Нападение Германии на Данию и Норвегию, 1940 г.
Парад немецких войск в Осло — это единственный случай в истории, когда агрессор захватил в один день столицы двух стран, на которые он напал.
Когда 9 апреля 1940 года началось нападение Германии на Данию и Норвегию, никто не ожидал, что единственная во Второй мировой войне морская десантная операция Германии будет успешной. Операция, однако, прошла успешно, обеспечив Германии доступ к скандинавскому сырью и базе, что в дальнейшем затруднило для союзников снабжение СССР. Это была также первая в мире совместная операция, проведенная совместно всеми тремя видами вооруженных сил Германии. Самое странное, что это не означало дальнейшего совершенного взаимодействия германской армии, авиации и флота, операции объединенных сил в последующие годы войны проводились союзниками, а не Третьим рейхом.
В то время Норвегия была конституционной монархией во главе с королем Хоконом VII. Королевство Норвегия формально существовало с 872 г., но в 1397-1523 гг. входило в состав Кальмарской унии (объединенных Дании, Норвегии и Швеции), а в 1536-1814 гг. находилось под властью Дании. После нескольких месяцев независимости, в 1814-1905 годах находилась в союзе со Швецией, после завоевания Швецией Норвегии. Он восстановил полную независимость в 1905 году. В 1940 году в стране проживало менее 3 миллионов человек, занимая площадь в 385 тысяч человек. км2. Норвегия же очень вытянута вдоль северного берега Скандинавского полуострова, граница со Швецией со всеми ее изгибами составляет 1619 км. Это горная страна, в которой нет крупных рек, которые могли бы служить защитным барьером, и большая часть населения проживает в ее южной части, в основном в городах. Береговая линия изобилует узкими длинными бухтами, называемыми фьордами, из-за чего ее длина составляет целых 2532 км. Самый длинный, Согне-фьорд к северу от Бергена, имеет длину 204 км. Покрывая большую часть территории страны, Скандинавские горы протянулись на 1800 км, а самая высокая вершина — Галдхёпигген (2469 м).
Тремя крупнейшими городами являются столица Осло (находится на южном побережье Норвегии, точно к северу от Дании), Берген на побережье Северного моря к западу от Осло и Тронхейм, расположенный примерно в 480 км к северу от Осло, на Тронхеймс-фьорде. В 1940 г. в этих городах было (соответственно): 400 150, 50 40 жителей. и 10 тыс. граждане. В городе Ставангер, расположенном к югу от Бергена, проживало около XNUMX XNUMX человек. жители. Они были связаны железными дорогами и достаточно хорошими дорогами с твердым покрытием. К северу от Тронхейма дорожная сеть была развита слабо, в основном это были узкие грунтовые дороги. В крупнейшем городе на севере страны, Нарвике, тогда проживало около XNUMX XNUMX человек. жители.
16 февраля 1940 года британский эсминец HMS Cossack взял под свой контроль танкер снабжения Кригсмарине Альтмарк в норвежских водах, освободив перевозившихся им пленных.
Вооруженные силы Норвегии были относительно слабы, и при таком небольшом населении было трудно развернуть сильную армию. В городке Конгсберг под Осло располагался арсенал по производству боеприпасов и обслуживанию оружия. В мирное время вся армия насчитывала 24 000 солдат во всех видах вооруженных сил, предполагалось мобилизационное расширение до 118 500 человек, что, впрочем, не было осуществлено. Даже среди 24 000 солдат были призывники, прошедшие 84 дня набора и индивидуальной подготовки, за которыми последовали 30 дней командной подготовки. Это был крайне короткий период, не позволяющий хорошо тренироваться. Генерал-лейтенант Кристиан К. Лааке возглавлял Сухопутные войска, которые также подчинялись малочисленным военно-воздушным силам. После немецкого нападения 9 апреля он был настолько вялым, что его почти сразу же отозвали и заменили полковником В. Отто Руге, немедленно произведенный в звание генерал-майора. (в Норвегии эквивалент бригадного генерала).
