Новый Citroen C4 Picasso – шаг в будущее
Благодаря привлекательному дизайну, продуманным внешним размерам и функционально устроенному салону модель C4 Picasso стала одним из самых популярных компактных минивэнов. Неудивительно, что при создании второго поколения Citroen решил придерживаться лекал, разработанных предшественником, добавив к ним горстку современных патентов. Вместо революции французы дали нам эволюцию, и надо признать, что она попала в яблочко.
Чтобы узнать, что новый С4 Пикассо является развитием предшественника, достаточно взглянуть на обе машины. Если бы они были прикрыты маскирующими листами, различия между ними было бы трудно заметить — в обоих случаях мы имеем дело с кузовом с почти цельным силуэтом, арочной линией боковых окон и компактными размерами. Детали работают на стилистическое отличие — благодаря эффектному хрому и футуристическим лампам новая модель вносит ясное дыхание свежести.
Впечатление от общения с улучшенной версией нынешнего Пикассо не проходит, когда мы заглядываем внутрь. Как и прежде, перед водителем находится широкая приборная панель с электронными часами, размещенными по центру, а по бокам – дополнительные окна для облегчения маневрирования. Должно порадовать, что дизайнеры отказались от руля с фиксированным центром, а управление кондиционером перенесли на традиционное место. Однако меньшее количество отсеков на передней панели может вызывать беспокойство.
Вслед за стилистами экстерьера дизайнеры салона не забыли придать ему более современный вид, чем в предшественнике. Сделали это в первую очередь за счет установки на центральной консоли двух экранов — 12-дюймового экрана, выполняющего роль набора приборов, и 7-дюймового сенсорного экрана, заменяющего кнопки, управляющие функциями автомобиля. Первый был описан как «впечатляющий», и не зря — он имеет очень высокое разрешение, эффективно предоставляет информацию и может свободно настраиваться.
Сбоку новые дисплеи, на борту C4 Пикассо II. поколение есть и другие элементы оборудования, подчеркивающие его современность и делающие его использование более приятным. В центральную консоль установили розетку 220 В, пассажирское сиденье оснастили подставкой прямо из роскошных автомобилей, маневрирование автомобилем упростили за счет использования парковочного ассистента и камер, показывающих обзор вокруг кузова, а безопасность повысили, предложив покупателям активный круиз-контроль, система, предупреждающая о непреднамеренной смене полосы движения или система автоматического включения/выключения дальнего света.
В погоне за максимально богатым оснащением Citroen, к счастью, не забыл и об атрибуте салона, который действовал как магнит на покупателей в первом поколении автомобиля. Все дело в вместительности, конечно. Несмотря на то, что, вопреки популярным тенденциям, новый минивэн меньше своего предшественника (4,43 м в длину, 1,83 м в ширину и 1,61 м в высоту), благодаря увеличенной до 2785 мм колесной базе он предлагает пассажирам такую же свободу передвижения и еще больше свободы в упаковке багажа – багажник теперь имеет 537-630 литров (в зависимости от положения задних сидений). Кроме того, кабина тщательно остеклена и оснащена множеством функциональных отсеков, рундуков, полок и ручек.
Для оформления интерьера создатели C4 Пикассо следующего поколения вы должны получить пять с плюсом. Высшую оценку «отлично» получают инженеры. Почему? Благодаря использованию алюминиевого капота и композитной крышки багажника, а главное, использованию совершенно новой технической платформы EMP2 (Efficient Modular Platform 2), конструкторам удалось снизить снаряженную массу по сравнению с предшественником на… 140 килограммов. ! Впрочем, этот великолепный результат — не последнее слово французов — новая плита пола будет широко использоваться в различных моделях Citroen и Peugeot.
В дополнение к обработке для похудения новый минивэн Chevron также подвергся другим обработкам для снижения расхода топлива и выбросов углекислого газа. Были предприняты усилия по улучшению аэродинамики кузова (коэффициент CdA равнялся 0,71) и самих силовых агрегатов. В результате самая экономичная и экологичная версия e-HDi 90 с дизелем, развивающим 92 л.с. и 230 Нм, потребляет по данным производителя всего 3,8 л/100 км и выбрасывает 98 граммов CO2 на километр. Однако забота о кошельке и природе имеет свою цену – машине в этой версии требуется почти 14 секунд, чтобы разогнаться до первой «сотни».
Для тех, кто ищет лучшую производительность, есть три других двигателя на выбор. Более мощный дизель имеет 115 л.с., разгоняется до 100 км/ч примерно за 12 секунд, может достигать 189 км/ч, а потребляет всего 4 л/100 км. Остальные версии двигателя работают на бензине. Более слабый — отмеченный символом VTi — имеет 120 л.с., разгон до «сотни» занимает 12,3 секунды, разгоняется до 187 км/ч и расходует 6,3 л/100 км. В верхней части предложения находится вариант THP, который благодаря турбонаддуву может генерировать 156 л.с. и, таким образом, преодолевать барьер в 100 км/ч через 9 секунд после старта и достигать 209 км/ч. Его сгорание было установлено на уровне 6 литров.
двигатели новый Ситроен С4 Пикассо Они сочетались с тремя механическими коробками передач — 5-ступенчатая предназначалась для самого слабого бензинового двигателя, а две 6-ступенчатые (с одним или двумя сцеплениями) — для остальных агрегатов. «Автомат», также с 6 передачами, будет добавлен в предложение в первой половине следующего года. Стоит отметить, что французская новинка была оснащена электроусилителем руля, что в сочетании с радиусом поворота в 10,8 метра и компактными размерами кузова должно было обеспечить эффективное передвижение в городском потоке.
Несмотря на более футуристический внешний вид, улучшенный интерьер и гораздо более современные технологии, вторая партия друга семьи с Сены идет по пути своего предшественника. Поскольку последний приобрел большую популярность (в том числе и в нашей стране), мы прогнозируем немалый успех новой модели. Условие одно – разумный подход маркетологов к вопросу цен.
