Новые истребители Европы
Eurofighter Typhoon в настоящее время является самым продаваемым европейским истребителем в мире. Любая структура, которая будет построена на Старом континенте в будущем, будет основана на проверенных решениях, в том числе на этой платформе.
Еще несколько лет назад казалось, что когда дело доходит до возможности строить многоцелевые истребители последнего поколения у западных стран, мы приближаемся к временам глобальной «демократизации». Выходит, однако, что баланс сил в этом сегменте авиарынка, действовавший годами, по-прежнему остается в силе, хотя и с некоторыми поправками. Лидером остаются США, но Западная Европа не отказывается от своих устремлений, а Турция и страны Восточной Азии наступают ей на пятки.
В последнее десятилетие две программы боевых самолетов, именуемые многоцелевыми истребителями 5-го, 5-го и даже 6-го поколений, были инициированы: Российской Федерацией, Китайской Народной Республикой, Индией, Японией, Республикой Корея, Турцией и даже Ираном. (хотя в последнем случае неизвестно какой это класс самолета и насколько серьезна программа, подробнее в WiT 5/2017). Казалось, что по крайней мере некоторые из этих стран скоро вступят в элитный клуб пользователей и производителей самых совершенных истребителей, в который пока входят только США. Между тем на Старом континенте в этом отношении мало что произошло. Страны Западной Европы являются производителями истребителей поколения 4+ (аж три конструкции), а Республика Корея и Турция провели переговоры с западноевропейскими компаниями, желая использовать их опыт в собственных проектах истребителей 5-го поколения. Также были сведения о хакерских атаках и утечках важных американских секретов, касающихся конструкции F-35 [хотя к большинству таких шпионских сообщений следует относиться с осторожностью — прим. изд.]. Многим казалось, что Вашингтон вот-вот потеряет техническое превосходство, завоеванное им за десятилетия холодной войны.
Последние 12 месяцев показывают, что существенных утечек не было, а если и были, то те, кто забрал материалы, не имеют возможности их использовать из-за недостаточного уровня развития собственной промышленности и технической культуры. Различия в промышленных возможностях видны, например, при сравнении параметров, качества и ресурса реактивных двигателей с истребителями, серийно выпускаемыми на Западе, в РФ и КНР. Еще одна возможность состоит в том, что американцы умышленно украли у себя какие-то данные, но внесли в них коррективы, уводя работу «враждебных» конструкторских бюро по ложному следу. Это потенциально может задержать их программы на годы.
С другой стороны, собственные технические достижения стран, стремящихся стать мировым авангардом, похоже, не соответствуют их амбициям. В апреле этого года. Появилась информация о выходе Индии из программы FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft) и о том, что индийцы готовы вернуться в нее только тогда, когда российский аналог этой конструкции – Су-57 – достигнет полной боевой готовности [FGFA был быть индийской, изначально двухместной версии Су-57, чтобы Индия “вернулась” к этой программе, ей пришлось бы сначала выполнить собственные обязательства по софинансированию; теперь Индия заявила о будущих экспортных закупках версии Су-57 – ред. изд.]. Это может оказаться затруднительно, учитывая, что пока Россия заказала только 15 Су-57 2027-го этапа, а машины 5-го этапа с маршевым двигателем должны быть приняты на вооружение в плановой перспективе до XNUMX года. В свою очередь , программа родного индийского истребителя XNUMX. поколения – HAL AMCA (Advanced Medium Combat Aircraft) – до сих пор остается в области компьютерных моделей и визуализаций.
Реальный прогресс китайских программ истребителей 5-го поколения остается загадкой, хотя они, безусловно, вывели страну на второе место в мировой гонке с официальным запуском истребителя Chengdu J-20 в начале этого года. По сообщениям индийских СМИ, истребители J-20 при полетах в приграничной зоне были обнаружены РЛС Н011М «Барс» индийских Су-30МКИ (что не очень хорошо доказывает их малозаметность), но в случае с J- 20 некоторые элементы конструкции конечно не целевые и неизвестно когда будет достигнута полная оперативная готовность. Вызывает сомнения и назначение J-20, производящего впечатление специализированного и дорогого перехватчика а-ля МиГ-31, а не массового самолета с более широким спектром применения. Примерно таким мог быть более легкий Shenyang J-31/FC-31, напоминающий помесь F-22 и F-35. Несколько лет назад эта конструкция произвела на Западе настоящий фурор, и некоторые комментаторы считали, что это рождение дешевого аналога Lightning II. Однако с тех пор программа, похоже, не получила большого прогресса. Официально машина существует только в двух прототипах [в июле этого года. Китайские СМИ сообщают со ссылкой на китайских командиров и военных комментаторов, что будет создана бортовая версия J-31, а программа нынешнего Shenyang J-15, китайской версии Су-33, будет свернута. из-за труднопреодолимых проблем разработки – речь, скорее всего, о проблемах с китайской электросистемой управления, которая винит себя в серии катастроф J-15, официально две, неофициально четыре – прим. изд.].
