Honda CBF 125 – в город как попало
Измененные правила открыли двери для мотоциклов с двигателями объемом 125 куб. См при условии, что их мощность не превышает 15 л.с., для многих обладателей прав категории B. Как ведут себя легкие двухколесные транспортные средства на польских дорогах?
КБФ. Энтузиастам Honda, как и любителям японских двухколесных транспортных средств, не нужно представлять знаковое обозначение. За ним удобные, но до преувеличения правильные двухколесники, которые работают как во время ежедневных поездок на работу, так и в более длительных экспедициях в неизвестность. Модели CBF 1000, CBF 600, CBF 500, CBF 250 и CBF 125 вошли в портфолио Honda.
На фоне «взрослых» двухколесников Honda CBF 125 производит впечатление филигранной оснащенности. Если нет точки отсчета, размеры шин, стоек подвески, тормозов или двигателя перестают вызывать улыбку жалости. КБФ выглядит прилично. И он доступен в самом модном цвете сезона – белом.
Размеры обтекателей, форма руля, поверхность зеркал и точки крепления подножек показывают, что конструкторы приложили усилия, чтобы CBF 125 хорошо работал в повседневном использовании. Для многих жителей Азии мотоциклы этого класса являются основным средством передвижения. Стоит добавить, что близнец тестируемой техники — Honda CB125 Shine — является самым продаваемым мотоциклом в мире. Прошлый год был закрыт астрономическим числом в три миллиона выпущенных копий.
CBF 125 достаточно хорошо защищает от ветра, но не заставляет путешествовать в неудобном положении. Оборудование также очень простое в управлении. Он не теряет устойчивости на более высоких скоростях, охотно сворачивается в повороты, не заставляет с аптекарской точностью работать газом на выходе из поворотов. Даже если открутить ручку полностью, на сухом асфальте риск потери сцепления задним колесом останется минимальным.
Тормозная система хоть и простая (однодисковая и барабанная), но имеет достаточные резервы эффективности. Подвеска также контролирует CBF и довольно хорошо выбирает неровности. При попытке ехать быстрее софтовые настройки начинают раздражать – при торможении заметно ныряет передок. Что немаловажно, с точки зрения безопасности CBF стоит на шинах Continental ContiGO!, а не на «резинах» от экзотического производителя из Азии, протектор которых сформирован из компаунда, не обеспечивающего ни сцепления, ни приличного пробега до следующей смены шин. . Жидкостное охлаждение и впрыск топлива также являются хорошим прогностическим фактором – через несколько лет вам не придется беспокоиться ни о каких протечках в системе, заклинившем термостате, неисправном вентиляторе, поврежденном радиаторе или разрегулированном карбюраторе. Вышеупомянутый впрыск топлива также является гарантией быстрого и беспроблемного запуска двигателя – он без проблем заводится, как на морозе, так и после прогрева.
Сингл с воздушным охлаждением выдает 11,3 л.с. при 8000 об/мин и 11,2 Нм при 6250 об/мин. Используя полный диапазон оборотов при старте из-под фар, мы сможем оставить позади подавляющее большинство автомобилей. В городе CBF существенно не отличается от более сильных двухколесников. Он хуже разгоняется, но это компенсирует маневренность и легкость маневрирования между машинами, стоящими в пробке.
За пределами застроенной территории все становится сложнее. Оживленный разгон прекращается на отметке 80 км/ч — для достижения этой скорости с места требуется менее 10 секунд. Позже двигатель начинает проигрывать битву с аэродинамикой. Переход с 80 на 100 км/ч занимает целых 8 секунд, поэтому маневры на трассе необходимо планировать с соответствующим запасом времени и места. Если движение интенсивное, нехватка электроэнергии становится серьезной проблемой или даже невозможной для проезда или смены полосы движения. Производитель сообщает, что CBF 125 способен развивать скорость 104 км/ч.
Кто правильно «складывается» за обтекателем и маниакально-упрямо держит ручку открученной до конца, имеет шанс выжать 118-121 км/ч. Однако это не те скорости, которые можно поддерживать на более длинном расстоянии. Двигатель устает работать на максимальной скорости, водитель лежит на топливном баке в неудобной позе, а небольшой подъем или изменение типа покрытия (!) может заметно изменить положение стрелки спидометра. Скорость движения можно считать 80-90 км/ч.
Бак вмещает 13 литров бензина, что при заявленных 1,8 л/100 км означает теоретический запас хода 722 км. Даже если мы не пожалеем оборотов двигателя, мы не превысим планку в 3 л/100 км. Считаем быстро – 400 км на одном баке и 16 злотых за каждые сто километров! Ездить на электромобиле недешево.
С простой панели индикаторов мы можем прочитать только необходимую информацию — о скорости, количестве топлива в баке, холостом ходу или оборотах двигателя. Тахометр пришел со временем – его не было пять лет назад, когда выпускали CBF 125. Несмотря на восполнение недостатка, стремление к снижению затрат все же просматривается. Нет кнопки мигания дальним светом или замка зажигания. Их посчитали ненужными, так как замок зажигания позволяет управлять зажиганием, а на руле есть переключатель и переключатель дальнего света.
Визуальный осмотр с увеличительным стеклом не требуется, чтобы сделать вывод, что Honda CBF 125 — это бюджетная машина, разработанная с учетом азиатских рынков. Пластики, способ крепления элементов, сварные швы, качество лакокрасочного и хромового покрытия… Вроде все прилично, но как минимум на полкласса хуже тех решений, которые встречаются в Хондах с японских заводов. Цена позволяет легче закрывать глаза на недостатки. За CBF 125 индийского производства придется заплатить 10 900 злотых. Более эффективная и спортивная Honda стоит 13 100 злотых.
CBF 125 может приятно удивить даже тех, кто проехал десятки тысяч километров на более крупных и мощных двухколесных транспортных средствах. Производительность, управляемость и комфорт оказываются достаточными — разумеется, принимая во внимание городской характер оборудования. Самый маленький CBF также является отличным материалом для первого мотоцикла — он дешев в эксплуатации и удобен для водителя. При пересадке с автомобиля стоит потратить несколько часов на тренировку под присмотром инструктора или поискать пустую площадь или проселочную дорогу, чтобы потренироваться в работе сцепления, переключении передач, торможении на пределе сцепления или балансировке тело при поворотах и маневрировании. Лучше не предполагать, что хорошие привычки придут сами собой. Ошибочные рефлексы чаще сохраняются.
