Мой Хиллман Хантер 1970 года
Уже нет. Теперь он более чем удвоил мощность и стал серьезным претендентом на девятое место в группе N Кубка Квинсленда среди исторических седанов, построенных до 1972 года.
Он мог бы выбрать более подходящую машину для участия в гонках, но 44-летний исполнительный директор компании просто не мог смотреть дареному коню в зубы. «Моей жене Труди подарили машину ее двоюродный дедушка и двоюродная бабушка Чарли и Мэйбл Перарсон, — говорит он. «Они купили его новым в 1970 году за 1950 долларов и проехали 42,000 67,500 миль (1990 XNUMX км), прежде чем отдать его Труди в XNUMX году.
«Труди получила свою первую преподавательскую должность в Лонгриче, и тогда я с ней познакомился. В то время я был шакару и немного помешан на автомобилях, и все говорили, что она подобрала меня, чтобы я присматривал за ее машиной». Не то чтобы машина требовала особого внимания.
«Мы совершили несколько поездок туда и обратно в Брисбен, ездили на нем по грунтовым дорогам к домам и ездили в отпуск из Лонгрича в Роки, Таунсвилл, Кэрнс, Хьюэндон и Уинтон, и единственные проблемы, которые у нас были, были типичны для английского автомобиля — это израсходовал четыре литра масла и понадобился новый генератор», — говорит он. «В остальном все прошло очень хорошо».
Когда Труди закончила свою преподавательскую работу, пара вернулась в Брисбен и оставила Хиллман под домом своей матери в Тувумбе примерно на 18 месяцев. «Потом позвонила мама Труди и попросила меня избавиться от него», — говорит он. «Он мне так понравился, что мы использовали его как вторую машину около четырех лет, а потом я получил руководящую должность, а Hillman ушел на пенсию».
«Примерно в 2000 году я начал заниматься автоспортом и использовал эту машину. Я просто поставил каркас безопасности и поехал». У Уэста есть гоночная родословная благодаря его отцу Грэму, который был штурманом Дина Рейнсфорда на Porsche 911 и занял второе место в чемпионате Австралии по ралли 1976 года, уступив заводской команде Nissan Japan.
Его отец также был приглашенным штурманом легендарного раллийного гонщика Стига Бломквиста в 1978 году на Saab EMS, когда он был здесь на Ралли Канберры. «Так что гонки у меня в крови», — говорит он. Уэст начал свою карьеру в автоспорте со спринтов и восхождений на холмы, гонок на время с ограниченными модификациями Hillman. Со временем Вест стал «быстрее и лучше», и машина постепенно получала все больше модификаций по мере того, как переходила в более «серьезные» гонки.
Историческая категория допускает ограниченные модификации, поэтому гоночный Hillman Hunter теперь оснащен амортизаторами Koni; пружинная подвеска спереди, регулируемая по кастору, развалу и высоте; сбалансированный и продуманный двигатель; экстракторы ручной работы; впускной коллектор своими руками; вентилируемые передние диски Cortina; двойные 45-мм Уэбберы; а четырехцилиндровый двигатель объемом 1725 куб. см был немного перерасточен примерно до 1730 куб.
Первоначально он выдавал 53 кВт на маховик, а теперь выдает около 93 кВт на задние колеса. «Я был посмешищем, когда впервые появился в Hillman», — говорит Уэст. «Никто никогда не делал этого раньше. Многие говорили, что не понимают, почему нельзя, но многие говорили, что это невозможно».
«Мне пришлось всю дорогу прокладывать свой собственный путь. Вы просто не можете покупать вещи с полки. На протяжении многих лет я получал места и выигрывал. Теперь это конкурентоспособная машина. Никто больше не смеется», — говорит Уэст. «Это хорошее шасси для работы. Но электрика Lucas — это вызов; они называют Лукаса Князем Тьмы».
«Британский двигатель и трансмиссия хорошо справляются с утечкой масла, а по правилам мне не разрешается проливать масло на трассу, поэтому я научился это останавливать». Претензией Hillman на гоночную славу стала победа в первой гонке из Лондона в Сидней в 1968 году с британским гонщиком Эндрю Коуэном, который позже перешел в Mitsubishi Ralliart.
Уэст говорит, что главное преимущество Hillman в том, что он широкий и легкий. «Он примерно на 40 мм шире, чем Escort, и обладает хорошей скоростью на поворотах. Но мне не помешало бы больше лошадиных сил».
«Большим ограничением является редуктор. Мне нужно спуститься ниже. Я нахожусь в процессе прививки в Escort limited diff. Тогда я смогу использовать более качественные шины и ехать еще быстрее. Иногда меня немного расстраивают его ограничения, но, хотя я люблю гонки, я также люблю разработку и гоночную инженерию.
«Это первый и единственный Hunter, зарегистрированный в Австралии как автомобиль группы N, поэтому я установил для него спецификации. А может быть, и последний».
