Охлаждение турбины и двигателя после динамичной езды — нужно ли?
Содержание
Берегите турбину, и она отблагодарит вас более длительной работой без проблем. Но где пределы? И как именно охлаждать турбину?
В прошлом наличие турбокомпрессора под капотом было отличным поводом нанести на машину несколько гордых надписей «Turbo» и добавить спортивные аксессуары вроде спойлеров и больших колес. Однако сегодня это норма и купить машину с атмосферным двигателем на самом деле сложнее, чем с наддувным.
Можно сказать, что это усложняет эксплуатацию и вводит довольно дорогой в ремонте компонент, но с другой стороны – благодаря наддуву мы имеем двигатели большей мощности, эффективно управляющие автомобилями с низких оборотов. Комфорт использования такого двигателя гораздо выше, по крайней мере, в повседневных автомобилях.
Нравится нам это или нет, но о турбокомпрессоре стоит позаботиться. Если вы не знаете, как это сделать или хотите запомнить, продолжайте читать.
Условия работы турбины
Почему турбина вызывает особую озабоченность? Потому что работает в крайне тяжелых условиях. Он питается от выхлопных газов двигателя, которые разгоняют ротор внутри корпуса до 200 000 об/мин. при температуре несколько сотен градусов по Цельсию.
Такие температуры и обороты требуют надлежащего охлаждения и смазки, за которые отвечает моторное масло. Если мы заглушим очень горячий двигатель, то перекроем подачу смазки к турбине, а точнее к ее подшипникам скольжения и упорным подшипникам, которые еще работают вхолостую.
Эффект? Температура резко повышается, масло обугливается, забивает масляные каналы и заедает подшипники.
В некоторых автомобилях, особенно в спортивных, применяется защита от такого внезапного выключения горячего двигателя и после его выключения система смазки продолжает работать. Однако в большинстве автомобилей такой системы может не быть.
Как охладить двигатель?
Турбину следует охлаждать, особенно после интенсивной езды. То есть после спортивной езды или длительной езды на высокой скорости, например, на автостраде.
После остановки лучше всего выждать не менее 90 секунд при работе двигателя на холостом ходу, чтобы ротор турбины успел затормозить, а рабочее масло понизило температуру компрессора. Если мы ехали недолго, но интенсивно, например, динамично по городу, время охлаждения можно сократить до 30 секунд.
Самое простое и естественное правило – припарковаться, отстегнуть ремни безопасности, взять все необходимое и заглушить двигатель только на последнем шаге. Однако сложно себе представить, что когда вы едете заправляться по трассе, то можете простоять у заправочной колонки 90 секунд — это может показаться вечностью, если за вами очередь.
Время охлаждения турбины в состоянии покоя может быть значительно сокращено.если за 1-2 км до плановой остановки снижаем скорость до скорости, при которой двигатель будет работать при небольшой нагрузке и на малых оборотах.
Уход за двигателем на трассе
Крайним случаем интенсивного вождения является, конечно же, езда по треку. Лучше всего разделить сеансы на 15 минут с дорожными автомобилями, которые вы хотите использовать, чтобы вернуться домой на колесах. езды и 15 мин. отдыхать.
Планируя свое время на трассе, хорошей идеей будет выделить время для круга охлаждения, где вы уже будете поддерживать низкие обороты двигателя. После того, как мы остановились и сделали круг для охлаждения, двигатель должен работать еще как минимум 2 минуты. В исключительно теплые дни этот период следует значительно продлить.
Тем не менее, я упомяну анекдот из тренировок Porsche на кольцевой трассе Силезии. Я ездил на 911 GT3 в группе, в которую также входили 911 GT3 RS, GT2 RS и Turbo S. Это был самый высокий уровень обучения Porsche Driving Experience, доступный в Польше в то время, поэтому темп был высоким, и автомобили попадали под удар. жесткий. После того, как сессия закончилась и я проехал зачетный круг на дистанции более 3 км, по рации услышал: «Остановка. Мы оставляем автомобили с турбонаддувом и сразу выключаем безнаддувные GT3 и GT3 RS». Там были механики, которые регулярно обслуживали эти машины, каждая стоила более миллиона, так что, думаю, они знали, что делали.
Преувеличение или необходимость?
Стоит руководствоваться здравым смыслом и если вы едете в магазин за 5 км, охлаждение турбины не помешает, но это скорее профилактика. Однако, если мы не выработаем эту привычку в дальних поездках и при более суровом обращении с автомобилем, мы рискуем растратить себя.
Предполагая, что турбина рассчитана на работу в течение времени, эквивалентного 300 100 км пробега, выключение двигателя без учета температуры может сократить этот ресурс до 2,5 3,5. км. Турбина в популярных моторах стоит около 335-2 тысяч. злотых, а например в BMW 6i и 7-х литровом Volvo – даже 1-2 тысяч. злотый. Регенерация обычно стоит – тысячи. злотый.
Также стоит помнить, что хотя производитель может предположить интервал замены масла в 20 или 30 тысяч. км, то если мы хотим, чтобы машина и турбокомпрессор служили нам как можно дольше, стоит сократить этот интервал не более чем до 15 тысяч. км.
