Nissan Juke – Путеводитель по рынку малых кроссоверов, часть 3

Для тех, кто ищет кроссовер в основном с учетом практических аспектов автомобиля, Nissan предлагает Qashqai. С другой стороны, для тех, у кого в голове есть желание выделиться из толпы, японский производитель служит Juke. В связи с тем, что первая модель позиционируется в сегменте компактных псевдо-внедорожников, мы подробнее рассмотрим предложение Nissan поменьше — более тесное, менее функциональное, но во всех смыслах неординарное.

Когда концепт Qazan дебютировал на автосалоне в Женеве в 2009 году, вряд ли кто-то ожидал, что этот смелый прототип поступит в производство почти без изменений. Все стало ясно год спустя, когда совершенно новый продукт Nissan, модель Juke, посетил очередной выпуск автосалона в Женеве. Автомобиль на ходу завоевал сердца индивидуалистов, хотя конструктивно базировался на платформе, известной по таким «приземленным» автомобилям, как Micra K12 или Renault Clio.

О стайлинге кузова действительно можно написать — у него с каждой стороны есть что-то свое. Спереди в глаза бросается… в общем все, от огромного бампера с характерными воздухозаборниками, через оригинальную решетку радиатора, до фар, размещенных на трех уровнях. Отличительными чертами боковой линии являются, в свою очередь, узкие окна, спрятанная в стойке задняя ручка, покатая крыша и, прежде всего, гигантские колесные арки. Задняя часть предлагает нам интересные фонари и заднюю дверь, расширенную назад. Все это вызывает интерес, но и много споров. Добавим, что кузов имеет длину 4135 мм, ширину 1765 мм и высоту 1565 мм.

Двигатели – что мы можем найти под капотом?

Базовый двигатель Ниссан Джук представляет собой 1,6-литровый бензиновый двигатель, развивающий мощность 94 л.с. при 5400 об/мин и 140 Нм в диапазоне 3200-4400 об/мин. При разгоне до первой «сотни» за 12 секунд и максимальной скорости в 168 км/ч это мотор не для любителей быстрой езды. Взамен безнаддувный агрегат предлагает нам разумный расход топлива, в смешанном цикле всего 6 л/100 км. Двигатель работает в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и передним приводом, а машина с этим комплектом весит 1162 кг.

Бензиновый «1,6-литровый» доступен и в более мощной версии, выдающей 117 л.с. (при 6000 об/мин) и 158 Нм (при 4000 об/мин). Улучшенные параметры мощности и крутящего момента выражаются в снижении скорости разгона до «сотни» на 1 секунду и повышении максимальной скорости на 10 км/ч. Снаряженная масса автомобиля увеличилась на 10 кг, но расход топлива по данным производителя остался прежним. Вышеуказанные данные относятся к версии с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач — в модели с опциональной трансмиссией CVT показатели автомобиля оказываются несколько хуже. Добавим, что ручную версию можно заказать с системой Stop/Start — доплата за эту систему составляет 850 злотых.

В список бензиновых двигателей входят еще две версии объемом 1,6 л, но на этот раз с турбонаддувом. В более слабой (но не слабой!) версии двигатель выдает 190 л.с. при 5600 об/мин и 240 Нм в диапазоне 2000-5200 об/мин. Производительность, расход топлива и вес варьируются в зависимости от варианта привода. Вариант с 6-ступенчатой ​​механикой и передним приводом преодолевает рубеж 100 км/ч через 8 секунд после старта и перестает разгоняться на 215 км/ч, версия с вариатором с приводом 4×4 предлагает 8,4 секунды и 200 км/ч. соответственно ч. Расход топлива составляет 6,9 и 7,4 литра, а снаряженная масса — 1286 1425 и кг соответственно.

Топовый вариант двигателя 1.6 DIG-T turbo также является флагманской версией. Ниссан Джук. Подготовленный специалистами NISMO мотор выдает около 200 л.с. (при 6000 об/мин) и 250 Нм (в диапазоне 2400-4800 об/мин). Как и в случае с более слабой разновидностью, у нас доступны две версии привода — с механической коробкой передач и передним приводом, а также с вариатором и полным приводом. В первом случае автомобиль разгоняется до «сотни» за 4 секунды, во втором — за 7,8 секунды. Максимальные скорости и значения расхода топлива такие же, как у двигателя мощностью 8,2 л.с., а массы на несколько килограммов выше.

