Популярный седельный тягач МАЗ-504
Седельный тягач МАЗ-504 на базе шасси нового семейства грузовиков Минского автозавода начал выпускаться в 1965 году. Через 5 лет автомобиль был модернизирован, сборка велась до 1977 года. Эти автомобили были отгружается заказчикам под индексом 504А.
Устройство и технические характеристики
Трактор оснащен рамным шасси с зависимой рессорной подвеской. В конструкцию передней балочной подвески введены гидравлические амортизаторы, сзади применены дополнительные рессоры. На задней поперечине рамы установлена буксирная скоба, предназначенная для эвакуации машины. Над ведущим мостом находится 2-шарнирное седло с автоматической блокировкой. Отличительной чертой трактора являются 2 топливных бака емкостью по 350 литров каждый, которые расположены на лонжеронах рамы.
Базовая модификация оснащалась 180-сильным дизелем ЯМЗ-236 с принудительной жидкостной системой охлаждения. Трактор МАЗ-504В отличался применением 240-сильного 8-цилиндрового двигателя ЯМЗ-238. Повышенная мощность двигателя положительно сказалась на динамике автопоезда, который использовался для международных перевозок. Проведенная в 1977 году модернизация не повлияла на индекс модели, которая выпускалась небольшими партиями до 1990 года.
Автомобили оснащены 5-ступенчатой коробкой передач и 2-дисковым сухим фрикционным сцеплением. Задний мост получил коническую главную пару и дополнительные 3-х шпиндельные планетарные передачи, размещенные в ступицах колес. Общее передаточное число составляет 7,73. Для остановки автопоезда используются барабанные тормоза с пневматическим приводом.
На затяжных спусках или скользкой дороге используется моторный тормоз, представляющий собой вращающуюся заслонку в выхлопном тракте.
Грузовик оснащен гидроусилителем руля, угол поворота передних колес составляет 38°. Для размещения водителя и 2 пассажиров использовалась металлическая кабина с отдельным спальным местом. Для обеспечения доступа к силовому агрегату кабина откидывается вперед, имеется предохранительный механизм, предотвращающий самопроизвольное опускание агрегата. Также установлен замок, фиксирующий кабину в нормальном положении.
Сиденье водителя и боковое сиденье пассажира установлены на амортизаторах и регулируются в нескольких направлениях. В стандартную комплектацию входил обогреватель, подключенный к системе охлаждения двигателя. Циркуляция воздуха осуществляется с помощью вентилятора и через приспущенные стеклянные двери или вентиляционные решетки.
Габаритные размеры и технические характеристики МАЗ-504А:
- длина — 5630мм;
- ширина — 2600мм;
- высота (без груза) — 2650 мм;
- база — 3400мм;
- дорожный просвет – 290мм;
- допустимая масса автопоезда – 24375 кг;
- скорость (при полной загрузке по горизонтальной дороге) — 85 км/ч;
- тормозной путь (при скорости 40 км/ч) – 24 м;
- расход топлива – 32 литра на 100 километров.
На Минском автозаводе были созданы 2 опытные модификации с колесной формулой 6х2 (515, с катящейся осью) и 6х4 (520, с балансирной задней тележкой). Машины прошли испытания, но до серийного производства не дошли. Завод серийно выпускал вариант 508Б, оснащенный коробкой передач на оба вала, при этом конструкция не предусматривала установку раздаточной коробки с уменьшенным рядом. Техника использовалась в качестве тягачей для лесовозов.
Для работы с самосвальными полуприцепами выпускалась модификация 504Б, отличавшаяся установкой шестеренчатого масляного насоса и гидрораспределителя. После модернизации в 1970 году индекс модели изменился на 504G.
Цены и аналоги автомобиля
Стоимость тракторов МАЗ-504 В, прошедших капитальный ремонт, составляет 250-300 тысяч рублей. Оборудование не в оригинальном состоянии. Невозможно найти машины или тягачи ранних серий, предназначенные для работы с самосвальными полуприцепами. Указанная команда проработала несколько лет и была ликвидирована; вместо него с завода поставили новый. Аналогами являются тягач МАЗ-5432, оснащенный турбированным 280-сильным дизелем, или грузовик МАЗ-5429, оснащенный 180-сильным атмосферным двигателем ЯМЗ 236.
