Peugeot 508 SW — на 28 миллиметров больше
Он выиграл в практичности, но по-прежнему выглядит феноменально — так можно кратко охарактеризовать Peugeot 508 в версии универсал, т.е. с прозвищем SW в названии. Давайте посмотрим, что дает дополнительные 28 миллиметров.
Путем представления на рынке новый 508, пежо он поставил все на одну карту – машина должна была убеждать своим внешним видом и качеством изготовления. Французы были настолько уверены в себе, что кричали со всех сторон о выходе в премиум-класс. И, глядя на статистику продаж, можно с уверенностью сказать, что это был шаг в очень хорошем направлении. В 2019 году на Пежо 508 Решили более 40 5 человек, благодаря чему автомобиль продвинулся на -е место в своем классе, оказавшись на пятках Ford Mondeo и Opel Insignia.
O Пежо 508 писали практически все, независимо от того, были ли это положительные или отрицательные комментарии. Все это благодаря индивидуальной внешности и характеру, что, к сожалению, немного подорвало практичность автомобиля. Тем не менее, французы последовали за ударом и подготовили версию SW, которая должна предоставить нам больше полезного пространства.
Тем не менее кузова универсалов могут быть очень сложной темой для стилистов. Peugeot еще раз он проделал большую работу. Несмотря на то, что задний свес на 28 миллиметров длиннее, чем у варианта, указанного производителем седана (остальные габариты остались без изменений), выглядит в целом выдержанно и не менее агрессивно. Честно говоря, SW мне нравится больше, чем лифтбек, который по идее должен быть элегантнее. Испытываемый нами вариант Allure не был оснащен полностью светодиодными фарами, поэтому на месте характерных светлых клыков появились хромированные вставки. К счастью, осталась одна из лучших стилистических изюминок в автомобилях — безрамные окна.
Внутри Пежо 508 SW Никаких отличий от лифтбека мы не найдем. Приборная панель точно такая же, как и в классической версии, что, конечно же, не должно нас удивлять. Вся консоль окружает нас очень хорошими материалами, а центральное место занимает сенсорный экран, отвечающий за управление всеми бортовыми устройствами, включая кондиционер. Еще есть крохотный руль и приподнятые над ним цифровые часы, разборчивость и работа которых не требуют от нас акробатики.
К средней обзорности обязательно нужно привыкнуть – низкая посадка за рулем Пежо 508 SW, в сочетании с высокой линией остекления делают первые моменты в автомобиле действительно сложными. Немного облегчает задачу камера заднего вида, но только когда она яркая и объектив не запачкан грязью.
Хоть колесная база и осталась неизменной по сравнению с лифтбеком, места для ног и над головой на заднем сиденье заметно больше. Линия крыши наклоняется немного плавно, что позволило сэкономить несколько лишних сантиметров. Хотя Peugeot 508 до сих пор нет старта классу «нарушителей спокойствия», таких как Opel Insignia или Skoda Superb.
Аналогично с багажником. Пежо 508 SW он может похвастаться объемом 530 литров, и хотя на бумаге эта цифра не выглядит впечатляющей, его практичность более чем удовлетворительна. В нашем распоряжении несколько крючков и ремней для крепления незакрепленного багажа, отверстие для перевозки более длинных предметов или рулонная штора, интегрированная с сеткой, позволяющая отделить багажное отделение от салона. После складывания спинок задних сидений получаем 1780 литров, но спинки ложатся не совсем ровно — требуется небольшой минус.
Peugeot 508 SW едет так же хорошо, как лифтбек?
После удивительно приятного опыта вождения, который дал мне вариант с лифтбеком, у меня было довольно много обещаний после SW, и я должен признать, что я совсем не был разочарован. На этот раз меня протестировала версия с базовым агрегатом 1.6 PureTech мощностью 180 л.с. и 250 Нм крутящего момента. При том, что у нас не очень большая вместительность и на 45 лошадей меньше по сравнению с ранее тестируемой 508то машина оставалась на удивление динамичной. Теоретически до первой сотни он разгоняется примерно за 8 секунд, а максимальная скорость составляет 225 км/ч.
Мощности четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом вполне достаточно, даже когда 508 SW мы упакуем его до предела. Двигатель не проявляет признаков усталости практически во всем диапазоне. На самом деле не имеет значения, разгоняетесь ли вы с нуля или с более высокой скорости – PureTech всегда может сделать вашу поездку практически без стресса. Также следует похвалить очень высокую культуру работы двигателя. Привод практически не издает вибраций и нежелательных звуков, что в сочетании с отличной звукоизоляцией салона обеспечивает высокий комфорт передвижения по дороге.
Завершает практически идеальный образ двигатель 1.6 PureTech мощностью 180 л.с. Пежо 508 SW это его очень умеренный топливный аппетит. При неспешной езде по трассе не проблема опуститься до района 5 литров. В городе с кучей пробок Peugeot требовалось около 8-9 литров на каждые 100 километров. Езда по трассе расходует около 7,5 литров, а снижение скорости до 120 км/ч позволяет снизить расход топлива до 6,5 литров. Вместе с 62-литровым топливным баком это дает нам запас хода в 800 километров.
Сильная сторона испытанной трансмиссии Пежо 508 SW Это автоматическая коробка передач EAT8, которая входит в стандартную комплектацию этого двигателя. Коробка передач Aisin с 8 передачами, работа у нее плавная и практически незаметная. На самом деле она начинает сбиваться только при прижатии правой ноги к низу, к тому же ее трудно в чем-либо упрекнуть.
Интересно, что вместе с двигателем 1.6 PureTech мощностью 180 л.с. в стандартной комплектации мы получаем адаптивную подвеску, которая сочетается с несколькими режимами движения. Его переменные характеристики больше всего ощущаются между режимами «Спорт» и «Комфорт», но в каждой настройке он работает очень хорошо. Он обеспечивает значительный универсал с высокой устойчивостью на поворотах и эффективно держит тело в узде, будучи комфортным и упругим. В сочетании с быстрой и точной системой рулевого управления это делает Пежо 508 SW может доставить нам массу удовольствия от вождения.
В дальних поездках подвеска легко справляется практически с любым типом неровностей. Лишь короткие поперечные просветы на дорогах означают, что система подвески передает в салон деликатные вибрации. При использовании грузоподъемности Пежо подвеска ничего не делает с наброшенными на нее лишними килограммами, и машина остается стабильной даже на высоких скоростях.
Peugeot 508 SW дешево не бывает…
Пежо 508 SW К сожалению, это не дешевая машина. Вы должны заплатить 1.5 130 злотых за «базу» с блоком 129 BlueHDI 400 в версии Active. Если вы ищете бензин, то здесь вам нужно подготовиться к расходу в размере 138 800 злотых за 1.6 PureTech 180. Тестируемая нами модель – это версия Allure, цена которой начинается от 148 200 злотых, но у нас есть несколько дополнений, что означает цена приблизилась к 155 000 злотых. В верхней части прайс-листа мы находим гибрид Plug-In, за который вы должны заплатить 201 900 злотых.
В случае Пежо 508 Французы показывают, что можно сочетать хорошую практичность с блестящим внешним видом и большим стилем. Если вы ищете самую большую машину в своем классе, то Peugeot не будет для вас лучшим выбором, но если вы ищете что-то, что отлично ездит, не дымит и крутит по улицам, 508 — то, что вам нужно. выбор.