Сухопутные войска состояли из шести военных округов, в каждом из которых на случай войны развертывалась дивизия. Однако на самом деле они имели численность бригады. Теоретически каждая из дивизий состояла из трех полков, и в каждом полку было развернуто 1-2 линейных батальона, с мобилизованными резервистами в возрасте 21-32 лет, и 1-2 батальона ландвера, с резервистами в возрасте 33-44 лет, всего три батальоны в полку. Старшие резервисты (45-55 лет) были приписаны к местным караульным батальонам, самостоятельным, направленным на защиту конкретных объектов. Фактически в каждом из округов успешно формировались только пехотные бригады, организованные в 3-4 батальона. Всего для трех «дивизий» содержалось три артиллерийских полка по 2 дивизии, оснащенных старыми орудиями времен Первой мировой войны, в основном 75-мм полевыми пушками.
Остальные три дивизии после дивизии получили 75-мм горные орудия. На три дивизии приходится еще и драгунский полк, состоящий из пешего батальона км, моторизованного батальона км, 1-2 велосипедных рот (по 200 человек) и 1-2 пехотных рот. В состав 1-го Драконьего полка также входил взвод с одним (!) шведским легким танком Landsverk L-120 и тремя бронеавтомобилями. Это была единственная норвежская бронетехника, но до сих пор не использовавшаяся в бою. На момент мобилизации эти машины оставались на мобилизационном складе в Гардермуэне под Осло, где и были захвачены немцами.
В результате плохой мобилизации (в ходе боев удалось расширить сухопутные силы до уровня 38 тыс. чел.) 6-я стрелковая дивизия на севере (генерал-майор ок. 12-000 тыс. офицеры и солдаты, остальные силы представляют собой самостоятельные подразделения, в основном приданные дивизиям, но не штатные.
ВВС Сухопутных войск состояли из одного полка с несколькими эскадрильями. Самыми многочисленными были самолеты-разведчики Fokker CV, всего 41, в том числе боевые 40: 24 C.VD со звездообразным двигателем Bristol Jupiter (450 л.с.) и 16 C.VE с рядным Napier Lion (400 л.с.). Эти самолеты были бипланами и имели небольшой боевой потенциал. С другой стороны, ценными были двухмоторные разведывательные самолеты Caproni Ca.310, но их было всего 4, в том числе 3 исправных. У Норвегии, напротив, было очень мало истребителей — 11 Gloster Gladiators (7 в рабочем состоянии). У него также было 6 истребителей Curtiss 75 Hawk, но все они все еще находились в процессе сборки после доставки. Также имелось 26 боевых самолетов de Havilland Tiger Moth, но они могли использоваться только в качестве связных.
Норвежский флот также не был крупной силой. Она имела 2 старых линкора береговой обороны «Эйдсволд» и «Норге» водоизмещением 4200 т, вооруженных двумя 210-мм и 6 150-мм орудиями. Кроме того, в его составе было 7 эсминцев водоизмещением менее 1000 тонн, в том числе 3 типа Draug до Первой мировой войны (6 76-мм орудий и 3 457-мм торпедных аппарата) и 4 новых Sleipner (3 100-мм орудия, 40 2-мм и 533 торпедные аппараты 11 мм). Кроме того, было 8 мелких горняков, в основном очень старых. Имелись также 17 тральщиков, 500 старых торпедных катеров водоизмещением менее 58 т и 350 малых сторожевых кораблей, скорее непригодных для ведения боевых действий, а только для наблюдения за территориальными водами. Девять малых подводных лодок были довольно старыми, три (500 тонн) времен Первой мировой войны и еще шесть (XNUMX тонн) начала XNUMX-х годов.
Стратегическое значение Норвегии
Двумя основными стратегическими сырьевыми материалами для современной войны являются сырая нефть, из которой производятся все виды горюче-смазочных материалов, и железная руда для производства стали. Затем идут алюминиевые и медные руды, уголь, сера и древесина. Германии, расположенной в центре Европы, приходилось импортировать значительную часть этого стратегического сырья. Основным источником поставок нефти были месторождения Румынии, затем Венгрии и Австрии. С другой стороны, основным источником поставок железной руды была Швеция, откуда железная руда была самого высокого качества. В 1938 г. в экономику Германии поступило 22 млн т железной руды, из которых 9 млн т (почти 40%) поступило из Швеции. Остальное ввозилось из Франции, Испании, поставлялось собственной добычей в Германию, Австрию и Чехословакию (которые были аннексированы), а также в меньших количествах из Ньюфаундленда и испанских и французских колоний в Северной Африке.
