Польская военная авиация в 1956-1961 годах
Одной из первых областей, реформированных генералом Яном Фреем-Белецким, было авиационное образование. В состав частей пополнилось значительно больше реактивных учебно-боевых самолетов МиГ-15 УТИ, благодаря чему удалось поднять на более высокий уровень и активизировать подготовку курсантов. Фото ВАФ
Во второй половине 1956-х годов завершился процесс количественного развития национальных ВВС и ПВО. На конец 1091 г. в авиационных частях имелся 371 реактивный боевой и учебно-тренировочный самолет, 622 боевой и учебный поршневой самолет, а также XNUMX транспортно-учебных самолета и самолета связи.
С начала 1950-х годов военная авиация претерпела множество организационных и технических изменений. Согласно планам значительного расширения Войска Польского в связи с усилением напряженности в Европе и войной на Корейском полуострове, должна была быть значительно увеличена и численность авиационных частей. В планах 33 г. предполагалось, что силы, предназначенные для противовоздушной обороны территории страны, будут состоять из трех дивизий и девяти полков истребительной авиации. В свою очередь силы, предназначенные для взаимодействия с сухопутными войсками, должны были быть собраны в два корпуса — истребительную авиацию и штурмовую авиацию. Каждая должна была иметь в подчинении по три дивизии и девять полков. Кроме того, было принято решение о создании трехполковой бомбардировочной авиационной дивизии и отдельного разведывательного авиационного полка. Кроме того, имелась морская и вспомогательная авиация. Планируемые XNUMX боевых авиационных полка должны были быть немедленно оснащены самой современной техникой и подготовлено соответствующее количество летного и технического состава.
Это было время ускоренного «переключения» летчиков с поршневых на реактивные самолеты, что было связано с огромными финансовыми затратами, которые приходилось нести в очень короткие сроки. Вскоре выяснилось, что у амбициозных планов нет шансов на реализацию. В октябре 1952 г. министр национальной обороны, март Константин Рокоссовский отдал приказ № 0078/Орг., согласно которому пять истребительных полков и три штурмовых полка были расформированы. Это привело к изменению общей структуры боевой авиации. В ПВО страны осталось три истребительных дивизии, но только одна из них имела три полка; остальные были двуногими. Фронтовую авиацию оставили в составе двух трехполковых штурмовых авиадивизий, трех двухполковых истребительных авиадивизий, оставив без изменений бомбардировочную и разведывательную авиацию. Кроме того, в 1953 году в штурмовой авиации был заброшен трупный ранг.
Как уже упоминалось, основной причиной сокращения стали расходы на переоснащение авиации новыми типами самолетов, в основном реактивными. Было решено закупить лицензию на истребители МиГ-15 и наладить их производство на заводах в Мелеце и Свиднике, было решено закупить бомбардировщики Ил-28 и учебно-боевые самолеты УТИ МиГ-15 в Чехословакии непосредственно в СССР. К сожалению, нужное количество техники было доставлено в части со значительным опозданием. Более медленное расширение завода в Мелеце и изменение профиля производства вертолетов на заводе в Свиднике, а также высокая стоимость импорта бомбардировщиков привели к тому, что полки долгое время боролись с нехваткой. Только в конце 10 года факты стали совпадать с полной занятостью, хотя в бомбардировочной авиации этого никогда не удавалось добиться.
По данным боевой сводки, на 1 января 1956 г. в составе авиационных частей (включая авиацию ВМФ) имелось: 695 реактивных истребителей (МиГ-17ПФ, МиГ-17Ф, МиГ-15 бис, Лим-2, МиГ-15, Лим-1, С-102, Як-23); 63 бомбардировщика и реактивного разведчика (Ил-28, Ил-28Р); 100 реактивных учебно-боевых самолетов (УТИ МиГ-15, КС-102, Як-17В, УИЛ-28); 331 поршневой штурмовик (Ил-10); 21 поршневой бомбардировщик и разведчик (Ту-2, Пе-2); 97 поршневых учебно-боевых самолетов (УИЛ-10, УПэ-2, УТу-2); 357 поршневых учебно-тренировочных самолетов (Як-11, Як-18, Юнак-3), 177 самолетов связи (По-2, УС-13); 36 транспортных самолетов (Ил-14, Ил-12, Ли-2, С-47А, Ан-2) и 9 санитарных самолетов (ССС-13).
После октябрьской оттепели
Политические изменения в Польше, произошедшие в октябре 1956 г., также оказали огромное влияние на функционирование армии. С назначением генерал-лейтенанта Мариана Спихальского министром национальной обороны начался быстрый процесс занятия следующих важных должностей польскими офицерами. В ВВС и ПВО Национального округа бывший заместитель бригадного генерала Ян Фрей-Белецкий был выдвинут на должность командующего после советского генерал-лейтенанта Ивана Туркиля (исполняющим обязанности с 31 октября 1956 г., а формально с мая 4, 1957). Он имел более чем двухлетний опыт работы в командных структурах, имел четкое представление о многих вопросах, знал, в каком состоянии он принимает армию и что нужно делать.
Состояние авиации в конце 1956 г. оказалось удовлетворительным (табл. 1). Всего имелось 15 истребительных авиационных полков (в том числе 1 в морской авиации), 7 штурмовых полков (в том числе 1 в морской авиации), 3 бомбардировочных и 1 разведывательный, дополнительно учебно-тренировочный полк истребительной авиации, истребительная авиационная эскадрилья ( оснащенных МиГ-перехватчиками) 17ПФ с радиолокационным прицелом) и разведывательной эскадрильей морской авиации. Кроме того, имелся специальный авиационный (транспортный) полк и 15 учебных и 8 вспомогательных эскадрилий. Общая структура авиации была впечатляющей, но нуждалась в срочных корректировках.
