Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo SWB
Во-первых, машина намного легче преодолевает короткие и высокие препятствия, не застревает так быстро, как автомобили с более длинной колесной базой. Во-вторых, он более маневренный, так как его также можно развернуть в ограниченном пространстве. И в-третьих, эта разница в длине в полметра может быть хорошо известна где угодно.
SWB! ? Короткая колесная база. Короткая колесная база означает именно это. Конечно, у короткой колесной базы есть и недостатки. Простор становится сомнительным. Хотя этот Patrol имеет размеры чуть менее четырех с половиной метров, у него только две боковые двери. И все же очень коротко. Поэтому доступ к задним сиденьям довольно затруднен и неудобен. Однако переднее сиденье не возвращается в исходное положение, поэтому его нужно регулировать снова и снова. Поэтому «короткий» патруль больше подходит только для двоих.
Он идеально подходит для водителя, который складывает задние сиденья, а затем использует огромный багажник в дополнение к двум передним сиденьям, что в принципе немного. Практичный складной валик позволяет скрыть содержимое как задних, так и задних сидений.
Патруль – это, конечно, настоящий внедорожник. С шасси, жесткими мостами, съемным задним стабилизатором, передним приводом, коробкой передач, блокировкой заднего дифференциала и… и, конечно же, дизельным двигателем.
Без дизеля нет внедорожника! Патруль предложил хорошее решение с новым четырехцилиндровым (!) С огромным объемом (3 литра) вместо прежнего 2-литрового шестицилиндрового. Огромный крутящий момент на низких оборотах и современный дизайн (прямой впрыск топлива, турбонагнетатель) обещают и дают именно то, что нужно такому автомобилю. Несложный двигатель и хорошие характеристики. К тому же двигатель ведет себя так же хорошо, как и в поле (на малых оборотах) на скоростной трассе. Крейсерская скорость 8 км / ч легко достижима.
Управление тоже интересно. Я бы не ожидал многого от такого невысокого и, казалось бы, громоздкого гиганта, но, к счастью, управляемость на удивление хороша даже на более высоких скоростях. Радиус езды также образцовый мал, только к большому количеству оборотов (в остальном очень хорошо сервоусиленных) руля надо привыкать. Эргономика и хорошее самочувствие водителя не совсем на завидном уровне, но от чистокровного внедорожника мы ожидаем всего. И гораздо важнее то доминирующее чувство, которое дает человеку такой гигант.
Механическая коробка передач вместе с коробкой передач средняя и не доставляет особых проблем при движении, только расход топлива может немного удивить. Он не совсем один из самых экономичных, но если мы задумаемся о том, какой массы он должен двигаться, нам придется смириться с в среднем пятнадцатью литрами.
С коротким Patrol мы получаем отличного альпиниста по препятствиям, но своей вместительностью, несмотря на размер, он особо похвастаться не может. Самый простой – это доступ через заднюю дверь. На самом деле, вам просто нужно подумать, куда войти, так как это действительно выглядит шире, чем длиннее.
Игорь Пучихар
ФОТО: Урош Поточник
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo SWB
Основные данные
| Продажи: | Рено Ниссан Словения Лтд. |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 29.528,43 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 116кВт (158 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 15,0 с |
| Максимальная скорость: | 160 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 10,8l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – дизельный с непосредственным впрыском – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 96,0 × 102,0 мм – рабочий объем 2953 см3 – степень сжатия 17,9: 1 – максимальная мощность 116 кВт (158 л.с.) при 3600 об / мин – максимальный крутящий момент 354 Нм при 2000 об / мин – коленчатый вал в 5 подшипниках – 2 распределительных вала в головке (цепь) – 4 клапана на цилиндр – впрыскивающий насос с электронным управлением – нагнетатель выхлопной турбины – наддувочный воздух холодильника (интеркулер) – жидкостное охлаждение 14,0 л – моторное масло 5,7 л – катализатор окисления |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение задние колеса (подключаемый полный привод) – 5-ступенчатая синхронизированная трансмиссия – передаточное число I. 4,262 2,455; II. 1,488 часов; III. 1,000 часов; IV. 0,850; V. 3,971; задний ход 1,000 – редуктор, передачи 2,020 и 4,375 – дифференциал 235 – шины 85/16 R XNUMX Q (Pirelli Scorpion A / T M + S) |
| Емкость: | максимальная скорость 160 км / ч – разгон 0-100 км / ч 15,0 с – расход топлива (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 л / 100 км (газойль) |
| Перевозка и подвески: | 3 двери, 5 мест – корпус шасси – передний жесткий мост, продольные направляющие, тяги Панара, винтовые пружины, телескопические амортизаторы – задний жесткий мост, продольные направляющие, тяга Панара, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, съемный стабилизатор – двухконтурные тормоза, передний диск (принудительное охлаждение), задние колеса, гидроусилитель руля, АБС – руль с шариками, гидроусилитель руля |
| Mase: | пустой автомобиль 2200 кг – допустимая полная масса 2850 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 3500 кг, без тормоза 750 кг – допустимая нагрузка на крышу 100 кг |
| Внешние размеры: | длина 4440 мм – ширина 1930 мм – высота 1840 мм – колесная база 2400 мм – колея передняя 1605 мм – задняя 1625 мм – радиус езды 10,2 м |
| Внутренние размеры: | длина 1600 мм – ширина 1520/1570 мм – высота 980-1000 / 930 мм – продольная 840-1050 / 930-690 мм – топливный бак 95 л |
| Сундук: | нормно 308-1652 л |
Наши измерения
| T = 7 ° C – p = 996 мбар – отн. vl. = 93% | |
| Разгон 0-100км: | 16,7s |
|---|---|
| 1000м от города: | 37,2-е годы ( 136 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 157km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 14,6l / 100km |
| тестовое потребление: | 15,5 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 50,9m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 57dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
оценка
Благодаря новому двигателю, довольно богатому оснащению и надежным технологиям Patrol входит в число тех внедорожников, которые хорошо работают как на дорогах с твердым покрытием, так и в экстремальных условиях бездорожья. С узко расположенными колесами и широкими сверхширокими крыльями он может быть даже некрасивым, но он впечатляет своей бескомпромиссностью.
Мы хвалим и упрекаем
полевая емкость
двигатель
проводимость
ловкость
доступ к задним сиденьям
открытая радиоантенна
регулировка переднего сиденья
