Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Интенсивный

Сегодня мы должны искать малыша с таким именем где-нибудь еще. В низшем классе. Под его листовым металлом скрывается совершенно другая основа (в первые годы они делили его с ныне покойным Smart Fourfor), и, прежде всего, у Colt нет гоночных амбиций. А так дыра в лансере все время зевала. О спокойных семейных отцах заботились, в том числе и о неживых, а всем остальным приходилось удовлетворять свои желания где-то в другом месте, в других брендах.

Особенно здесь, в Европе, лимузины не находят нужных клиентов в этом сегменте. Большинство предпочитает покупать лимузины. Отчасти из-за внешнего вида, но в основном из-за более удобного багажного отделения. И Lancer Sportback скрывает именно это. На то, что он хочет быть более спортивным, чем лимузин, уже указывают его имя и форма.

Задняя часть несомненно более динамичная, чем у седана. Большая заслуга в этом принадлежит огромному спойлеру на крыше на задней двери, который уже доступен в базовом (Inform) пакете оборудования. Динамику больше всего убивает форма задних фонарей и немного слишком спокойный бампер, из-за чего кажется, что передняя часть (которая ближе к Evo, чем к седану) и задняя часть не полностью совместимы. Но эй, это замечания из уст коллег по редакции, по дороге реакция была другой.

Внутри отличий гораздо меньше. Панель приборов осталась точно такой же, как и в седане. Линии чистые, для клиентов, привыкших к европейским автомобилям, может быть, даже слишком чистые, элементы управления логичны, автоматический кондиционер аналоговый, датчики красивые и четкие, информационный экран между ними тоже – они заслуживают кнопки управления, его место находится рядом с левым вентиляционным отверстием, и это просто односторонняя прогулка по данным – с другой стороны, многофункциональное рулевое колесо с командами для управления аудиосистемой (которая обновлена ​​с помощью пакета Intense с Rockford Аудиосистема Fosgate), круиз-контроль и голосовые кнопки.

Большинство водителей найдут в Lancer подходящее место за рулем, а для действительно идеального им также будет не хватать регулировки глубины обода. Сиденья точно регулируются, удобны и достаточно цепкие, чтобы заслужить место в Mitsubishi под названием Sportback.

Инженеры подумали и о задних пассажирах; Места там действительно не должно быть, рано или поздно из-за скромного оснащения они начнут скучать за рулем. Если это дольше или даже несколько дней, то сзади будет место для багажа. Это не рекордно большой; Интересно, что в каталогах продаж вы не найдете никакой полезной информации о его размере, но он похож на размер седана (344 л), но при огромном загрузочном проеме его легко можно увеличить (60:40). ) и во всех случаях имеет полностью плоское дно.

Инженерам удалось разработать двухуровневую конструкцию, поэтому в ее нижней части есть еще одно пространство, оборудованное отсеками для хранения мелких предметов, а недостатками задней части является то, что она довольно мелкая, а пространство с левой стороны занято большой сабвуфер Аудиосистема Rockford Fosgate.

Да, даже японские производители уже обнаружили, что во время вождения автомобиля одна из немногих вещей, которые могут вас развлечь, – это музыка. А если аудиосистема хорошего качества, удовольствия намного больше. К сожалению, в Mitsubishi забыли об очень важном – шумоизоляции. 1-литровый двигатель, который в настоящее время находится на вершине линейки бензиновых двигателей Sportback и является средним выбором, когда дело доходит до дизелей (8 DI-D), невероятно тихий на холостом ходу.

Когда он полностью успокаивается, он даже вроде перестал работать. Поэтому с увеличением скорости он становится все громче и громче, что также можно услышать в пассажирском салоне. А поскольку агрегат представляет собой типичный «шестнадцатиклапанный», который оживает только в верхнем рабочем диапазоне, а также подключен к пятиступенчатой ​​механической коробке передач, он будет проводить большую часть своего рабочего времени – более 4.000 об / мин, – предполагая, что Спортбэки будут использоваться более активными водителями за минуту. Однако там можно просто выключить аудиосистему и скорее предаться звуку двигателя. Хотя эта далеко не похожа ни на одну симфонию Баха, которую мы хотели бы слушать бесконечно.

Для хорошего спортивного удовольствия вы также лишены технически совершенной коробки передач с точными и достаточно короткими движениями, которые, однако, не могут бросить вызов желаемой живости из-за слишком длинных передаточных чисел. Особенно во время обгонов и разгона с длинных открытых поворотов. Обратной стороной пятиступенчатой ​​коробки передач, однако, является то, что она в конечном итоге влияет на довольно большой расход. Опустить ниже десяти литров на 100 километров (минимальное среднее 10, 2) не удалось, в среднем около 11, а при более резкой езде легко подскочил до 12 с половиной литров.

Но поскольку мы говорим о Mitsubishi Lancer под названием Sportback, а цены на топливо неуклонно падают, это не должно вызывать беспокойства.

Матевж Корошец, фото: Алеш Павлетич

Mitsubishi Lancer Sportback 1.8 MIVEC Интенсивный

Основные данные

Продажи:	AC KONIM doo
Цена базовой модели:	21.790 €
Стоимость тестовой модели:	22.240 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:	105кВт (143 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	10,4 с
Максимальная скорость:	196 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	7,9l / 100km

Техническая информация

двигатель:	4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – рабочий объем 1.798 см? – максимальная мощность 105 кВт (143 л.с.) при 6.000 об / мин – максимальный крутящий момент 178 Нм при 4.250 об / мин.
Передача энергии:	двигатель с приводом от передних колес – 5-ступенчатая МКПП – шины 215/45 R 18 W (Yokohama Advan A10).
Емкость:	максимальная скорость 196 км / ч – разгон 0–100 км / ч 10,4 с – расход топлива (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 л / 100 км.
Mase:	пустого транспортного средства 1.355 кг – допустимая полная масса 1.900 кг.
Внешние размеры:	длина 4.585 мм – ширина 1.760 мм – высота 1.515 мм – топливный бак 59 л.
Сундук:	344-1.349 л

Наши измерения

T = 7 ° C / p = 959 мбар / отн. vl. = 66% / Состояние одометра: 3.791 XNUMX км
Разгон 0-100км:	10,6s
402м от города:	17,6-е годы ( 133 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч:	10,6 (IV.) S
Гибкость 80-120км / ч:	19,8 (В.) п
Максимальная скорость:	196km / ч (В.)
тестовое потребление:	11,1 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	40,6m
Таблица AM:	40m

оценка

• Если вы посмотрите на Sportback, то согласитесь, что это модный и симпатичный автомобиль. Агрессивный нос, хорошие гены, дизайн лимузина, а также большой спойлер на крыше сзади и 18-дюймовые колеса, которые входят в стандартную комплектацию Intense. Среди положительных моментов следует также добавить просторный пассажирский салон и богатое оснащение. Однако менее удачной кажется комбинация двигателя и трансмиссии, которая вызывает слишком много шума в салоне и дает слишком мало живости более динамичным водителям.

Мы хвалим и упрекаем

приятная форма

хорошие гены

просторная кабина

богатое оборудование

многофункциональное рулевое колесо

количество ящиков

технически продвинутая трансмиссия

складывание спинок

звукоизоляция

только пятиступенчатая коробка передач

длинные передаточные числа

диапазон высокого установленного крутящего момента

расположение кнопки бортового компьютера и односторонняя прокрутка данных

оборудование заднего пассажира

неглубокий ствол

емкость топливного бака (52 л)