Opel Ampera — штурмовик новой империи
Помимо спортивных характеристик Tesla, электромобили в настоящее время представляют собой небольшие городские автомобили с небольшим запасом хода. General Motors представляет семейный компактвэн с запасом хода до 80 км и двигателем внутреннего сгорания, позволяющим ехать дальше при отключении электричества. Однако к колесам это не имеет никакого отношения. Он крутит только генератор.
Когда я увидел ряд Opel Ampera в гараже амстердамского аэропорта, их белые кузова с черными вставками напомнили мне форму штурмовиков из саги «Звездные войны». Вот армия Империи Нового Драйва, готовая к победе.
Если не считать космически-кинематографичных ассоциаций цветов, то автомобильная линейка практически классическая – семейный малолитражный автомобиль с трехобъемным кузовом. Цифры, описывающие их, составляют 449,8 см в длину, 178,7 см в ширину, 143,9 см в высоту и 268,5 см в колесную базу. Задний ремень выглядит немного иначе, чем у большинства современных автомобилей, но ассоциируется он не с космосом, а с США. Наверное, потому что Ampera — близнец Chevrolet Volt. Немного изменились задние фонари, намного больше изменились передние фонари. Использована новая торговая марка Opel — фары и галогенки соединены формой бумеранга.
Интерьер автомобиля удивляет необычным покрытием торпедо и тактильной центральной консолью. Не сенсорный экран на консоли, а поверхность, где вместо кнопок только названия отдельных функций, управление которыми осуществляется прикосновением к соответствующему месту на плате. Его труднее сломать, легче чистить и неоспоримый эффект космических технологий будущего. С вполне традиционной точки зрения функциональность доставляет удовольствие. Под центральной консолью находится большая полка, доступная с трех сторон. В туннеле между сиденьями есть полка, два отделения для чашек и отделение для хранения в подлокотнике. Между задними сиденьями также тянется тоннель (автомобиль четырехместный), а также есть полка с розеткой на 12 В и двумя подстаканниками. За ними довольно большой багажник. Он не очень глубокий, потому что под ним аккумуляторы, как и под тоннелем между задними сиденьями. Объем багажного отделения составляет 310 л, а путем складывания спинок задних сидений его можно увеличить до 1005 л.Колесная база у Ampera такая же, как у Astra IV, поэтому сзади у нас аналогичные размеры. к малолитражкам – легко помещаются рослые пассажиры, но без проблем большой комфорт.
Автомобиль заводится кнопкой на центральной консоли. Как и положено дресс-коду электромобиля, кнопка синего цвета и светится ярко-синим при включении двигателя. Старт меня не удивил – в гибридах он работает аналогично: после запуска двигателя ничего не происходит, вместо вибраций и гула работающего двигателя на приборной панели автомобиля появляется только слово Ready, т.е. готово.
Машина движется плавно и очень тихо. На центральной консоли есть кнопка, позволяющая менять режимы движения. Есть четыре на выбор. Два самых важных, которые, по словам инженеров Opel, будут использоваться на 90 процентов. время вождения нормальное и спортивное. Два других предназначены для решения конкретных ситуаций. Режим вождения в горах – улучшить использование энергии при длительных подъемах. Его следует включать за четверть часа до выхода в горы. С другой стороны, режим Hold-Charge позволяет использовать энергию, вырабатываемую двигателем внутреннего сгорания, даже когда аккумулятор полностью заряжен. В обычных условиях автомобиль в основном использует энергию аккумуляторов, а двигатель внутреннего сгорания запускается только тогда, когда количество энергии в аккумуляторах падает ниже необходимого уровня.
