Нужно ли прогревать машину летом

Одна из наиболее волнующих тем для водителей, это спор о том, нужно ли прогревать движок своего «железного друга». Большинство склоняется к тому, что зимой эта процедура необходима. Что касается теплого периода года, водители не могут найти консенсуса, полезен прогрев или нет.

Современные автомобили работают на четырех видах горючего: бензин, дизель, газ и электрика,а еще их комбинации. На данном этапе развития автопромышленности большинство авто имеют бензиновый или дизельный ДВС.

Зависимо от типа подачи воздушно-топливной смеси выделяют два вида бензиновых ДВС:

  • карбюраторные (всасывается в камеру сгорания при разнице давления или при работе компрессора);
  • инжекторные (электронная система впрыскивает смесь при помощи специальных форсунок).

Карбюраторные двигатели являются более старой версией ДВС, сейчас в большинство (если не во все) автомобили, работающие на бензине, устанавливают инжектор.

Что касается дизельных ДВСов, они имеют принципиально единую конструкцию и отличаются только наличием турбонаддува. Модели TDI оборудованы этой функцией, а HDI і SDI являются устройствами атмосферного типа. В любом случае, дизельные двигатели не имеют специальной системы для воспламенения горючего. Микровзрывы, обеспечивающие начало горения, происходят в результате сжатия специального дизгорючего.

Электрические двигатели для движения авто используют электроэнергию. В них нет движимых частей (поршни, карбюраторы), поэтому и прогрев системы не требуется.

Карбюраторные двигатели работают в 4 или 2 такта. Причем двухтактные ДВСы в основном ставят на бензопилы, косы, мотоциклы и т. д. – приборы, которые имеют не такую сильную нагрузку, как автомобили.

Такты одного рабочего цикла обыкновенной легковой машины

  1. Впуск. В цилиндр через впускной клапан попадает новая порция смеси (бензин смешивается в нужной пропорции с воздухом в диффузоре карбюратора).
  2. Сжатие. Впускной и выпускной клапаны прикрыты, поршень камеры сгорания сжимает смесь.
  3. Расширение. Сжатая смесь возгорается от искры свечи зажигания. Газы, полученные в этом процессе, двигают вверх поршень, а он поворачивает коленвал. Тот, в свою очередь, заставляет крутиться колеса.
  4. Выпуск. Цилиндр очищается от продуктов сгорания через открытый выпускной клапан.

Как видно из упрощенной схемы работы ДВС, его работу обеспечивает правильное функционирование карбюратора и камеры сгорания. Эти два блока, в свою очередь, состоят из множества мелких и средних деталей, которые постоянно поддаются трению.

В принципе, топливная смесь хорошо смазывает их. Также в систему заливают специальное масло, которое оберегает запчасти от истирания. Но на этапе включения ДВСа все ингредиенты находятся в холодном состоянии и не способны молниеносно заполнить все необходимые участки.

Разогрев ДВС выполняет следующие задачи:

  • повышается температура масла и, как результат, – его текучесть;
  • прогреваются воздухопроводы карбюратора;
  • ДВС достигает рабочей температуры (90 °С).

Расплавленное масло легко достигает каждого уголка ДВС и трансмиссии, смазывает детали и уменьшает трение. Прогретый ДВС работает легче и равномернее.

В холодный период, когда температура падает ниже 0 °С, прогрев карбюраторного ДВС крайне необходим. Чем сильнее мороз, тем гуще масло и тем хуже оно растекается по системе. Следовательно, при запуске ДВС начинает свою работу почти что в сухую.

Что касается теплой поры года, масло в системе значительно теплее, чем зимой. Нужно ли тогда прогревать ДВС? Ответ: скорее да, чем нет. Температура внешней среды все же не в силах нагреть масло до такого состояния, чтобы оно свободно растеклось по всей системе.

Отличия между зимним и летним прогревом состоит только в длительности процесса. Опытные водители советую включать зимой ДВС на холостом ходу на 10-15 минут перед поездкой (зависит от температуры внешней среды). Летом будет достаточно 1-1,5 минуты.

Инжекторный ДВС является более прогрессивным по сравнению с карбюраторным, так как расход горючего в нем значительно меньше. Также данные устройства мощнее (в среднем на 7-10%).

Автопроизводители в инструкции к автомобилям с инжектором указывают, что данные транспортные средства не нуждаются в прогреве как летом, так и зимой. Основная причина – температура внешней среды не влияет на его работу.

Тем не менее, опытные водители советуют все же прогреть его летом секунд 30, а зимой – около минуты-двух.

Дизельное горючее обладает большой вязкостью и при низких температурах внешней среды запуск ДВСа стает утрудненным, не говоря уже об истирании деталей системы. Прогрев такого автомобиля имеет следующие последствия:

  • улучшает воспламенение;
  • снижает парафинизацию горючего;
  • прогревает топливную смесь;
  • улучшает распыление форсунок.

Особенно актуально это в зимний период. Но опытные водители советуют даже летом набор раз включить/выключить свечи накаливания, которые нагреют камеру сгорания. Это не только улучшает работу ДВС, но и оберегает его детали от истирания. Особенно это важно для моделей ДВСов с обозначением TDI (наличие турбонаддува).

Стремясь сэкономить на топливе, многие водители устанавливают на свои машины ГБО. Кроме всех прочих нюансов, связанных с их работой, существует неопределенность в том, нужно ли прогревать ДВС перед движением.

Стандартно запуск на холостом ходу производят на бензиновом топливе. Но следующие моменты разрешают и газовый прогрев:

  • температура воздуха выше +5 °С;
  • полная исправность ДВСа;
  • чередование горючего для холостого хода (к примеру, 1 раз использовать газ, а последующие 4-5 – бензин).

Одно является бесспорным – в летнее время нужно прогревать ДВС, работающий на газу.

Суммируя вышеизложенную информацию, можно сделать вывод, что обязательно летом следует прогревать карбюраторные бензиновые двигатели, газовые и дизельные с турбонаддувом. Инжекторные и электрические способны эффективно функционировать в теплую пору и без прогрева.

Главная » Статьи » Устройство автомобиля » Нужно ли прогревать машину летом

Добавить комментарий