Альтернативой бензиновым двигателям является дизельный двигатель. Известный по многим моделям Renault 1,5-литровый 8-клапанный дизель развивает мощность 110 л.с. при 4000 об/мин и 260 Нм при 1750 об/мин. Juke с этим агрегатом гарантирует пользователю достойную производительность (11,2 секунды до «сотни», 175 км/ч максимальной скорости), хорошую маневренность и, прежде всего, низкий расход топлива (в среднем всего 4,2 л/100 км). Мотор работает с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и передним приводом, а весит автомобиль в целом 1285 кг. Система Stop/Start предлагается примерно за 1000 злотых.

Экипировка – что мы получим в серии и за что придется доплачивать?

Покупателей японского кроссовера ждут шесть вариантов комплектации. Самая дешевая VISIA, доступная только с двигателем 94 мощностью 1.6 л.с., имеет фронтальные, боковые и шторочные подушки безопасности, ESP в сочетании с VDC, электростеклоподъемники во всех дверях (водительское с функцией быстрого открывания), электрозеркала, аудиосистему с 4 динамиками и CD. радио, временная запаска, 16-дюймовые стальные диски и иммобилайзер. Навредить могут неокрашенные зеркала и дверные ручки, водительское сиденье без регулировки по высоте и отсутствие комплекта подголовников или бортового компьютера. В список аксессуаров входит только краска металлик за 1800 злотых.

Вторая спецификация оборудования выглядит чуть лучше Ниссан Джук, который назывался VISIA PLUS и предлагался с двумя вариантами двигателей — 1.6/94 л.с. и 1.5 dCi/110 л.с. В дополнение к стандартной модели VISIA предлагается ручной кондиционер, водительское сиденье с регулировкой по высоте, комплект подголовников, бортовой компьютер с индикатором температуры снаружи автомобиля и 16-дюймовые легкосплавные диски. Зеркала и дверные ручки в цвет кузова также есть в серии, но только в версии с бензиновым двигателем (у дизеля мы получаем их только в более высоких спецификациях).

Третья версия оснащения называется ACENTA и мы получим ее почти во всех вариантах двигателя – почти, потому что она недоступна для самой слабой и самой мощной версии и 190-сильного двигателя 1.6 DIG-T с вариаторной коробкой передач и приводом 4×4. . ACENTA пытается соблазнить вас круиз-контролем, мультимедийным пакетом, включающим 4 динамика, CD/MP3-плеер, порт USB, Bluetooth и управление клавишами на руле, кожаную отделку на рычаге переключения передач и рулевом колесе, передние противотуманные фары, а также 17- дюймовые алюминиевые диски. Кроме того, за 1400 злотых мы можем купить пакет, содержащий автоматическую систему кондиционирования воздуха и систему динамического управления, которая изменяет различные параметры системы привода в зависимости от выбранного режима движения (в 1.6 DIG-T пакет стандарт).

Вам не нужно доплачивать за кондиционер с автоматическим управлением и систему динамического управления, достигнув следующего варианта оснащения, N-TEC (недоступно только с базовым и топовым двигателями). Кроме того, он предлагает нам мультимедийный набор Nissan Connect 2.0, в котором мы имеем не только 6 динамиков, MP3-плеер и USB-разъем, но и 5,8-дюймовый дисплей, место для iPod и камеру заднего вида. На этом стандарт N-TEC не заканчивается — мы получаем без доплаты тонированные стекла, 18-дюймовые колеса, уникальные детали кузова и салона, а также спортивные сиденья. Кроме того, модель DIG-T также имеет двойные выхлопные патрубки, алюминиевые накладки на педали и черную обивку крыши.

Интересно, что за 18-дюймовые легкосплавные диски (1450 злотых) придется доплачивать, выбрав другой вариант оснащения. Ниссан Джук, под названием ТЕКНА. Вместо этого вы можете заказать кожаную обивку и подогрев сидений (за 3500 3500 злотых) или внутреннюю отделку Shiro (также включая кожаную обивку и тоже за 1800  злотых). В стандартную комплектацию TEKNY входят зеркала с подогревом и электроприводом, датчики сумерек и дождя, а также система интеллектуального ключа. Как и в более низких вариантах оснащения, краска металлик находится в списке опций на сумму злотых.