Во время поездок, сопровождающих презентацию автомобиля, я использовал в основном спортивный режим, потому что машина быстрее и точнее реагирует на добавление газа. В этом режиме электродвигатель мощностью 150 л.с. и максимальным крутящим моментом 370 Нм способен слегка вдавливать спину в спинку при разгоне. Даже при движении по трассе на более высоких скоростях (но не слишком высоких, ведь максимальная для этого автомобиля 161 км/ч) разгон четкий, что облегчает обгон. Согласно техническим данным, Ampera разгоняется до 100 км/ч примерно за 9 секунд. Этот уровень точности также можно найти в другом месте таблицы. Накопленный в батареях ток позволяет проехать от 40 км до 80 км. Запас хода, обеспечиваемый двигателем внутреннего сгорания, составляет «более 500 км», а средний расход топлива «менее 1,6 л/100 км». В последнем случае условность понятна, ведь иногда можно неделями не пользоваться двигателем внутреннего сгорания, т.е. пройти сотни километров без капли топлива. Учитывая, что многие из нас в ходе обычной, повседневной эксплуатации проезжают в день гораздо меньше пробега, чем обеспечивают аккумуляторы, можно не включать ДВС при их ежедневной зарядке. Последний имеет автоматический выключатель, который включает его на время, если мы не пользуемся им в течение двух недель, но только для того, чтобы он был смазан.
Во время тест-драйва по урбанизированным районам Гааги и ее окрестностей мне удалось проехать почти 60 км на электричестве от аккумуляторов. На этом же маршруте самый экономичный из моих коллег даже добился результата в 73 км (т.е. на всю его длину), а компьютер показывал, что они могут проехать на 18 км больше. Ampera дает интересный намек или, скорее, оценивает экономичность вождения водителя. В правой части приборной панели есть изображение медленно вращающегося зеленого шара. Если мы слишком быстро разгоняемся или сильно тормозим, шарик по специальной шкале движется то в одну, то в другую сторону, указывая на то, что мы действуем неэкономно.
При запуске двигателя внутреннего сгорания в салоне слышен только легкий гул. Иногда ловил себя на мысли: – теперь мы на электродвигателе. Старая привычка гибридов, но в данном случае они не соответствуют действительности, ведь не машина работает на двигателе внутреннего сгорания, а лишь меньший электродвигатель, который служит генератором. Независимо от нагрузки, ускорения или движения в гору восьмидесятишестисильный 1,4-литровый бензиновый двигатель работает одинаково. Ведь связи с колесами нет. В терминологии General Motors это называется расширителем диапазона. Его задача — сделать водителя независимым от еще слишком малого запаса хода, обеспечиваемого батареями — когда энергия заканчивается, двигатель внутреннего сгорания вырабатывает ее для текущих потребностей вождения. Для зарядки аккумуляторов не используется, так как по мнению GM это невыгодно. Аккумуляторы лучше заряжать электричеством от сети. Двигатель внутреннего сгорания предназначен только для того, чтобы позволить вам добраться до места, где по крайней мере четырехчасовая остановка позволит вам перезарядить батареи.
До сих пор у меня было не так много возможностей водить электромобили, поэтому я могу считать своим дебютом в общей сложности более 100 км пробега на Ampera. Получилось неплохо. Автомобиль стал называться обычным семейным автомобилем для повседневного использования, а не свободной и непрактичной экологической прихотью. Однако пока его цены пугают. Мы не знаем польского, потому что машина появится на рынке только в следующем году. Немецкий стоит 42 900 евро, или около 170 150 злотых. Я знаю, что по сравнению с конкурентами, которые на нашем рынке предлагают городской малыш с пробегом в км за чуть меньшие деньги, это вполне приемлемая цена, но малолитражка по цене больше двух малолитражок все же много. Тем более, что в Польше покупка и владение таким автомобилем не влечет за собой никаких налоговых или дорожных льгот.
Ситуация выглядит намного лучше, если принять во внимание стоимость проезда на 1 км, которая для Ampera оценивается Opel в 8 злотых, а ночной тариф на электроэнергию достигает 4 злотых, в то время как для традиционного автомобиля внутреннего сгорания требуется (согласно Opel’s предположения) примерно 40 – 50 центов. Если считать, что мы проезжаем 100 000 км в Ампере. В этом случае общая стоимость автомобиля уже не выглядит так уж плохо. И все же нельзя сказать, что электромобиль настолько уж выгоден, а лишь то, что цена километра позволяет терять на нем меньше, чем предполагает заоблачная цена. Будем надеяться, что более богатая часть экологического авангарда купит таких автомобилей в достаточном количестве, что массовое производство позволит через несколько лет существенно снизить их стоимость.
