Мы проехали: KTM EXC 2017

Больше, чем кажется на первый взгляд! Когда я в последний раз был в австрийском отеле Mattig-

hofnu, новый отдел разработок все еще строился. Компания растет так быстро, что потребности почти не догоняют, а развитие – одна из основных основ, на которой зиждется вся история возрождения и успеха.

Менеджер по продукции Йоахим Зауэр кратко резюмировал, почему внедорожные мотоциклы так важны для KTM: «Эндуро и мотокросс были, есть и будут ключевыми видами деятельности, это наши корни, мы черпаем идеи, развитие из этих мотоциклов, это наша философия. что он остается «готовым к гонкам» и является частью каждого KTM, покидающего завод ».

Ни для кого не секрет, что они на вершине внедорожного мотоспорта, вместе с Husqvarna они отрезали самый большой кусок пирога. Однако, поскольку вы не можете почивать на лаврах, в последние годы они много работали над разработкой и подготовили к сезону 2017 совершенно новые модели эндуро с этикеткой EXC – машины для серьезного отдыха или соревнований. Их восемь, точнее четыре модели с двухтактными двигателями и названиями 125 XC-W, 150 XC-W, 250 EXC, 300 EXC и четыре с четырехтактными двигателями, 250 EXC-F, 350 EXC-F, 450 EXC-F, 500 EXC-F.

Я могу очень категорически сказать, что они взяли раму, двигатели, коробки передач и, прежде всего, кучу идей из текущего модельного ряда мотокросса, то есть моделей, которые они представили в прошлом году и имеют год 2016. Подвеска по-прежнему предназначена для использования в эндуро, поэтому воздух не вытеснил масло и пружины. Передние ножки вилок WP Xplor 48 разные, одна имеет функцию демпфирования, другая – возвратного демпфера. Это снизило вес и обеспечило еще большее соответствие переднего колеса командам и большее время контакта с землей. Задняя подвеска осталась прежней, т.е. система PDS смонтирована непосредственно на заднем маятнике. Это новое поколение амортизаторов WP XPlor с новой геометрией и меньшим весом. Также совершенно новыми являются пластик и сиденье (местами ниже на 10 миллиметров) и аккумулятор. Старый, тяжелый, был заменен новым сверхлегким литий-ионным, который весит всего 495 граммов и имеет большую емкость. По сравнению со старым поколением, мотоцикл на 90 процентов новый.

В частном поместье около Барселоны у меня был полный набор и восемь 45-минутных поездок на красивом круге эндуро, где гонщики KTM тренируются для чемпионатов мира по эндуро, экстремального эндуро и ралли. На 12-километровой трассе было несколько быстрых узких дорог из щебня, некоторые тропы, где было место шириной всего в один руль, некоторые сложные и, прежде всего, длинные подъемы и спуски, а также огромное количество скал и обрывов. После всех восьми кругов я чувствовал себя так, как будто весь день ехал на мотоцикле по лесу, но тоже очень доволен.

Я почувствовал снижение веса практически на каждом мотоцикле, поскольку они также централизовали массу, что не сразу чувствуется на земле. Меньше инерционных масс, которые хотят поставить мотоцикл в вертикальное положение, бросать влево и вправо еще проще, поэтому поворот становится точнее и быстрее. Легкость – это действительно одно из качеств, которое прочно отпечаталось в моей памяти и является общим знаменателем всех новых KTM для эндуро. Подвеска настроена на конкурсной основе, а это значит, что отдыха нет, но есть большая надежность, когда она вам нужна. Вы можете совершить поворот с хирургической точностью и атаковать бревно или камень надежно и решительно. Еще понравилось, что работу вилок можно регулировать на лету без инструментов, хотя я всегда оставлял их в штатных настройках, что в принципе полностью удовлетворило мои желания и подошло к стилю вождения. Не было времени играть с настройками, я предпочел посвятить себя опробованию всех моделей. Фактически, я выпустил только 125 и 150 XC-W, которые также являются единственными моделями без опций регистрации.

Нормы Euro 4 сделали свое дело, и пока у KTM нет прямого впрыска топлива и масла, эта омологация будет невозможна. Однако дважды я выбирал EXC 350, который, на мой взгляд, является наиболее универсальным и полезным эндуро для большинства водителей. Один раз с оригинальным выхлопом и один раз с полным выхлопом Akrapovic, который оказался идеальным обновлением, поскольку он добавил некоторую мощность, большую гибкость и даже лучшую реакцию на добавление газа. Идеальное сочетание для меня! Я провел такое же сравнение с 250 EXC и был впечатлен тем, насколько легко управлять этой машиной. Он идеально подходит для мальчиков, которые знают, как держать газ открытым, даже когда местность сложная и много горок, т.е. для всех, кто имеет опыт мотокросса, и в то же время он больше всего подходит для новичков, так как двигатель не брутальный. Таким образом, 350 EXC является наиболее универсальным, легким и достаточно мощным с крутящим моментом, который вы можете усердно использовать при ускорении с поворота и подъеме на холм, а 450 – это машина для всех, кто также физически готов ездить на двигателе эндуро. Мощности всегда хватает, он удивительно легкий и, прежде всего, очень быстрый. Однако самая мощная модель, 500 EXC, не для всех. С 63 «лошадьми» мощности – это всегда слишком! Жалобы на недостаточную мощность означают, что вы можете записаться в заводскую команду KTM для участия в эндуро, ралли или посещении врача. Удовольствие от катания на склонах и скоростных дорогах из щебня захватывающее!

А когда дело доходит до крайностей, я также сталкиваюсь с двумя, которые созданы именно для этого, экстремального эндуро! Двухтактные 250 и 300 EXC в основном используют совершенно новый двигатель. Этот более компактный, легкий, со значительно меньшей вибрацией. Однако они всегда восхищали меня своей взрывной способностью, молниеносной реакцией на газ и хорошо распределенной кривой мощности, которая не утомляет водителя и не ставит его в затруднительное положение. Благодаря небольшому весу и электрическому стартеру, который теперь, наконец, встроен в корпус двигателя, это отличная машина для работы в сложных условиях. Мысль о дешевом техническом обслуживании и простоте обслуживания также увлекательна.

Когда мои товарищи по эндуро спрашивают меня, велика ли разница между старыми моделями, позвольте мне ответить вам одной фразой, к которой я только что привык: «Да, разница большая, они легче, двигатели мощные, с очень большой мощностью. полезные кривые мощности, подвеска. Он отлично работает, старое поколение было отличным, но с новыми моделями ясно, что скачок настолько велик, что эндуро KTM 2017 года – это совершенно новая история ».

текст: Петер Кавчич, фото: Марко Кампелли, Себас Ромеро, KTM