Mitsubishi Pajero Sport — вымирающий вид
Не позволяйте названию обмануть вас — Pajero Sport так же тесно связан с гонками, как Daewoo Le Mans — с La Sarthe. Что не много. По сути, это универсал Mitsubishi L200. А это значит, что после выезда на асфальт нас ждет довольно много веселья. Перво-наперво.
Уже на стоянке Pajero Sport виден издалека — ведь его высота составляет 1840 миллиметров. На фронте доработок рабочего варианта машины не производилось. Хромированные зеркала выглядят немного странно, но через некоторое время мы, вероятно, оценим их особый шарм. Глядя на машину сзади, дизайнерам не хватило щегольства. Я не хочу сказать, что Mitsubishi уродлив. Просто ему не хватает характера с этой точки зрения.
Попадание внутрь облегчает шаг. С учетом того, что у автомобиля 215 миллиметров дорожного просвета, его наличие абсолютно оправдано. Внутри нас встречает кокпит, практически перенесенный из упомянутого ранее пикапа. Отличия минимальны, вроде немного измененных дефлекторов или красной подсветки (у L200 ярко-синяя).
Хотя на первый взгляд пластик в салоне кажется жестким и склонным к царапинам, на самом деле все наоборот. Они приятны на ощупь, не скрипят и, несмотря на то, что серебристые элементы отделки выглядят несколько бюджетно, по качеству придраться ни к чему нельзя. Тестируемый агрегат имел пробег чуть более 30 000 километров (состояние краски указывало как минимум в 3 раза больше…), а салон до сих пор выглядел как новый.
Немного хуже обстоит дело с эргономикой. Рулевая колонка регулируется только по вертикали, кнопки обогрева сидений спрятаны глубоко под магнитолой, а меню, отображаемое на маленьком экране, расположенном в верхней части кабины, нельзя признать слишком интуитивным. Ночью серьезным препятствием станет отсутствие подсветки кнопок, отвечающих за его работу.
Огромным удобством в повседневном использовании, в отличие от L200, является традиционный, 714-литровый багажник с сетками, отделениями для хранения и даже розеткой на 12В! Сложив диван, мы увеличим грузовое пространство до 1813 литров. Путешествие сзади может показаться удовольствием в таком большом автомобиле. К сожалению, Mitsubishi Pajero Sport страдает той же проблемой, что и его доставочный собрат – он относительно узок (ширина 1815 миллиметров), из-за чего трое взрослых пассажиров будут чувствовать себя «насильно» втиснутыми. Жаль, что производитель не предусмотрел возможность оснащения автомобиля третьим рядом сидений.
Но давайте отбросим наши внутренние соображения и обратимся к доступным двигателям. А точнее двигатель, ведь Mitsubishi предлагает в этой модели только один силовой агрегат: 178-сильный дизель объемом 2,5 литра. При запуске, когда он еще не достаточно прогрет, это, пожалуй, самый громкий двигатель на рынке, с характерным дребезжащим звуком, напоминающим старую «эмпиему». После прогрева все приходит в норму, и в дороге мы можем наслаждаться крутящим моментом в 350 ньютон-метров (у машин с МКПП их целых 400!) с 1800 об/мин.
Пятиступенчатая автоматическая коробка передач по своей природе чрезвычайно ленива, но мы можем подсказать ее переключение передач лепестком на руле. Вопреки своему названию, Pajero Sport не любит быстрых перемещений, автомобиль на асфальте лучше всего себя чувствует в диапазоне от 80 до 100 километров в час. Переходить на более высокие скорости бессмысленно – в салоне становится неприятно шумно, а расход топлива возрастает угрожающими темпами. Нельзя отрицать, что это связано с большим весом (2040 килограммов) и аэродинамикой жилого дома средних размеров. Наименьший расход масла, которого удалось добиться за время пути, составил 8,2 литра. Однако требовалось экстремальное вождение «с каплей». В реальности приходится считаться с 11 литрами на сто километров, а в городе это значение будет около 14 литров.
Однако длинные трассы и городские улицы создают неестественную среду для Pajero Sport. В то время как тормоза очень эффективны, мягкая подвеска и высокий центр тяжести могут быть действительно страшными в повороте. Усилитель руля слабоват, и единственная электронная помощь — задние датчики парковки, которые лишь предупреждают нас о препятствии звуком. Стоит отметить, что непристегнутые ремни безопасности не приводят к раздражающим звуковым сигналам.
Съехав с асфальта, машина показывает, для чего она сделана, и все дефекты исчезают в мгновение ока. Все, что вам нужно сделать, это выбрать соответствующий режим движения с помощью рычага (привод заднего моста, оба моста, блокировка центрального дифференциала и, наконец, редуктор), и вы заметите, что найти препятствие, которое остановит «Спорт», является настоящим испытанием. Мы также можем заблокировать заднюю ось нажатием кнопки. Интересно, что система SuperSelect позволяет менять настройки вплоть до скорости 100 километров в час, не опасаясь каких-либо механических повреждений. А добавив к этому тот факт, что автомобиль построен на раме, получается, что мы имеем дело с настоящим, полнокровным внедорожником.
Мы не могли пожаловаться на шины Bridgestone, но для экстремальных условий было бы лучше заменить их на что-то более подходящее для тяжелых условий. А если уже заменить «резины», можно ли Pajero оснастить внедорожными аксессуарами? А предлагает производитель довольно много. У нас есть три пакета на выбор: Utility (5811 злотых, потолочная консоль с местом для CB-радио, крышки для двигателя, коробки передач и редуктора, трубопроводы спереди), Extreme (11067 злотых, дополнительно подвеска Ironman и трубка) и Heavy Duty. (16331 злотых, включая лебедку Tiger Shark 9500 с тяговым усилием 4,3 тонны).
Вариантов оснащения всего две, и самая большая разница между ними заключается… в типе трансмиссии, установленной в автомобиле. Более дешевая версия с механической коробкой передач требует оплаты 137 990 злотых и включает в себя, среди прочего, 16-дюймовые легкосплавные диски, 6 подушек безопасности, ABS, ESP, систему экстренного торможения, галогенные фары, ручной кондиционер, электрические зеркала, подогрев сидений. и 4 динамика. Модели с «автоматом» стоят от 159 990 злотых, и узнаем мы их в первую очередь по более крупным колесным дискам, кроме того, у них еще и ксеноновые фары, автоматический кондиционер, тонированные стекла, 6 динамиков и круиз-контроль. По запросу мы также можем получить мультимедийную станцию (5900 злотых) и кожаную обивку (6500 злотых).
Небольшой выбор оборудования – не самая большая проблема, с которой мы столкнемся в шоу-руме. Польша – единственная страна в Евросоюзе, где продается Pajero Sport, и до нашего рынка дошло всего 150 экземпляров. 110 штук уже продано. Если вы хотите владеть этим Mitsubishi, вам нужно очень поторопиться. Потому что, честно говоря, оно того стоит.
