Опубликовано в Провода зажигания – Классификация катушек зажигания

Покровительство: Джанмор. В течение более чем ста лет конструкция двигателей внутреннего сгорания с искровым зажиганием претерпела огромные изменения. Это коснулось и систем зажигания, но принцип работы и основные узлы остались прежними.

Опубликовано в Провода зажигания

Покровительство: Джанмор

Он должен включать свечу зажигания, катушку и устройство, которое включает и выключает питание катушки. Итак, давайте взглянем на изменения, которые произошли в конструкции катушек. Для этого катушки, встречающиеся в разных типах транспортных средств, должны быть классифицированы. По способу разделения высокого напряжения на отдельные цилиндры катушки можно разделить на три группы:

Однополюсная катушка, сопряженная с распределителем зажигания

Это самое старое, но все еще довольно распространенное решение. Один конец первичной обмотки подключен к системе коммутации напряжения (автоматический выключатель, электронный модуль, контроллер двигателя), а другой конец к вторичной обмотке. Общая для обеих обмоток клемма подключается к замку зажигания. Другой конец вторичной обмотки подключается к свече зажигания. В этом решении одна катушка обслуживает все цилиндры. Исключение составляет историческое решение, используемое в автомобилях Syrena или Wartburg. Там каждая из катушек обслуживала один цилиндр, но их устройство было таким же, как и в случае катушки, взаимодействующей с распределителем. Униполярные катушки могут быть доступны со встроенным усилителем мощности для системы зажигания (решение, часто встречающееся в группе VAG, пример референса Janmor – JM5046).

Биполярная катушка

Это решение позволило исключить распределитель зажигания. Его характерной особенностью является отсутствие связи между первичной и вторичной обмотками. Оба конца вторичной обмотки соединены с двумя свечами зажигания. Искра зажигания проскакивает на них одновременно – на одном она поджигает смесь в конце такта сжатия, а на другом появляется в конце такта выпуска и “теряется”. Как легко заметить, это решение можно использовать для двигателей с четным числом цилиндров. Чаще всего это комплект из двух-трех двойных катушек, смонтированных в одном корпусе. Примером референса Janmor является JM5097 для шестицилиндрового двигателя, используемого в автомобилях Opel (Vectra, Omega).

Однополюсная индивидуальная катушка

Это новейшее решение, которое все чаще используется автопроизводителями. Здесь тоже нет связи между первичной и вторичной обмотками. Один конец вторичной обмотки заземлен, а другой конец напрямую соединен со свечой зажигания. Это решение позволило исключить провода зажигания и облегчить контроллеру контроль воспламенения смеси. Он также позволяет индивидуально регулировать угол опережения зажигания в каждом цилиндре. Примером референса Janmor является катушка JM 5008, используемая в автомобилях Renault. Отдельные однополюсные катушки могут быть выполнены и в виде единого блока, соединяющего их в общем корпусе. Блок также может включать усилители мощности для управления напряжением, подаваемым на первичные обмотки. Примером такого решения является катушка ODM 253, используемая в трехцилиндровых двигателях автомобилей Opel.

Три тренда

Наблюдая за изменениями в способах распределения высокого напряжения, мы можем увидеть три основные тенденции. Первое — исключить совсем аварийные распределители зажигания (двухтактные катушки), второе — отказ от высоковольтных кабелей (отдельных катушек). Третья тенденция касается установки вместе с катушками дополнительных элементов в виде усилителей мощности. Все эти изменения призваны снизить риск проколов и создать дополнительные диагностические возможности. Недостатком этих решений является более высокая стоимость компонента, который необходимо заменить в случае выхода из строя одного из его компонентов. При обсуждении отдельных решений мы предоставили примеры артикулов Janmor.

Janmor предлагает очень широкий ассортимент катушек, как простых, так и более совершенных. В настоящее время это около 300 ссылок. Их отличает OEM-качество и доступная цена. Гарантия на отдельные модели составляет 2, 3 или 5 лет.