Opel Astra J — теперь нужно блистать
Автомобили немного похожи на звезд шоу-бизнеса. Они могут быть просто хороши в том, что делают, за что получают уважение. Но иногда таланта недостаточно, чтобы привлечь внимание, иногда нужно подрочить на расшитый блестками костюм от Диора и взорвать что-нибудь на концерте, чтобы быть замеченной и добиться большего успеха в современном мире. Опель сделал что-то подобное. Для чего используется Astra J?
Жизнь в малолитражке тяжела, особенно по одной причине – такая машина должна быть хороша во всем. У него должен быть большой багажник для переезда, салон, в котором поместится вся семья, и хороший двигатель, который поможет главе семейства почувствовать себя ребенком с Play Station в руках. Кстати, было бы хорошо, если бы машина была еще экономичной – ведь есть и другие расходы. По сути, все Opel Astra были такими. Предлагались спортивные и обычные версии, масса вариантов кузова, и каждый мог найти что-то для себя. В автосалоне ты платил за автомобиль, который, возможно, не вызывал в городе ассоциаций типа: «мужик, я тебе завидую!», но ассоциировался как разумный, полноценный компакт. И так было до сих пор.
Opel Astra J – смена имиджа
Производитель, наверное, сказал, что люди, кроме здравого смысла, при покупке руководствуются своим зрением. Вот почему он решил оживить типичные черты компактов небольшим количеством характера. Так была создана Astra J – автомобиль из сегмента С, который начал вызывать интерес эстетов, а в случае с несколько скучными автомобилями Opel из 90-х вполне удался. А неисправности? Это свежая машина, поэтому трудно сказать больше. Проблемы в основном вызваны электроникой, которой их очень много, особенно в более богатых вариантах. К тому же есть проблемы с оборотами в двигателях и материалами внутри, которые быстро теряют исправность. Среди моторов в первую очередь проблемы вызывают дизельные – их слабыми местами являются двухмассовое колесо и ТНВД.
Opel Astra J был показан во Франкфурте в 2009 году – годом позже он отправился в польские автосалоны и до сих пор там продается. Однако на рынке уже появилось много подержанных экземпляров, которые можно приобрести по более приемлемой цене. У Opel Compact также были небольшие успехи — в 2010 году он занял третье место в европейском конкурсе «Автомобиль года». Кто его укусил? Миниатюрная Toyota IQ может стать неожиданностью, а вот вторая машина угадывается – VW Polo.
Astra основана на платформе Delta, которая также используется в Chevrolet Cruze. И хотя сегодня кузовных версий этого автомобиля в Дубае больше, чем иностранцев, изначально вариантов было всего 2 – 5-дверный хэтчбек и универсал. Только после фейслифтинга 2012 года можно было выбирать из спортивной Astra GTC, которая на самом деле представляет собой только 3-дверный хэтчбек, кабриолет Cascada и седан. Интересно – задняя часть последнего не похожа на нарост, который можно было бы срезать. Его линия почти безупречна, как и другие варианты.
Автомобиль на самом деле совсем новый, так что все любители айфонов, интернета и хипстерских гаджетов будут в восторге – хай-тека тут немного. Во многих экземплярах также легко получить электростеклоподъемники и зеркала, некоторые внешние музыкальные устройства, блютуз для телефона и многое другое. Даже такая, казалось бы, банальная вещь, как передний фонарь, может иметь целых 9 режимов освещения дороги. Означает ли все это, что совершенный автомобиль создан? К сожалению нет.