Было очевидно, что в случае войны с Великобританией и Францией импорт из Франции, Испании и их североафриканских колоний будет ликвидирован, так как транспорт из этих стран будет блокирован. Даже морские пути из Испании через Средиземное море в Италию и Австрию могли эффективно пересечься французским и британским флотами. Поэтому основным источником поставок железной руды оставалась Швеция, Норвегия (она тоже имеет достаточные запасы, хотя добыча гораздо ниже, чем в Швеции) и эксплуатация территорий, контролируемых Третьим рейхом.
Казалось бы, ввозу железной руды из Швеции ничего не угрожало, он мог осуществляться через Балтийское море, морским транспортом. Но как всегда дьявол кроется в деталях. Проблема в том, что крупнейшее в Швеции месторождение железной руды находится в районе Кируна-Голливаре, довольно далеко на севере. В то время существовала железная дорога, связывавшая Кируну с двумя портами — шведским Лулео на Балтийском море и норвежским Нарвиком, оба далеко на севере. Лулео расположен на самой северной оконечности Ботнического залива, а Нарвик еще севернее. Разве что Ботнический залив замерзает на много месяцев — в среднем пять-шесть месяцев в году, а это значит, что порт Лулео закрыт для судоходства на полгода. Поэтому руду из Кируны необходимо транспортировать по железной дороге в порт Окселёсунн, примерно в 100 км к югу от Стокгольма. Этот порт в основном не замерзает, но для разнообразия пропускная способность и состояние железнодорожной линии в то время делали невозможным осуществление даже некоторых из этих перевозок. Поэтому руда перевозилась по железной дороге гораздо ближе — к норвежскому Нарвику, который тоже не замерзает благодаря обтекающему его теплому Норвежскому течению, продолжению Гольфстрима.
Отсюда единственно возможный маршрут перевозки железной руды Кируна — Нарвик по железной дороге, а затем морем вдоль побережья Норвегии и Дании в Германию. Таким же путем поставлялась и руда, ввозимая с норвежских месторождений, хотя и в гораздо меньших количествах (около 10% импорта из Швеции). Цинк, медь и вольфрам также импортировались из Швеции, хотя и в относительно небольших количествах. А еще дрова. Чтобы понять важность Нарвика и Северного морского пути — из 9 миллионов тонн железной руды, импортированных в Германию из Швеции, почти 5 миллионов были отправлены через Нарвик. Кроме того, около миллиона тонн железной руды добывается в Норвегии. Почти четверть запасов железной руды в Германии. Без этой детали промышленность Третьего рейха не смогла бы построить достаточное количество танков и подводных лодок.
Стратегия Великобритании, особенно после травматического опыта окопной войны в Первой мировой войне, скорее склонялась к стратегии непрямых действий. Вот они и искали способы победить врага без необходимости кровопролитной схватки с его сухопутными войсками, чтобы прорваться на вражескую территорию. Вот почему теория Дуэ нашла здесь благодатную почву. Идея восстания и свержения власти отчаявшимися гражданами, подвергшимися бомбардировкам и неприятностям, связанным с разрушением их домов, рабочих мест и коммуникаций, что неминуемо привело бы к краху продовольственной системы, была очень заманчивой. Отсюда и расширение стратегических бомбардировочных сил Королевских ВВС. Второе направление заключалось в том, чтобы заставить противника исчерпать необходимые для войны ресурсы, что будет достигнуто тем быстрее, чем эффективнее противник будет отрезан от доступа к внешним ресурсам. Поэтому одна из идей заключалась в том, чтобы перекрыть поток шведской руды в Германию, заблокировав судоходство в Северном море, а возможно, даже оккупировав Норвегию с угрозой оккупации Швеции. Конечно, немцы прекрасно это осознавали. 2 ноября 1934 г. во время беседы с Гитлером и Герингом адм. Эрих Й. А. Редер, командующий немецким Кригсмарине, поднял вопрос о Норвегии как о стране, имеющей большое значение для возможных военных действий Германии.
