Леон 1.6 TDI против Леон SC 1.4 TSI. Испанский автомобиль в двух вариантах
Привод определяет характер автомобиля. Влияет на производительность, управляемость и комфорт. Турбодизели стали хитом последнего десятилетия. В настоящее время мы являемся свидетелями контрнаступления бензиновых двигателей. Проверяем, подходит ли лучше на Леон живой 1.4 TSI, или же стоит выбрать экономичный 1.6 TDI.
У тех, кто заинтересован в покупке нового Seat Leon, есть простор для маневра – 11 двигателей мощностью от 86 до 280 л.с. Самые слабые моторы идут вразрез со спортивным имиджем Леона. Флагманская версия Cupra тоже не станет лидером продаж — она дорогая, требует много топлива и будет трясти пассажиров на неровностях дороги.
Клиенты ищут золотую середину. Они не хотят оставлять целое состояние в автосалоне, не ищут врезающейся в сиденья производительности, но и полностью отказываться от динамики не намерены.
Двигатель 140 TSI мощностью 1.4 л.с. хорошо сочетается со спортивностью Леона. Мотор обеспечивает хорошую динамику, а щадящее обращение способствует низкому расходу топлива. На холостых оборотах турбированный «бензин» с непосредственным впрыском топлива работает практически бесшумно. Чем выше ведем стрелку тахометра, тем слышнее будет двигатель. При этом интенсивность и тембр звука не станут навязчивыми.
Двигатель 1.6 TDI достаточно четко сигнализирует о своей готовности к работе. По мере вращения двигателя стук усиливается. Звук не самый приятный, поэтому мы субъективно воспринимаем двигатель как громкий. Однако измерительные приборы не обнаруживают существенных различий между акустическим комфортом в 1.4 TSI и 1.6 TDI. В обоих Леоне даже при быстрой езде мы не столкнемся с неприятной турбулентностью воздуха. С другой стороны, слышен шум шин, а на наибольшей неровности можно уловить стуки, исходящие от балки задней подвески — лучшая проходимость «многорычажка» предусмотрена для Леонов не ниже 180. двигатели л.с.
Под капотом тестируемого Leon находилась более мощная версия двигателя 1.6 TDI. Сильнее не значит сильнее. 105 л.с. и 250 Нм обеспечивают приемлемую производительность. Замеренное время разгона до «сотни» (11,9 с), однако, не позволяет в полной мере использовать резервы, заложенные в доработанной системе привода, обеспечивающей хорошее вождение при сохранении разумного комфорта. Широкий диапазон регулировок сиденья и рулевого колеса позволяет легко найти оптимальное положение. Аккуратный кокпит оказывается удобным в использовании, а в простом меню бортового компьютера мы находим много информации – в том числе расход топлива от заправки и запуска двигателя и температуру моторного масла.
В стандартной комплектации 1.6 TDI работает в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Вариант за 9700 7 злотых — 2000-ступенчатая коробка передач DSG. Мы оценим ее присутствие как в городе, так и на трассе. Все из-за ограниченного диапазона полезных оборотов турбодизеля. Двигатель начинает работать выше 2000 об/мин и капитулирует на об/мин позже.
Даже в спортивном режиме и при вжатом дросселе в пол коробка передач DSG переключается на более высокую передачу при 4200-4500 об/мин. Жаль, что на руле нет лепестков для ручного выбора передач. Они пригодятся при обгоне или торможении двигателем. 1.4 TSI тянет от 1800 до 6000 об/мин. Если эффективно управлять сцеплением и четко работающим рычагом переключения передач, то «сотня» появится на спидометре через 8,9 секунды с момента старта.
Дизель должен признать превосходство бензинового двигателя и в его тестах на гибкость. Это не ошибка! Тестируемый Leon 1.4 TSI разгонялся с 60 до 100 км/ч за 6,6 секунды на четвертой передаче. Турбодизелю для того же спринта понадобилось 6,9 секунды.Как это возможно, когда все продолжают повторять мантру о том, что дизельные двигатели намного более гибкие, чем бензиновые?
Турбодизель имеет коробку передач другого класса, меньшую мощность и более узкий диапазон оборотов, в котором доступен максимальный крутящий момент. Турбодизель выдает 250 Нм в диапазоне 1500-2750 об/мин, у бензинового мотора такая же мощность доступна в диапазоне 1500-3500 об/мин.
Все недостатки Леона с двигателем 1.6 TDI компенсируются следовым расходом дизельного топлива. По трассе машине требуется 4-5 л/100 км, а по городу 6-7 л/100 км. Тем, кто любит динамичную езду, стоит добавить к вышеуказанным значениям 1,5 л/100 км. Это означает, что на одном баке топлива можно проехать до 1000 километров. Разброс результатов у Leon 1.4 TSI несравненно больше – на кону 5,5 л/100 км, а также свыше 12 л/100 км.
Leon с двигателем 1.6 TDI и коробкой передач DSG весит 1226 кг. Это очень достойный результат, который выражается в маневренности автомобиля и в том, как он реагирует на команды руля. К сожалению, лучшее враг хорошего. 140-сильный 1.4 TSI с МКПП весит на 70 кг меньше. Важно отметить, что снижение веса относится только к передней оси, что приводит к еще лучшей управляемости и более нейтральным характеристикам при движении на пределе сцепления. Недостаточная поворачиваемость возникает позже, и масштаб переднего заноса меньше.
Цены на Leon 1.6 TDI Reference мощностью 105 л.с. начинаются от 73 300 злотых. Для 140 л.с. 1.4 TSI Style вам нужно подготовить 77 400 злотых. Если мы решим купить версию 1.6 TDI Style, окажется, что в салоне останется 78 200 злотых. Поэтому реальная разница в цене бензиновой и турбодизельной версий носит символический характер.
Какая версия заслуживает рекомендации? Пока мы не проезжаем по 20-30 тысяч километров в год, Леон с бензиновым двигателем будет лучшим выбором. За лучшую реакцию на газ, более широкий диапазон полезных оборотов, более высокую культуру работы, более низкий уровень шума и лучшую управляемость стоит «лишнего» около 1,7 л/100 км в смешанном цикле. Сиденья не принадлежат автомобилям, купленным с калькулятором в руках. Прохладный баланс недостатков и преимуществ может склонить чашу весов в пользу технически близнеца Octavia.
