Mondial Fold
В 1999 году Роберто Зилетти, предприниматель, «тяжелый» за 350 миллионов евро, и энтузиаст мотоциклов, купил имя Mondial у семьи Боселли. По его словам, вдохновение для возрождения одного из самых известных итальянских брендов мотоциклов пришло из сердца. «Я не слежу за логикой сделки, потому что в случае с чемпионатом мира я отдаюсь своей страсти, которая есть во мне! “- утверждает президент Mondial. Что ж, до сих пор эта страсть стоила ему 9 миллионов евро!
Mondial не так знаменит, как его итальянские конкуренты MV Agusta или Benelli, но я по-прежнему считаю его одним из величайших «итальянцев». В период с 1949 по 1957 год они пять раз завоевали титулы чемпионов мира в классах 125 и 250 кубических сантиметров. Когда увлеченный полиграфический миллионер Занетти выбрал его, чтобы носить имя супер-мотоцикла, он стал хитом. Оказалось, что он даже выиграет от выбранного имени, когда он искал поставщика генератора для мотоцикла своей мечты.
После увольнения из Suzuki он был допрошен Хондой, безличным японским гигантом! Редко бывает счастливчик, которому Хонда дарит хотя бы крошку со своего стола, и на этот раз итальянцы с фабрики в Аркоре под Миланом получили японский торт. Honda не забыла о помощи Modial, когда они научились делать гоночные машины в XNUMX-х годах. Таким образом, ученик превзошел учителя, и более чем через полвека роли поменялись местами.
Под кожей красавицы
Когда я впервые вижу Пиего, я начинаю понимать Роберта. Мотоцикл божественно красив, от необычной формы передней части с вертикальной парой фар до углеродистой задней части. Даже его технические данные почти небесные. Агрегатным сердцем Mondial является слегка модифицированная 999-кубовая машина Honda V-дизайна, взятая из модели SP-1. Довольны ли вы такими цифрами, как 140 «лошадиных сил» (на четыре больше, чем у оригинального двигателя Honda) и сухой вес 179 килограммов? Господа, позвольте мне напомнить вам, что с такими качествами Piega выросла, чтобы конкурировать с самым быстрым и лучшим V-образным твином.
В этом году покупателям будет доступно всего 250 экземпляров, а фанатам придется заплатить за это около 30 000 евро. За эти деньги вы получите эксклюзивность, которая, помимо высоких технических возможностей, отражается еще и на обилии лучшего оборудования. Проверьте на www.mondialmoto.it. Двигатель Honda поворачивается под углом 90 градусов, а Mondial оснащен собственной угольной воздушной камерой, собственным впрыском топлива с впускными коллекторами 54 мм и выхлопной системой. Этот сделан из титана, необычной формы и заканчивается двумя взаимосвязанными амортизаторами, спрятанными в задней части из карбона.
Трубчатая рама из сплава хрома, молибдена и ванадия мне почему-то пахнет Ducati. Задний стальной маятник покрыт углеродом, что, по словам человека с чемпионата мира, способствует жесткости, но, безусловно, способствует отчетливо спортивному виду. Я помню, как у Пьеги была собственная подвеска на Мюнхенском автосалоне в 2000 году, когда она была впервые представлена, но от нее отказались. Теперь Mondial оснащает Paioli передней вилкой, а заднюю подвеску – Öhlins.
Изменения показывают способность к компромиссу с командой Зилетти, в которую входит технический босс Роберто Греко, который десять лет назад возглавлял команду венесуэльца Карлоса Лавадо (помните его из Гробника?) На пути к завоеванию титула чемпиона мира.
В ритме езды
Тестировать эксклюзивные и несерийные мотоциклы – мечта каждого водителя-испытателя. Я сижу на новеньком экзотическом мотоцикле и мчусь по новому итальянскому треку Adria недалеко от Венеции. Да-да! Хотите чего-нибудь еще? Только один – сухая трасса. Так что, несмотря на мокрый асфальт, я бежал по короткой извилистой гоночной трассе.
Эй, мотоцикл очень легкий и отзывчивый, и у него есть крутящий момент для всей корзины. Агрессивно спрятанный за лобовым стеклом и носом перед арматурой Honda, Piega дает мне ощущение настоящего гонщика. Звук меня немного разочаровал – он довольно приглушенный и не дополняет спортивный имидж Piega. После первых раундов знакомства мы становимся все лучше и лучше друзьями. Я ищу сухой путь мимо влажных участков тропы, и Пьега послушно меня обслуживает. Что бы я ни собирался сделать, серебряный Mondial с радостью сделает.
Высокая скорость не доставляет ему проблем, и он также охотно реагирует на поворотах. Тем не менее, для тех, на которых мне пришлось переключить даже первую передачу (эта очень длинная), меня беспокоит отзывчивость на дроссельной заслонке, что не в моем вкусе. Я впечатлен работой электронного впрыска топлива, она плавная и спокойная. Вот такие тормоза. Лучше всего прибор чувствует себя около 10 об / мин, где начинается красное поле. Он также чрезвычайно силен в среднем режиме работы, так как просто стреляет в меня на коротких самолетах на выходе из поворотов.
Когда я паркую мотоцикл, я поражаюсь работе Зилетти и его мужей Mondial. Только представьте: начните с нуля и создайте такой греховно красивый и технически совершенный мотоцикл, как этот Piega! Зилетти прячет в рукаве еще два козыря. Первый называется Nuda и будет представлен в ноябре в Болонье как урезанная версия Piega, а второй называется участием в чемпионате по супербайку, в котором он, возможно, даже добьется успеха при поддержке Honda.
Техническая информация
двигатель: Двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением, V-образный дизайн
Клапаны: DOHC, 8 клапанов
Объем: 999 кубических сантиметров
Диаметр цилиндра и движение: 100 х 63 мм
Сжатие: 10 8: 1
Электронный впрыск топлива
Выключатель: Масло многодисковое
Максимальная мощность: 140 л.с. (104 кВт) при 9800 оборотах в минуту
Максимальный крутящий момент: 100 Нм при 8800 об / мин
Передача энергии: 6 передач
Подвеска: (спереди) Полностью регулируемые телескопические вилы «вверх ногами» Paioli, f 45 мм, ход 120 мм.
(сзади): Полностью регулируемый амортизатор Öhlins, ход колеса 115 мм
Тормоза: (перед) 2 диска ф 320 мм, 4-х поршневой тормозной суппорт Brembo
Тормоза: (задний) Диск ф 220 мм, тормозной суппорт Brembo
Колесо (переднее): 3, 50 х 17
Колесо (введите): 5, 50 х 17
Шина (передняя): 120/70 x 17, Pirelli
Резинка (спросить): 190/50 x 17, Pirelli
Угол головы / предка рамы: 24, 5 ° / 101 мм
Колесная база: 1420 мм
Высота сиденья от земли: 815 мм
Топливный бак: 20 XNUMX литра
Масса с жидкостями (без топлива): 179 кг
Текст: Роланд Браун
Фото: Стефано Гада и Тино Мартино
Техническая информация
двигатель: Двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением, V-образный дизайн
Крутящий момент: 100 Нм при 8800 об / мин
Передача энергии: 6 передач
Тормоза: (перед) 2 диска ф 320 мм, 4-х поршневой тормозной суппорт Brembo
Подвеска: (спереди) Полностью регулируемые телескопические вилы «вверх ногами» Paioli, f 45 мм, ход 120 мм.
Топливный бак: 20 XNUMX литра
Колесная база: 1420 мм
Масса: 179 кг