В конце нашего небольшого обзора спецификаций Nissan мы рассмотрим версию NISMO. Он доступен только с двигателем 200 DIG-T мощностью 1.6 л.с., и в то же время это единственная версия, предлагаемая для этого мотоцикла. Отличительными чертами NISMO снаружи являются специально подготовленные 18-дюймовые колесные диски, светодиодные дневные ходовые огни, спойлер на двери багажника и выхлопная труба диаметром 10 см. Внутри, в дополнение к сильно очерченным сиденьям и красному циферблату тахометра, используется спортивная отделка салона, в том числе замшевая обивка, обшитый кожей и алькантарой руль, алюминиевые накладки на педали, многочисленная красная строчка и, конечно же, кое-где виднеющиеся эмблемы NISMO.

При подготовке предложения Juke маркетологи Nissan серьезно подошли к персонализации автомобиля. Эффект? Ассортимент аксессуаров трещит по швам – колесные диски, зеркала, ручки и другие элементы внешнего вида, а также детали салона можно получить в самых разных цветах. У нас также есть пластиковые накладки на кузов, совместимые со стандартными «внедорожными» накладками, элементы, улучшающие функциональность багажника, багажники на крышу и многое другое.

Цены, гарантия, результаты краш-тестов

– 1.6 / 94 км, 5MT, FWD – 53.700 57.700 злотых за версию VISIA, злотых за версию VISIA PLUS;

– 1.6 / 117 км, 5MT, FWD – 61.200 67.100 злотых за версию ACENTA, 68.800 злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.6/117 км, CVT, FWD – 67.200 73.100 злотых за версию ACENTA, 74.800 злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.6 DIG-T / 190 KM, 6MT, FWD – 74.900 79.200 злотых за версию ACENTA, 79.300 злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.6 DIG-T / 190 KM, CVT, AWD – 91.200 91.300 злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.5 dCi / 110 км, 6MT, FWD – 68.300 70.000 злотых за версию VISIA PLUS, 75.900 77.600 злотых за версию ACENTA, злотых за версию N-TEC, злотых за версию TEKNA;

– 1.6 DIG-T / 200 км, 6MT, FWD – 103.300 злотых в версии NISMO;

– 1.6 DIG-T / 200 км, вариатор, полный привод – 115.300 злотых в версии NISMO.

Nissan Juke на него распространяется 3-летняя гарантия производителя на механику (с ограничением в сто тысяч километров) и 12-летняя гарантия на перфорацию. За 980 злотых мы можем продлить гарантию до 4 лет или 100.000 2490 км, а за 5 150.000 злотых – до 5 лет или 87 81 км. В тестах EuroNCAP японский автомобиль получил 41 звезд (71% за безопасность взрослых, % за защиту детей, % за защиту пешеходов и % за дополнительные системы безопасности).

Резюме – какую версию мне использовать?

Выбирая себе Juke, две самые дешевые версии лучше не брать в расчет. Во-первых, потому что оба оснащены не очень динамичным двигателем 1.6 мощностью 94 л.с., а во-вторых, потому что в их оснащении отсутствуют многие важные элементы, а ситуацию только усугубляет перечень опций, которых… на самом деле нет. Гораздо лучшим выбором будет одна из версий мотора 117 мощностью 1.6 л. 5 передач), а также несколько интересных вариантов оснащения.

Те, кто хочет получить максимальную производительность, должны отказаться от 1,6-литрового без наддува, подготовить как минимум несколько тысяч дополнительных злотых и выбрать версию 1.6 DIG-T с турбонаддувом. Это очень динамичный, и в то же время не чрезмерно расходующий топливо агрегат, который к тому же единственный предлагается с опциональным приводом 4×4 (к сожалению, он сочетается только с вариаторной трансмиссией). 190-сильной версии этого байка должно хватить большинству водителей — 200-сильная версия NISMO ненамного быстрее, но искушает своим уникальным характером.

хотя Nissan Juke по своей конструкции это автомобиль для города, некоторые клиенты могут часто использовать его для поездок на большие расстояния. И именно для них подготовлен 1,5-литровый дизель, который может и не впечатляет производительностью, но достаточно маневренный и очень экономичный. Кроме того, это агрегат с относительно простой конструкцией, который уже много лет появляется под капотами различных моделей Nissan, Renault и Dacia.

Среди разновидностей оборудования наиболее рекомендуемой является версия ACENTA. Как мы уже упоминали, более низкие версии имеют существенные недостатки, в то время как те, что расположены выше, не предлагают каких-либо особых преимуществ и стоят на несколько тысяч злотых дороже. Покупателя может огорчить тот факт, что, вне зависимости от комплектации, список опций скудный, тогда как широкий набор аксессуаров для персонализации должен порадовать. Последнее, впрочем, не должно вызывать удивления — мы имеем дело с автомобилем для индивидуалистов.