Есть и другая сторона медали
В случае с Opel можно наблюдать некую странную взаимосвязь. Более или менее с тех пор, как он начал производить действительно хорошие автомобили, их вес вырос настолько, что по сравнению с конкурентами они напоминают Халку Хугана, участвующего в прыжках с трамплина. То же самое и с Opel Astra J. Самые тяжелые варианты весят почти 1600 кг, а гораздо более крупная Skoda Octavia III легче примерно на 300 кг. Каков вывод? Только Астра с автомобильным двигателем начинает ехать как средний компактвэн. В итоге про бензиновый мотор 1.4л 100км лучше забыть – машина не знает что делать при нажатии на педаль газа. С двигателем 1.6 л 115 л.с. немного лучше, потому что от него действительно можно получить некоторую динамику. Однако охотнее разгоняется только на более высоких оборотах, и тогда машина сильно жжет. Заинтересованным сторонам следует рассмотреть бензиновый вариант 1.4T с наддувом мощностью 120 или 140 л.с. Особенно трудно придраться к последнему варианту — правда, вместо 140 км вы можете субъективно почувствовать их гораздо меньше, но, по крайней мере, Astra довольно охотно его опережает и достаточно гибкая. Требовательные должны тянуться к самым сильным версиям. 2.0-литровый OPC выжимает 280 км, но это экзотическое предложение. На рынке намного проще для 1.6T 180KM или новее 1.6 SIDI 170KM. Такая мощность немного пугает в компактной машине, но не в Астре — в ней вес просто уже не проблема. Что с дизелями? 1.3л 95л.с. – предложение для всех тех, кто не хочет потратить свои сбережения на более мощный двигатель, а потом пожалеть об этом. Если только они не торговцы, ибо обе эти силы для флотов будут идеальными, особенно для дизеля. В повседневной эксплуатации немного устаревший дизель 100 л 1.7-110 л.с. или более новый 125 л 2.0-160 л.с. будет намного лучше. С упором на последнее… Интересно – версия с двойным наддувом достигает почти 165КМ и даже в Астре это многовато. Однако большой вес также имеет ряд преимуществ.
Автомобиль не производит неустойчивого впечатления на дороге. Он может с уверенностью проходить все повороты, и вы можете легко сказать, когда вам нужно быть осторожным, чтобы не переусердствовать. Особенно с более мощными двигателями машина может доставлять массу удовольствия. Некоторые модели дополнительно оснащены кнопкой «Спорт», улучшающей реакцию автомобиля на движения правой ноги и немного улучшающей поведение на дороге. Симпатичная штука – кстати, меняет подсветку часов на красную. А вот на поперечных неровностях Astra чуть менее веселая. Вот тогда отчетливо чувствуешь, что подвеска просто жестковата и достаточно четко перекладывает большинство неровностей внутрь. Ведь можно сказать, что машина ориентирована на спортивную езду – но это не так. Один отлично подходит для повседневного, неторопливого использования, а два – у него безнадежная трансмиссия. Коробка передач не любит быстрых, спортивных переключений передач. Кроме того, производителям довольно легко найти более точные механизмы, работающие более мягко и надежно. За это салон автомобиля вознаграждает.
Прежде всего – это действительно красиво. Восхитительны даже детали в стиле красной светящейся «точки», которая движется по спидометру вместе со стрелкой. Во-вторых – к удобству придраться не к чему. Сидишь в машине достаточно высоко, что делает обзорность хорошей. Но только вперед – вид сзади настолько плохой, что лучше вложиться в парктроник, чтобы не посещать маляра раз в месяц. А кресла? Как раз для трассы – большой и удобный. Пользователи и журналисты часто жалуются на приборную панель – то, что на ней больше кнопок, чем в телефонной станции, но после первоначального ужаса к эксплуатации можно быстро привыкнуть. Также порадовало большое количество отделений — найдется место даже для 1.5-литровой бутылки. Жаль, что не удалось найти больше места в области ног на заднем сиденье.
Радикальное изменение стиля Opel Astra оправдало себя — по крайней мере, для нас. Автомобиль стал одним из самых продаваемых автомобилей в Польше. Это правда, что Opel сделал все на стиль и современность, благодаря чему его компакт стал выигрывать рейтинги тяжеловесов в своем классе. По крайней мере, в сочетании с крепким агрегатом «Астра» теряет свою тяжесть и становится удобной. Но самое главное, это хороший компакт, который предлагает много преимуществ. Кстати, она еще и пример того, что сейчас мало уметь что-то блистать – теперь надо смотреть.
