Новейшие китайские истребители часть 1

Новейшие китайские истребители

Сегодня Китайская Народная Республика обладает третьими по численности военно-воздушными силами в мире, стоящими в одном ряду с американской и российской авиацией. Их основу составляют около 600 многоцелевых истребителей, равных истребителям F-15 и F-16 ВВС США. В последние годы значительно увеличилось количество новейших машин (J-10, J-11, Су-27, Су-30), ведутся работы по авиационной технике нового поколения (истребители J-20 и J-31 изготовлены по технологии пониженной заметности). Все большее значение приобретают управляемое и дальнобойное оружие. В то же время в КНР не полностью преодолены проблемы, характерные для развивающихся стран, особенно в области проектирования и производства реактивных двигателей и авионики.

Авиационная промышленность Китая создавалась практически с нуля после Второй мировой войны. Большую помощь КНР в то время оказал СССР, участвовавший в создании китайской военной промышленности, в том числе авиационной, до резкого ухудшения отношений между двумя странами, что произошло во второй половине XNUMX-х гг.

Первым крупным авиационным предприятием КНР стал завод № 112 в Шэньяне. Строительство началось в 1951 году, а уже через два года завод приступил к выпуску первых компонентов самолета. Первоначально планировалось производство истребителей МиГ-15бис как J-2, но эти планы не были реализованы. Вместо этого завод № 112 начал выпускать двухместные учебно-тренировочные истребители МиГ-15УТИ как JJ-2. В Харбине налажено производство для них реактивных двигателей РД-45Ф.

В 1955 году в Шэньяне началось лицензионное производство истребителей МиГ-17Ф под номером J-5, первоначально из деталей, поставляемых из СССР. Первый полностью построенный в КНР J-5 поднялся в воздух 13 июля 1956 г. Двигатели WK-1F для этих самолетов были изготовлены в Shenyang Liming как WP-5. J-5 выпускался до 1959 года, и с конвейера сошло 767 машин этого типа. Одновременно со строительством пяти крупных заводских цехов в Шэньяне был организован научно-строительный центр, известный как институт № 601. Его первой работой стало создание двухместного учебно-тренировочного варианта истребителя J-5 — JJ-5. Такой версии, т.е. двухместного МиГ-17, в СССР не было. Опытный образец JJ-5 поднялся в воздух 6 мая 1966 г., и к 1986 г. была построена 1061 машина этого типа. Они были оснащены двигателями WK-1A, получившими местное обозначение WP-5D.

17 декабря 1958 года в Шеньяне поднялся в воздух первый J-6A, лицензионная версия истребителя МиГ-19П, оснащенная радиолокационным прицелом. Однако качество машин советского производства было настолько плохим, что производство было остановлено и было принято решение о переносе на завод в Наньчане, где одновременно налажен лицензионный выпуск аналогичных истребителей J-6B (МиГ-19ПМ), вооруженных был запущен ракетой «воздух-воздух» ПЛ-1 (РС-2УС). Первый J-6B в Наньчане поднялся в воздух 28 сентября 1959 года. Однако из этого ничего не вышло, и в 1963 году все работы, направленные на запуск производства J-6A и J-6B, были окончательно завершены. Тем временем в Шэньяне была предпринята попытка наладить производство «более простого» истребителя J-6 (МиГ-19С), без радиолокационного прицела. Первый экземпляр подняли в воздух 30 сентября 1959 года, но и в этот раз ничего не вышло. Производство J-6 было возобновлено только через несколько лет, после приобретения экипажем соответствующего опыта и повышения качества производства (следует, однако, помнить, что, в отличие от предыдущих ситуаций этого типа, советская помощь не использовалась в это время). Первый J-6 новой серии поднялся в воздух 23 сентября 1963 г. Через десять лет в Шэньяне был запущен в производство еще один «безрадиолокационный» вариант J-6C (полет опытного образца состоялся 6 августа 1969 г.). Всего китайская авиация получила примерно 2400 истребителей J-6; еще несколько сотен были созданы на экспорт. Кроме того, было построено 634 двухместных учебно-тренировочных истребителя JJ-6 (производство прекращено в 1986 г., а списан тип был только в 2010 г.). Двигатели WP-6 (RD-9B) первоначально производились в Shenyang Liming, затем в Chengdu.

Еще одним самолетом, произведенным в Шэньяне, был двухмоторный перехватчик J-8 и его модификация J-8-II. Решение о разработке такого самолета было принято в 1964 году, и это был первый китайский истребитель, практически полностью разработанный собственными силами. Прототип J-8 поднялся в воздух 5 июля 1969 г., однако репрессии главного конструктора Лю Хончжи во время Великой пролетарской культурной революции в КНР привели к значительному затягиванию работ над J-8, не имевшим главного конструктора в течение нескольких лет. годы. Серийное производство J-8 и модернизированного J-8-I велось в 1985-87 гг. Самолет тогда был полностью устаревшим, поэтому в 1980 году были начаты работы над модернизированным вариантом с гораздо более совершенным радиолокационным прицелом в носовой части и боковыми трюмами вместо центрального. Он должен был быть вооружен управляемыми ракетами класса “воздух-воздух” средней дальности. Опытный образец этого самолета поднялся в воздух 12 июня 1984 г., а в 1986 г. он был запущен в производство, но только в варианте J-8-IIB было введено целевое вооружение в виде полуактивных ракет PL-11 с радиолокационным наведением. Всего к 2009 году было построено около 400 истребителей этого типа, часть из них модернизирована в процессе эксплуатации.

Во второй половине девяностых годов Шэньянский завод начал лицензионное производство российских истребителей Су-27СК, известных под местным обозначением J-11 (подробнее на эту тему можно прочитать в другой статье этого номера).

Вторым крупным заводом по производству истребителей в Китае является завод № 132 в Чэнду. Производство началось там в 1964 г. (начало строительства – 1958 г.) и первоначально это были самолеты J-5A (J-5 с радиолокационным прицелом; вероятно, они были не новенькие, а только перестроенные) и самолеты JJ-5, собранные из частей, привезенных из Шэньяна. . В конечном итоге, однако, это должен был быть истребитель МиГ-21Ф-13 (J-7), развивающий вдвое большую скорость звука и вооруженный управляемыми ракетами класса “воздух-воздух” Р-3С (ПЛ-2), самонаводящимися. направляющий инфракрасный. Однако запуск производства J-7 на заводе с неопытным экипажем был серьезной проблемой, поэтому сначала производство J-7 началось в Шэньяне, первый полет которого состоялся 17 января 1966 года. В Чэнду он был всего полтора года спустя, но полномасштабное производство началось только через три года. В последующих модернизированных версиях было построено около 2500 истребителей J-7, производство которых было прекращено в 2013 г. Кроме того, в 1986-2017 гг. в Гуйчжоу выпускался двухместный вариант JJ-7 (завод также поставлял комплектующие для строительство боевого самолета J-7 в Чэнду). Двигатели WP-7 (R11F-300) первоначально производились в Шэньян Лимин, а затем в Гуйчжоу Лиян. Последний завод также производил модернизированный WP-13 для более новых истребителей (оба типа двигателей также использовались в истребителях J-8).