Hyundai Genesis Coupe – крепкий мужчина за разумные деньги
Безнаддувный двигатель большого объема, задний привод, полностью отключаемая система контроля тяги, достойные характеристики и выдающееся соотношение цены и качества. В современных автомобилях мы все реже сталкиваемся с таким сочетанием. Hyundai Genesis Coupà © доказывает, что нет ничего невозможного.
Hyundai становится смелее в других сегментах рынка. Предложение компании включает городские автомобили, компактные автомобили, кроссоверы, внедорожники и лимузины. Есть и спортивные автомобили. Для тех, кто ищет оригинальности, выберите асимметричный Veloster Turbo. Genesis Coupé – это предложение для любителей больших и сильных автомобилей.
Модель, разработанная с учетом рынка США, привлекает внимание. Не только тогда, когда его кузов окрашен в огненно-красный цвет Super Red. Мускулистое купе с длинным капотом, покатой линией крыши, короткими свесами, выступающими крыльями и спойлером на задней двери привлекает множество заинтересованных глаз. Спортивный Hyundai также набирает очки благодаря дверям без стеклянных рамок, двойной выхлопной трубе и стандартным колесам 225/40 R19 и 245/40 R19.
В прошлом году Genesis Coupé был модернизирован. Рестайлинг принес шестиугольную решетку радиатора, новый капот, а также светодиодные дневные ходовые огни и задние фонари. В салоне появилась новая центральная консоль и рулевая колонка с регулировкой в двух плоскостях. Инженеры также внимательно рассмотрели подвеску, рулевое управление, двигатели и коробки передач. Все это для того, чтобы сделать Genesis еще более увлекательным вождением. Наиболее требовательным клиентам может по-прежнему не хватать решений с верхней полки. Даже во флагманской версии не используются ни ксеноновые фары, ни активный круиз-контроль, навигация зарезервирована для рынка США, а пул систем помощи водителю ограничен ABS, ESP и парктроником.
Обновленное купе Genesis оснащено безнаддувным двигателем с непосредственным впрыском топлива. Из колоссального по нынешним меркам объема 3778 куб. см было извлечено 347 л.с. при 6400 об/мин и 400 Нм при 5300 об/мин. Сухие данные говорят о том, что корейский 3.8 V6 лучше всего себя чувствует на высокой передаче. Так оно и есть, но сильно сглаженная кривая крутящего момента заставляет Genesis «ехать» на 2500 об/мин. Еще один плюс за очень спонтанную реакцию на газ – в этом плане атмосферный двигатель всегда будет превосходить агрегаты с наддувом.
Однако Genesis не является чемпионом в спринте. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 6,1 секунды, версия с восьмиступенчатым автоматом быстрее на 0,2 секунды — но даже спортивные хэтчбеки сегмента С могут посрамить ее, а Genesis нужно 1 секунд, чтобы преодолеть 4/. 13,9 мили., 350 секунд, результат, аналогичный тому, что зафиксирован Nissan 37Z или Infiniti G260. Набирать скорость останавливается лишь на отметке км/ч, так что на немецких трассах Genesis сможет оставить позади многие спортивные автомобили.
Учитывая мощность и большой объем двигателя, расход топлива приятно удивил. По трассе можно проехать 8-10/100км. При езде по населенному пункту компьютер говорит 13-15 л/100км – конечно, при условии, что педаль акселератора все время не вдавливается в пол.
Мощный двигатель и задний привод предвещают избыточную поворачиваемость. Genesis не будет эффективно мотать назад, пока система ESP не будет отключена или электроника не будет задержана коротким нажатием переключателя. В домодернизированных автомобилях отсутствовала возможность отключить антипробуксовочную систему, но оставить включенной ESP. Пришлось смириться с чрезмерно защитными системами или вовсе отказаться от поддержки.
В начале поворота Genesis удивляет небольшой недостаточной поворачиваемостью. Все, что вам нужно сделать, это разумно увеличить давление на педаль газа, и задний мост с дифференциалом TorSen в мосту начнет затягивать дугу. Длинная колесная база и безнаддувный двигатель, обеспечивающий плавную и линейную передачу крутящего момента, облегчают контроль заноса.
То, как работают отдельные компоненты автомобиля, вовлекает водителя в вихрь событий и побуждает искать пределы. Звук работающего двигателя проникает в кабину, особенно при ускорении. Рулевое управление имеет большое сопротивление. Короткий рычаг переключения передач имеет небольшой ход и работает со значительным сопротивлением. Аналогично работает сцепление – жесткое и быстро “схватывает”. Об этом стоит помнить при переключении передач в повороте или просто на скользком покрытии. Незначительная небрежность в управлении левой педалью может привести к незапланированному отказу сцепления.
Купе не считаются лучшими автомобилями для повседневной езды. Любой, кто делает такое предположение, должен проверить Бытие. Хорошо настроенная подвеска выбирает еще более серьезные неровности, а большой запас мощности позволяет совершать результативные обгоны, что крайне важно в наших дорожных реалиях. Эргономика салона не разочаровывает — не нужно искать переключатели и ручки. Подушки сидений оторваны от пола, поэтому видимость вперед довольно хорошая. Багажник вместимостью 332 л — поэтому Genesis лучше, чем у автомобилей сегмента B и некоторых малолитражных автомобилей. В салоне тоже много места. В первом ряду с комфортом разместятся даже люди высокого роста. Сзади места для ног достаточно, но покатая линия крыши означает, что о комфорте путешествия могут говорить только люди ростом менее 1,6 м.
Как уже упоминалось, Genesis Coupà © был разработан с учетом рынка США, где он блестяще продается. Отлично выглядящий автомобиль можно приобрести за 24 250 долларов. В европейском модельном ряду Hyundai Genesis Coupà ©… появляется и исчезает. На Старом континенте он играет роль витрины бренда. До недавнего времени он фигурировал в польских прайс-листах. За богато оснащенный автомобиль с двигателем 3.8 V6 приходилось платить около 160 тысяч злотых. злотый. Это был самый дешевый 347 л.с. на рынке. В настоящее время модель больше не доступна в Польше. Информация об этом также отсутствует на чешском и немецком сайтах Hyundai.
Но вам не нужно далеко ходить. Словацкие дилеры предлагают Genesis начального уровня с двигателем 275T мощностью 2.0 л.с. за 31 490 евро. Версия 3.8 GDI V6 была оценена в… 33 490 евро. После конвертации в злотые мы получаем более чем привлекательную сумму в 136,9 тыс. злотых. позади,. К сожалению, действующие правила рассматривают Genesis 3.8 как предмет роскоши со ставкой акцизного сбора 18,6%.
Жаль, что Hyundai Genesis Coupе будет редким гостем на наших дорогах. Это продуманная и доработанная модель, которая является прекрасной визитной карточкой корейского бренда и в то же время одним из последних купе, построенных по классическому рецепту. Стремление сократить выбросы углекислого газа фактически вынуждает инженеров ограничивать мощность двигателя и количество цилиндров, а также широкое использование турбокомпрессоров.
