Новости: прокатитесь на макси-самокате с автомобильным экзаменом – Quadro 3 и Piaggio MP3 500
Ответим на этот вопрос немного философски. Если вы относитесь к числу тех, кто действительно не планирует сдавать экзамен на мотоцикл, это первоклассный вариант того, как насладиться свободой, победить толпу и скрасить дни, когда кататься без крыши над головой является удовольствие. Не дешево, это роскошь. Но если подумать о солидном расходе около пяти литров на 100 км пути, можно сказать, что это еще и дешевый транспорт. В обоих случаях пассажир также будет ездить солидно с комфортом. Здесь у MP3 есть небольшое преимущество, так как он сидит ниже и удобнее, чем на Quadru3. В противном случае вы можете прочитать о том, что мы думаем, в следующих параграфах.
Швейцарский Quadro3 покорил меня уже после первых метров. Агрегат объемом 346 кубических метров обеспечивает достаточно хорошее ускорение, чтобы без проблем динамично водить вас по городу. Первые два колеса наклоняются с помощью гидравлики в поворотах, поэтому ощущения похожи на ощущения от классического мотоцикла. На мой взгляд, сцепление в поворотах, пожалуй, даже более надежное, чем у двухколесного мотоцикла. Тройной комплект тормозов надежно работает даже при любом непредвиденном торможении в повороте. Панель приборов прозрачная, сиденья удобные, но относительно высокие (780 мм). Еще выше находится пассажирское сиденье, которое чувствуется в углах. Под сиденьем есть место для двух шлемов и, если повезет, для мешка вкусностей. Я определенно пропустил еще один ящик в передней броне. Quadro стабилизируется тормозными рычагами. Когда самокат останавливается, мы стабилизируем его, нажимая на рычаг тормоза, и предотвращаем его наклон, что очень приветствуется на светофоре. Когда вы добавляете газ и отпускаете тормоз, срабатывает система предотвращения опрокидывания. Расход относительно невелик, в зависимости от стиля вождения и нагрузки. Определенно городской скутер для ежедневного преодоления городских пробок, но я настоятельно рекомендую поездку на выходных.
MP3 500 от итальянского производителя Piaggia с немного большей мощностью (29,5 кВт), системой ABS и ASR, мультимедийной платформой и комфортом на самом деле больше предназначен для деловых людей, которые хотят мобильности и удовольствия от вождения одновременно. Разгон отличный, управляемость отличная. Система ASR предотвращает пробуксовку заднего колеса, что значительно повышает безопасность. Здесь он заслуживает высокой оценки. Даже с MP3 ощущения при прохождении поворотов такие же, как на классическом двухколесном автомобиле. Самокат приятно наклоняется и хорошо разгоняется с поворота. Сидеть удобно как водителю, так и пассажиру, поэтому вы легко сможете отправиться в более длительную поездку. У MP3 также есть место под сиденьем для двух шлемов. Для стабилизации наклона у Piaggio есть специальный переключатель на дроссельной заслонке. Смущает то, что самокат «блокируется», даже если он не совсем вертикальный, что было для меня самым большим минусом. При добавлении газа система автоматически разблокируется, и самокат можно снова наклонять. MP3 тоже качает на малых оборотах, что пропадает, как только добавляешь газ. Оба скутера можно припарковать с помощью ручного тормоза, который стабилизирует автомобиль по вертикали, предотвращая его перемещение вперед и назад, поэтому использование подставки не требуется. Лично я скучал только по двухбанковому холодильнику и задней передаче, иначе я бы с радостью припарковал его в своем домашнем гараже.
Оба являются хорошим выбором для не мотоциклистов и всех, кто стремится к максимальной безопасности, когда дело касается макси-скутеров. Нет, чувства не совсем такие, как на мотоцикле, но они очень, очень близки, поэтому предрассудки не нужны. Насколько полезна эта штука, свидетельствует тот факт, что города Европы наводнены трехколесными макси-скутерами, где они используются практически круглый год.
текст и фото: Гойко Зримшек
Панель Панель 3
Основные данные
Стоимость тестовой модели: € 7.330 XNUMX €
Техническая информация
двигатель: новый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением
Власть: 19,8 кВт (27 л.с.) при 7.000 об / мин
Крутящий момент: 28,8 Нм при 5.500 об / мин, впрыск топлива, электрический + ножной пуск
Передача энергии: автоматический вариатор
Рамка: трубчатая сталь
Тормоза: передняя двойная катушка диаметром 256 мм, задняя катушка диаметром 240 мм
Подвеска: передние, двойные, индивидуально подвешенные колеса, задний двойной амортизатор
Шины: передняя 110 / 80-14˝, задняя 140/70 x 15
Рост: 780
Топливный бак: 13,0
Колесная база: 1.550
Масса: 200
Piaggio MP3 500
Основные данные
Стоимость тестовой модели: 8.799 EUR EUR €
Техническая информация
двигатель: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением
Власть: 29,5 кВт (40 л.с.) при 7.200 об / мин
Крутящий момент: 46,6 Нм при 5.200 об / мин, впрыск
топливо, электрическая + ножной стартПередача энергии: автоматический вариатор
Рамка: трубчатая сталь
Тормоза: передняя двойная катушка диаметром 258 мм, задняя катушка диаметром 240 мм
Подвеска: передние, двойные, индивидуально подвешенные колеса, задний двойной амортизатор
Шины: передняя 110 / 70-13˝, задняя 140/70 x 14
Рост: 790
Топливный бак: 12,0
Колесная база: 1.550
Масса: 115
Панель Панель 3
Мы хвалим и упрекаем
вертикальная стабилизация нажатием тормозных рычагов
большой багажник
двигатель должен быть запущен
высокое пассажирское сиденье
цена
Piaggio MP3 500
Мы хвалим и упрекаем
комфорт
качество изготовления
ускорение
немного неудобно на низких скоростях
система вертикальной стабилизации может быть решена лучше
цена
