Электропривод Smart fortwo – под напряжением
Электродвигатели идеально подходят для городских автомобилей. Они хорошо реагируют на газ, не выделяют выхлопных газов и работают очень тихо. Как ведет себя электропривод smart fortwo в лабиринтах городских улиц?
В 1998 году началась новая эра в истории городской автомобилизации. Начато производство смарта. Спустя десятилетие Daimler AG представила умный прототип с электроприводом. Двигатель мощностью 41 л.с. не обеспечивал феноменальных характеристик, а натрий-никель-хлорные аккумуляторы имели высокую рабочую температуру и среднюю мощность. Машина была не идеальной, но ее подготовка позволила собрать много ценной информации и опыта. Было построено и доставлено институциональным заказчикам 100 электрических смартов.
Программа исследований не приостановлена. В конце 2009 года началось производство новой версии умного электропривода. Основой для создания автомобиля послужил смарт второго поколения. Двигатель не был усилен, но использование литий-ионных элементов упростило конструкцию, сократило время зарядки и увеличило запас хода. Было создано 2000 экземпляров, которые до сих пор служили подопытными кроликами — многие из них достались прокатной сети Car2Go, принадлежащей Daimler.
В 2011 году было выпущено третье поколение умного электропривода. Двигатель был усилен, а новый литий-ионный аккумулятор обеспечивает еще большую дальность полета. Модернизирована приборная панель, добавлена более обширная мультимедийная система с приложением, позволяющим дистанционно активировать кондиционер или отопление, расширены пороги, в бампере установлены светодиодные дневные ходовые огни, а опциональные зеленые декоры имеют более интенсивный оттенок, чем у тестируемого смарт-ЭД второго поколения.
Электрическое сердце смарта выдает 75 л.с. и 130 Нм. Автомобиль разгоняется от 0 до 60 км/ч за пять секунд, проходит «сотню» через 11,5 секунд и разгоняется до 125 км/ч. Любители чуть более сильных ощущений могут заказать разнообразие от Brabus. Его двигатель развивает мощность 82 л.с. и 135 Нм. Чуть большая сила тяги сократила время разгона до «сотни» — электрический Brabus достигает ее за 10,2 секунды, разгон прекращается на отметке 135 км/ч.
Даже тестируемый смарт второго поколения имеет достаточно хорошие показатели, которые за 6,5 секунды после старта превышают 60 км/ч и достигают 100 км/ч. Таких параметров достаточно для экономичного вождения, а также позволяют использовать загородные кольцевые дороги.
Желание путешествовать по скоростным автомагистралям пропадает, когда вы смотрите на индикатор запаса хода. Ожидается, что по мере того, как вы едете быстрее с постоянной скоростью, количество миль, которые нужно перезарядить, будет таять с угрожающей скоростью. В отличие от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, «подключаемые автомобили» лучше всего чувствуют себя в условиях плотного движения. Необходимо помнить, что конструкция системы привода позволяет рекуперировать часть тока, используемого для разгона автомобиля. Процесс зарядки аккумуляторов начинается, когда вы убираете ногу с газа, и усиливается при нажатии на тормоз.
При разумном использовании газа проедем 100-120 км. Конечно, это идеальные условия, которые в случае с электромобилем означают умеренную температуру воздуха, выключенные отопление и кондиционер и аккумуляторы после не слишком большого количества циклов зарядки.
После поворота ключа в замке зажигания в салоне наступает благодатная тишина. Добавляем газ. Смарт передвигается почти бесшумно. С увеличением скорости в салоне становится все громче и громче. Звук ввернутого двигателя напоминает звуки, известные из мчащегося трамвая. Шум шин становится отчетливо слышен. Уровень шума не беспокоит вас ни на мгновение.
Самым серьезным недостатком смартов сгорания является автоматизированная коробка передач, которая переключает передачи очень медленно и не очень плавно. В смарт-электроприводе этот недуг не возникает – у автомобиля нет коробки передач, он уверенно разгоняется с самых низких оборотов и даже не думает дергаться.
Эксплуатационные расходы не являются преимуществом автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Производитель заявляет, что бензиновые двигатели будут сжигать в смешанном цикле 4,2-5,2 л/100 км. На практике это даже 6-7 л/100км. Управлять умным электроприводом несравнимо дешевле. На расстояние 100 км машина потребляет электроэнергии на 8-9 злотых. Если вы хотите ездить экономично, вам нужно набраться терпения. Пополнение энергоснабжения от розетки 230В занимает около 7 часов.
Электрический смарт весит 900 кг, что на 150 кг больше базовой версии с атмосферным двигателем 1.0. Лишние килограммы можно считать… преимуществом. Тяжелые аккумуляторы размещены под полом в центре автомобиля, что снижает центр тяжести, а также улучшает баланс смарта. На сухом асфальте подобраться к пределу сцепления непросто. Ситуация меняется, когда дорожное покрытие мокрое. После слишком быстрого входа в поворот мы можем внезапно столкнуться с недостаточной поворачиваемостью — в первую очередь виноваты жесткие энергосберегающие шины.
