Peugeot 308 SW – отход от экстравагантности
308 SW будет представлен в автосалонах Peugeot незадолго до летних каникул. Вместе с компактным универсалом дебютировали новые двигатели 1.2 PureTech. В машине есть и другие сюрпризы, которые с осени будут доступны в хэтчбеке 308.
Несколько лет назад портфолио Peugeot было намного беднее, чем сегодня. Кроссовер и компактвэн отсутствовали. Компания знала о недостатках. Он пытался заполнить их моделями 307 Break и 307 SW. Первый предлагал много места для багажа. Отличительной чертой 307 SW стал третий ряд сидений и панорамная крыша. По похожему пути пошло первое поколение Peugeot 308. Благодаря дополнительному ряду сидений, высокой линии крыши и небольшому углу между капотом и лобовым стеклом автомобиль был связующим звеном между компактным универсалом и миром минивэнов. В 2009 году Peugeot запустил производство моделей 3008 и 5008. Их присутствие в гамме позволило изменить концепцию 308 SW.
Новое поколение компактного универсала является развитием хэтчбека Peugeot 308 II. По центральной стойке крыши обе машины идентичны. Универсал был построен на плите пола с удлиненной колесной базой. Дополнительные 110 мм положительно сказались на пропорциях кузова и количестве места для пассажиров второго ряда. На высоте колена получилось 29 мм. Немного, но устранил недостаток хэтчбека Peugeot 308 в виде ограниченного места для ног.
Оставшиеся сантиметры пошли на расширение багажного отделения. При наличии запасного колеса под полом багажника корпус Peugeot 308 SW вмещает 556 литров. В автомобилях с ремкомплектом в нашем распоряжении 610 л – лучшие результаты только у Honda Civic Tourer и универсала Skoda Octavia. Peugeot 308 SW также набирает очки за низкий и широкий порог багажника, рейлинги с ручками для крепления багажа и систему Magic Flat, которая складывает спинку заднего сиденья в ровную поверхность одним движением рычага.
Садясь впервые в Peugeot 308, мы непременно обратим внимание на компоновку приборной панели. Производитель гарантирует, что система i-Cockpit представляет собой оптимальное сочетание эргономики и современного дизайна. В более дорогих комплектациях классические ручки и переключатели управления вентиляцией и аудиосистемой заменены на 9,7-дюймовый прижимной экран. Панель индикаторов расположена максимально высоко, благодаря чему мы можем читать ключевую информацию, не отрывая взгляда от дороги. Клава программы – маленький руль.
Все это выглядит футуристично. Сдает ли экзамен? Высоко расположенные индикаторы действительно разборчивы. Рулевое колесо картинга удобно лежит в руках, но настройки электропомощи ограничивают количество сигналов о запасах сцепления и положении передних колес. Небольшой диаметр руля затрудняет точную корректировку колеи при быстрой езде. Однако мы оценим необычное решение при парковке и маневрировании в лабиринтах улиц. Уменьшение диаметра ограничило диапазон движений, которые совершают руки водителя при заданном маневре (разумеется, углы не меняются).
Меню навигации и способ его работы не самые интуитивно понятные. Также привыкаешь к работе аудиосистемы пилотов и активного круиз-контроля. Обе спрятаны за ободом руля, поэтому расположение кнопок придется изучить. Один подстаканник и небольшое углубление перед рычагом коробки передач не улучшают функциональность салона. В нижней части кабины мы находим ряд дешевых и не очень приятных на ощупь материалов, а карманы в дверях не обшиты материалом. Несмотря на некоторые недостатки, интерьер Peugeot 308 SW производит приятное впечатление.
Системы, которые будут доступны только в хэтчбеке с осени, дебютируют в новой версии кузова. Речь идет о ассистенте перпендикулярной и параллельной парковки и пакете Sport. О наличии последнего свидетельствует кнопка рядом с рычагом переключения передач. Активация спортивного режима снижает усилие рулевого управления, обостряет реакцию дроссельной заслонки и меняет подсветку приборов с белого на красный. Усиливается и звук двигателя – из динамиков издается приятное для слуха рычание. Пролистав меню бортового компьютера, вы обнаружите внешний вид индикаторов давления наддува и мгновенного использования мощности и крутящего момента, а также датчик перегрузки. Даже за дополнительную плату мы не получим подвеску с изменяемой силой демпфирования, известную по конкурирующим компактам.
