавный. Система часто глохнет 3.0 V6. Достаточно
уберите ногу с педали акселератора, и стрелка тахометра упрется в отметку 0. Функция движения накатом остается активной до 165 км/ч. Когда вы включаете спортивный режим, ваши сбережения отходят на второй план. Имеет значение только производительность. Они впечатляют. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 5,5 секунды. Еще через 13,5 секунд спидометр показывает 200 км/ч.
Электродвигатель, аккумуляторы большой емкости с системой охлаждения и бортовое зарядное устройство увеличивают вес Panamera S E-Hybrid. Автомобиль весит 2095 285 кг, что на целых кг больше, чем у Panamera S. Даже самые лучшие настройки шасси не способны замаскировать столь же большой лишний вес. Гибриду не хватает маневренности версии с двигателем внутреннего сгорания. Автомобиль в меньшей степени общается с водителем, быстрее движется вперед от предполагаемого направления движения и сильнее кренится в поворотах. Конечно, это не значит, что Panamera S E-Hybrid плохо управляется. Тот, кто раньше не имел контакта с лимузином Porsche, будет в восторге от тяговых возможностей гибрида. Для поклонников марки сюрпризом может стать приглушенный звук двигателя внутреннего сгорания. Громче не будет — спортивного выхлопа мы не найдем даже в списке опций.
В благоприятных условиях (читай: возможность зарядки аккумуляторов дома и на работе) Panamera S E-Hybrid можно передвигаться бесшумно и не расходуя ни капли топлива. Запас хода на электротяге зависит от стиля вождения и количества подключенных потребителей энергии. Работающие отопление или кондиционер отнимают драгоценные километры. Во время теста Panamera S E-Hybrid потреблял от 3,3 до 12,7 л/100 км. Porsche говорит, что в электрическом режиме можно проехать до 36 км. От правды это существенно не отличается — аккумуляторы тестируемой машины разрядились уже через 29 километров. Радиус действия предполагается небольшой, но его достаточно, чтобы добраться от дома до работы на электричестве.
Приложение Porsche Car Connect повышает удобство повседневного использования. Обеспечивает удаленный доступ к автомобилю. Вы можете не только просматривать информацию о расходе топлива, запасе хода, пробеге, давлении в шинах и состоянии заряда аккумулятора. PCC позволяет, среди прочего, дистанционно складывать зеркала, запускать кондиционер или программировать время включения обогрева.
Спортивный лимузин из Цуффенхаузена стоит целое состояние. За базовую 310-сильную Panamera 3.6 V6 нужно подготовить около 380 420 злотых. Более мощные версии стоят намного дороже. 469-сильная Panamera S стоила 000 507 злотых, а представленный S E-Hybrid начинается с отметки 500 766 злотых. Цифры следует рассматривать… как ориентировочные. Теоретически Porsche покидает завод со всем необходимым. Длинный список опций побуждает вас усовершенствовать свой автомобиль. Дополнительные услуги мгновенно увеличивают цену Panamera. Укомплектовать опционы за десятки тысяч злотых не составляет ни малейшей проблемы. Достаточно сказать, что огнетушитель стоит 826 злотых, красочные логотипы марки на ободах стоят 2 злотых, а алюминиевые накладки на педали увеличивают цену Panamera на 571 злотых…
Высококлассными гибридами уже никого не удивишь. Простор для маневра не ограничивается японскими лимузинами. Желающие также могут выбрать гибрид Audi A8 (211 + 45 км; от 80 000 евро, не предлагается в Польше), BMW ActiveHybrid 7 (320 + 54 км; от 413 400 злотых) или Mercedes S 400 Hybrid (306 км + 27 км). ; от 401 600 злотых). Порше не собирался оставаться в стороне. Бренд из Штутгарта решил выступить в своем типичном стиле и установить планку на недосягаемом для конкурентов уровне. О другом сценарии не могло быть и речи. Panamera, как единственная в группе, стремится быть автомобилем, на котором богатые ездят без водителя. Не случайно предложение не включает расширенный E-Hybrid.
Многие говорят, что конструирование гибридов, а тем более plug-in гибридов — это искусство для искусства, основной эффект которого — создание «зеленого» имиджа бренда, а также снижение среднего уровня выбросов углекислого газа для ряда транспортные средства. Разве корочка действительно не стоит того? Panamera S E-Hybrid соответствует производительности и культуре трансмиссии бензинового двигателя V8. При этом он потребляет типичное для дизеля V6 количество топлива, а в электрическом режиме позволяет наслаждаться блаженной тишиной. На сегодняшний день более 1500 клиентов получили ключи от S E-Hybrid. Это означает, что на дизель-электрическую версию приходится % продаж Panamera. Так что говорить о слабом интересе к модели нельзя.