Короткая колесная база означает очень спонтанную реакцию на команды рулевого колеса, но также и нервозность на ухабистых дорогах. Комфорт вождения ограничен довольно жесткими настройками подвески. В автомобиле с определенными пропорциями (1,56 метра в ширину и высоту) они были просто необходимы. Только так можно обеспечить безопасное поведение в критической ситуации. Проблема с эффективным гашением неровностей — это проблема большинства легковых автомобилей — дефекты дороги не подхватываются ходовой частью, а приводят к подпрыгиванию всего автомобиля. Дополнительные килограммы заставляли электрический смарт преодолевать неровности с большей грацией, чем варианты с двигателем внутреннего сгорания.
По центру центральной консоли расположены индикаторы запаса энергии и скорости разряда аккумуляторов или восстановления тока при торможении. Информация очень полезна. Они способствуют полному использованию электрического потенциала автомобиля. Чтобы насладиться дальней дистанцией, касайтесь тормоза как можно меньше. В большинстве дорожных ситуаций пользоваться левой педалью не нужно — наличие системы рекуперации энергии означает, что убрать ногу с газа равносильно довольно интенсивному замедлению.
Умная кабина — пример хорошо представленного минимализма. Никаких замысловатых форм, благодаря чему кабина очень прозрачная. Пластик выглядит хорошо, и большая часть приборной панели обтянута тканью. Тот же материал покрывает некоторые дверные панели. В отличие от многих дешевых автомобилей А-сегмента смарт не пугает голым металлом внутри или в багажнике.
На вместительность салона пожаловаться невозможно. В смарте будет комфортно даже высоким людям. Как это возможно? Длина автомобиля всего 2,7 м, но колесная база вполне соответствует 1,87 м. Удобные сиденья посажены на значительном расстоянии от пола. У них нет регулировки по вертикали, но салон устроен так, что водитель среднего роста сидит в оптимальной позе. Наклоняя кресла, мы получаем доступ к практичным сеткам для мелких предметов. Багажник вмещает 220 литров. Результат смущает большую группу автомобилей А-сегмента и означает, что смарт легко справится с крупными покупками. Поддержание порядка облегчает тайник в крышке багажника, внутри которого можно разместить, среди прочего кабель для зарядки аккумулятора.
Высокая линия крыши и большие двери облегчают посадку. Вам не нужно прилагать больше усилий, чтобы закрыть дверь – они легкие, потому что их внешняя обшивка выполнена из пластика. Еще одним преимуществом smart fortwo является отличный круговой обзор. Контуры кузова легко прощупываются. Передняя часть кузова круто опускается, а задний бампер заканчивается сразу за водителем. Вместе с радиусом разворота 8,75 м это делает смарт настоящим королем городских джунглей. Парковаться и маневрировать легко. Иногда смарт можно припарковать перпендикулярно к автомобилям, стоящим вдоль улицы.
Маленькие автомобили не считаются безопасными. Умные конструкторы приложили все усилия, чтобы он максимально защищал водителя и пассажира. Отличительной чертой модели является каркас тридиона, окрашенный в цвет, отличный от кузовных панелей. Его чрезвычайно жесткая конструкция не деформируется даже при серьезных столкновениях. Смарт теряет обороты в зоне деформации другого автомобиля. Безопасность обеспечивают также системы ABS и ESP, система помощи при экстренном торможении и четыре подушки безопасности. Боковые имеют форму, защищающую как голову, так и туловище.
В оснащение электрической версии входят аудиосистема с разъемами Aux и USB, кондиционер, электростеклоподъемники и гидроусилитель руля. Также в стандартную комплектацию входит черный каркас безопасности Tridion и белые, красные, черные или желтые панели кузова. Жаль, что вам придется доплачивать за привлекательный пакет дизайна электропривода, который включает в себя белые диски и электрические зеленые акценты.
Обширный каталог опций включает в себя множество цветовых вариантов, улучшенные аудиосистемы, панорамную крышу и спортивный руль. Вы также можете решить персонализировать свой смарт. Индивидуальные краски, салон с кожаной отделкой или фирменные аксессуары Brabus? Нет проблем, пока ваш бюджет может выдержать соленые цены на варианты. Быстрое зарядное устройство — дорогое и полезное дополнение. Стоимость полной зарядки аккумулятора за один час составляет 3060 евро.
Электрическое смарт-купе стоило 79 900 злотых. Кабриолет стоит 92 900 злотых. В отсутствие государственных субсидий и налоговых льгот инвестиции вряд ли экономически оправданы. Базовый смарт купим за 32,2 тысячи. злотый. Даже после уравнивания комплектации разница в цене останется колоссальной — сэкономленные деньги позволят вам проехать более 100 километров. Поэтому электрический смарт останется редкой диковинкой.