Спортивный пакет будет доступен на Peugeot 308 SW с новыми двигателями 1.2 e-THP и 2.0 BlueHDi. Самым большим сюрпризом стал трехцилиндровый двигатель 1.2 e-THP. Семейство PureTech имеет 40% общих деталей с безнаддувным двигателем 1.2 VTi. Отсутствие четвертого цилиндра ненавязчиво. Двигатель звукоизолирован и хорошо сбалансирован. В отличие от Ford 1.0 EcoBoost имеет балансирный вал. Еще одним сюрпризом является гибкость и большой диапазон полезных оборотов. Ограничивая темп вождения, мы можем рассчитывать на низкий расход топлива. На трассе снижение до уровня 5,5 л/100 км не должно быть особой проблемой.
Покупателям будет предложено на выбор две версии двигателя 1.2 e-THP. Более слабый развивает 110 л.с. при 5500 об/мин и 205 Нм при 1500 об/мин. Он сочетается с 5-ступенчатой коробкой передач. Более дорогая альтернатива — 1.2 e-THP мощностью 130 л.с. при 5500 об/мин и 230 Нм при 1750 об/мин. Для двигателя предусмотрена 6-ступенчатая коробка передач.
Концерн PSA славится отличными турбодизелями. Они не могли отсутствовать в компактном универсале. 1.6 HDi открывает линейку, развивая 92 л.с. и 230 Нм. Лучшую производительность при неизменном расходе топлива гарантирует 1.6 e-HDi (115 л.с., 270 Нм) со штатной системой «стоп-старт». Благодаря сочетанию системы «стоп-старт», сажевого фильтра и каталитического нейтрализатора SCR двигатель 2.0 BlueHDi (150 л.с., 370 Нм) соответствует экологическому стандарту Евро 6. В Западной Европе, где налоги за эксплуатацию автомобиля все больше зависят от выбросы выхлопных газов, 1.6 BlueHDi (99 л.с., 254 Нм или 120 л.с., 300 Нм). Любители динамичной езды могут выбрать бензиновый двигатель 1.6 THP (156 л.с., 240 Нм), который в настоящее время недоступен в Польше.
Универсал, как и хэтчбек, построен на платформе EMP2. Его оптимизированная конструкция позволила снизить вес автомобилей на целых 140 кг. Меньший вес означает лучшую тягу и меньший расход топлива. Подвеска Peugeot 308 SW состоит из стоек МакФерсон и торсионной балки. Правильно подобранные настройки обеспечивают хорошую управляемость, умеренный боковой наклон и хорошее гашение неровностей. Тем, кто ценит комфорт, следует избегать самых больших 18-дюймовых колес. Их наличие ухудшает метод выделения коротких разломов дорожной одежды. В кабину также начинает проникать больше шума шасси. В Польше оптимальными будут 16-дюймовые диски.
Ставки на компактные универсалы давно не были такими высокими. Новые модели присоединились к ценным и проверенным игрокам – Astra, Focus, Golf, Octavia и Megane – Auris Touring Sports, Civic Tourer и Leon ST. Найдет ли новый универсал Peugeot свое место на рынке? 308 SW отличается элегантным внешним видом, современным интерьером, функциональным и вместительным багажником и великолепными двигателями 1.2 PureTech. Другие компактные универсалы также могут многое предложить. Цены могут оказаться языком.
Каталог Peugeot 308 SW открывается версией 110 e-THP Access мощностью 1.2 л.с. Он стоит 69 700 злотых и покидает завод со всем необходимым – ручным кондиционером, аудиосистемой, электростеклоподъемниками спереди, круиз-контролем и бортовым компьютером. В более дорогой версии Active мы получаем сенсорный экран, автоматический кондиционер, кожаный руль и 16-дюймовые легкосплавные диски. На такую укомплектованную машину нужно потратить не менее 74 700 злотых.
