Китайский АГ-600
Прототип летающей лодки АГ-600 вот-вот приземлится.
Летающие лодки – один из самых редких классов самолетов, построенных в настоящее время. Своего расцвета они достигли в межвоенный период и во время Второй мировой войны, когда казались лучшим решением для связи колониальных держав со своими заморскими владениями, а также для задач военного патрулирования и спасения. Даже после Второй мировой войны многие из них проектировались, в основном в США, в патрульной и противолодочной конфигурации. Однако, когда скорость и дальность полета самонаводящихся самолетов значительно увеличились, потребность в летающих лодках отпала. Это было еще и делом моды – летающие лодки могли служить десятилетиями. Тем более, что большинство из них были амфибиями, к тому же приспособленными для работы с наземных аэродромов.
Неожиданно одной из последних стран, где проектировались и эксплуатировались летающие лодки, стал Советский Союз: там был построен удачный турбовинтовой патрульный амфибийный автомобиль Бе-12, который используется до сих пор, и большой летающий А-40 нового поколения. лодка, начало серийного производства которой остановил распад СССР.
Некоторые советские проекты так и не были реализованы, в том числе проект транспортной летающей лодки начала 60-х годов, максимально использующий конструкторские решения самого крупного на тот момент советского транспорта – Ан-12. Крылья и силовая установка должны были быть идентичными, а также конструкция оперения и фюзеляжа. Нижняя часть корпуса разработана с нуля, чтобы соответствовать летающей лодке. Со временем выяснилось, что неиспользованная документация была передана в КНР вместе с полным комплектом чертежей и оснастки для производства Ан-12.
Благодаря этому в КНР относительно быстро был создан проект «оригинальной» летающей лодки. В то время проект ОКБ Антонова был известен лишь очень небольшой группе советских авиаспециалистов, которые публично не комментировали китайские «достижения». Китайский самолет немного отличался от оригинала, но в основном использовал конструкцию крыла и силовую установку Ан-12, а точнее его китайского клона Y-8. Передняя часть фюзеляжа была спроектирована по образу японского ShinMaywa PS-1/US-1A (полет 1967 г.), хвостовая часть – по образцу советского Be-6 Be-50, который небольшая часть КНР получила из СССР. в конце 1968-х гг. Официально работы были начаты в 1971 году, опытный образец был завершен в 5 году, но первые попытки взлета с воды состоялись только спустя пять лет. Самолет получил обозначение Ш-1985 и его производство было начато на Харбинском заводе в 1990 г., а завершено в 01 г. Одна из машин была (временно?) переоборудована в пожарный самолет, на другой была поставлена аппаратура для обнаружения подводных лодок. После испытаний один из самолетов получил подкрыльевую балку для размещения четырех торпед. Как минимум одна из машин серьезно разбилась при посадке (треснул левый поплавок?) и села на мель (была раскопана и отремонтирована). По невыясненным причинам было построено всего шесть, прототип 02, вероятно, разбит, 9113 выставлен в музее, остальные имеют номера 9123, 9133, 9143 и XNUMX. Их эксплуатация была очень ограниченной, видимо самолеты этого типа имели перебои даже несколько лет!
Несомненно, этому способствовало отсутствие реальной потребности в таком самолетостроении. Военно-морской флот Народно-освободительной армии тогда действовал в основном у собственного побережья, поэтому мог рассчитывать на постоянную поддержку авиации наземного базирования. Береговая линия Китая не отличается разнообразием и включает в себя несколько островов, также расположенных недалеко от материка. Так что не было необходимости организовывать линии снабжения воздух-море. Даже ведение дальней разведки и обнаружения подводных лодок не имело значения, поскольку в КНР… не было соответствующего оборудования, которое можно было бы установить на борт Ш-5, хотя их хвостовая балка была удлиненной и могла вмещать в себя детектор магнитных аномалий.
Историю создания и эксплуатации СХ-5 можно было бы считать одним из многих тупиков в развитии военного потенциала Поднебесной, если бы не совершенно неожиданное продолжение не только самой концепции, т.е. конструкции больших летающих лодок, но и способ реализации этой концепции, т.е. использование ее в максимальной степени решения в серийно выпускаемых транспортных самолетах.
Очень показательно, что когда строился Ш-5, единственным современным транспортным кораблем производства Китая был Y-8, или Ан-12, а когда эту концепцию вернули к концу первого десятилетия 9-го века в наличии был только Y-12., то есть… Ан-XNUMX, но немного модернизированный! Это дает представление о темпах модернизации китайской авиации за пределами направлений, обозначенных как безусловный приоритет.
