Лесовоз МАЗ-509

Лесовоз МАЗ-509 выпускался на Минском автомобильном заводе с 1966 по 1990 год. Это был первый автомобиль, полностью разработанный и собранный на МАЗе. Автомобиль отличался от своих предшественников бескапотной конструкцией, мощным двигателем, улучшенной трансмиссией и рядом других новаторских для того времени нововведений.

История выпуска МАЗ-509

Перед разработчиками МАЗ-509 стояла задача создать достойную альтернативу устаревшим на тот момент грузовикам 200-й серии. В то время в Минский автомобильный завод были вложены значительные средства, и автомобиль должен был стать наглядным свидетельством того, что предприятие не только полностью восстановилось после войны, но и успешно развивается.

Цель была достигнута — в послевоенную серию вошли самосвал МАЗ-500 (пять модификаций) и полноприводный МАЗ-505. Все эти модели до сих пор можно увидеть в рабочем состоянии, а также многочисленные видеоролики, демонстрирующие высокое качество проектирования и сборки.

Грузовик выпускался в различных комплектациях

Многие технические решения применены впервые. Например, застройщиков можно было убедить в целесообразности бескапотной конструкции исключительно на основании зарубежного опыта; он ранее не применялся в отечественном автомобилестроении. При этом на изготовление опытных образцов и предварительных разработок времени не было – все новинки сразу запускались в серийное производство. Каждый узел, каждая деталь, будь то приборная панель или пружина, проверены в рабочих условиях.

Необходимость совмещения разработки с серийным производством привела к тому, что автомобили сходили с конвейера небольшими партиями, каждая из которых дорабатывалась по сравнению с предыдущей. Для советского автопрома это был практически уникальный опыт, когда достоинства перспективной разработки не только не уничтожались некачественной сборкой, а, наоборот, неоднократно проверялись в «полевых условиях» и прекрасно ужились.

В результате технические характеристики МАЗ-509 снискали ему славу одного из лучших грузовиков страны. Мощный, проходимый, надежный: широко использовался на стройках, карьерах, лесозаготовках и т д.

Модификации, фото

Первые экземпляры сошли с конвейера в 1966 году. Модель получила название МАЗ-509П. К 1969 году за три года конструкторы выявили и устранили ряд недостатков. Производство усовершенствованной модели уже велось без буквенной маркировки.

Обязательно прочитайте: ГАЗ-51: двигатель, технические характеристики

В 1978 году завод доработал конструкцию, немного изменил компоновку и начал выпускать лесовоз МАЗ-509А. Производство продолжалось до 1990 года, после чего грузовики серии 500 перестали выпускать.От своего предшественника 509А его можно отличить по обновленной кабине: на фото ее легко узнать по узкой решетке радиатора и фарам, расположенным в бампере. (раньше они были в салоне).

Модернизация автомобилей делалась давно

Технические характеристики автомобиля

Габаритные размеры:

• длина — 6770мм;
• ширина — 2600мм;
• высота — 3000мм;
• дорожный просвет – 310 мм;
• снаряженная масса – 8800 кг;
• максимальная масса автопоезда 30 000 кг;
• грузоподъемность — 21 тонна;
• длина перевозимого груза — до 27 м.

Двигатель — ЯМЗ-236:

• объем – 11,15 литров;
• мощность — 200 л. С.;
• топливные баки – два по 175 литров каждый;
• дизель;
• расход топлива (с нагрузкой) – 48 л/100 км;
• максимальная скорость (с грузом) — 60 км/ч;
• Коробка передач — механическая, пятиступенчатая.

Устройство лесовоза МАЗ-509

Автомобиль проектировался специально для работы на лесозаготовках, для чего получил усиленную раму, позволявшую перевозить грузы по дорогам с глубокой колеей и заезжать на лесозаготовку. Для облегчения погрузки и разгрузки автомобиль оснастили мощной лебедкой. Прицеп-роспуск имел самоходное тяговое устройство, которое позволяло складывать его и загружать на тягач, превращая лесовоз в двухосный грузовик. Особенно это было удобно при перевозке порожнего автомобиля.

При разработке серии были реализованы новаторские для того времени технические решения, большинство из которых оправдались, но некоторые из них оказались неадекватными. Например, бескапотная конструкция значительно уменьшила габариты, что полностью оправдывает надежды конструкторов. Но было решено заменить передний мост с планетарным дифференциалом, которым оснащалась первая партия 509Р, на обычный.

Обязательно прочтите: Технические характеристики ГАЗ-2790

На автомобили устанавливался мощный шестицилиндровый двигатель с водяной системой охлаждения. Мощность двигателя позволяла использовать лесовоз в качестве тягача для прицепов и полуприцепов. Усовершенствованная раздаточная коробка обеспечила рост скорости и грузоподъемности. Также были модернизированы трансмиссия и другие узлы и агрегаты.

Заключение

Производство модели 509 МАЗ было прекращено в 1990 году, но автомобили до сих пор пользуются постоянным, хотя и невысоким спросом. На форумах обсуждаются вопросы о том, сколько весит лесовоз под нагрузкой, какую скорость он развивает и можно ли его купить. Надежная конструкция, отличные рабочие качества и положительные отзывы позволили модели 509 занять почетное место в истории советского автомобилестроения.