Mercedes-AMG GT R — голоден до кругов
GT R находится на вершине спортивного модельного ряда Mercedes-AMG. Это ответ на 911 GT3, демонстрация возможностей и желание проявить себя в мире, который сочетает в себе повседневное использование с эмоциями прямо с гоночной трассы.
Буйный зеленый цвет, рекламирующий новейшее детище GT, идеально подходил бы к Зеленому аду, северной петле Нюрбургринга, но представители AMG решили отвезти нас куда-то еще. Судя по всему, самый известный автодром последних лет слишком загружен, чтобы проводить на нем несколько часов ради презентации новой модели. Итак, приземляемся в маленьком аэропорту Падерборн-Липпштадт, вылетев, видим довольно необычное зрелище: десяток припаркованных рядом друг с другом Mercedes-AMG GT.
Вы можете выбрать цвет
Желтый, серый, кабриолет или купе? Или, может быть, вариант двигателя важнее, потому что у нас есть три варианта на выбор. Получаем ключи от лимитированной версии Edition50. Серое купе не бьет в глаза, как стоящее рядом желтое, но, может быть, оно и лучше, мы не будем так бросаться в глаза.
Хотя все приехали сюда только с ручной кладью, наши вещи организаторы забрали сразу. В багажник поместится спортивная сумка или один чемодан, но отправиться в дальнее путешествие на этой машине невозможно. Отделений внутри не так уж и много, а если и есть, то их вместительность символична. Тут перчатки, там очки и все. В спортивных креслах удобно разместятся два человека.
Mercedes-AMG GT не относится к типу Gran Turismo, ориентированному на выносливость. Он создан для коротких, но увлекательных поездок на выходные, предпочтительно по пустынным извилистым дорогам. В такой обстановке он чувствует себя лучше всего, распугивая окружающих птиц и провоцируя любопытные взгляды местных жителей.
Четырехлитровый двигатель V8 с двумя турбонагнетателями отвечает за басы, выходящие через выхлопную систему. Уже в базовой версии он передает на задние колеса мощность 476 л.с., позволяя разогнаться до 4 за 522 секунды. Выбор версии S мощностью 0,2 л.с. ломает время разгона на 557 секунды, а до сих пор топового варианта C ( л.с.) — еще на десятую долю секунды.
Все варианты имеют красиво оформленный центральный туннель с круглыми переключателями. Среди них — селектор режима вождения. В зависимости от настроения, дороги или сиюминутных капризов мы можем жонглировать пятью типами настроек. В самом «кротком» Комфорте выхлоп тихий и ненавязчивый, а система старт/стоп заботится об окружающей среде. Или, по крайней мере, он делает хорошее лицо для игры в зеленых. На последующих этапах меняется характер отдаваемой мощности, звук выхлопа приобретает тихий ропот, амортизаторы напрягаются, и глаза современной молодежи, не интересующейся автомобилями, устремляются на то, что эффектно «выстреливает из-под колеса». труба” при сбросе газа.
Это путешествие не займет много времени, так как мы быстро доберемся до места назначения. Мы находимся на трассе Бильстер-Берг, расположенной в живописной земле Северный Рейн-Вестфалия, покрытой бесчисленными холмами. Именно здесь Mercedes-AMG решил представить своего самого гоночного монстра, отмеченного буквой R. И английское слово «Race», и немецкое «Renn» означают одно и то же — гонка.
Прежде чем мы сядем в машины, нас ждет небольшой инструктаж. Узнаем, что у R-ka 585 л.с. и что она может достигать сотни за 3,6 секунды. По сравнению с версией C улучшение небольшое, но это только часть правды. Когда мы заглядываем под кожу зеленого хищника, мы можем увидеть ряд изменений, которые сделают R-ka незаменимой в линейке GT, если мы хотим иметь трекового зверя. Никакой тюнинг более слабой версии нам не поможет.
Увеличение мощности на 28 л.с. может поначалу не впечатлять, но чтобы добиться этого без ущерба для долговечности, инженерам пришлось немало потрудиться. Была заменена кривошипно-поршневая система, чтобы выдерживать длительные усилия и не уступать крутящему моменту, равному 700 Нм (+20 Нм по сравнению с версией С). Турбины, также с новыми «кишками», повысили давление с 1,2 до 1,35 МПа. Так что это не просто программная модификация, которую можно ожидать от таких «нежных» прибавок. Подвеска управляется электроникой, а задняя ось в R-ce впервые в истории марки торсионная. Для повышения жесткости корпуса корпус карданного вала выполнен из углеродного волокна вместо стандартной стальной конструкции. Тормоза тоже другие, в R-ce у нас керамика, которая лучше справляется с большими нагрузками. Шасси было покрыто специальным аэродинамическим пакетом, что позволило убрать огромный сплиттер. Наконец, выхлопная система изготовлена из титана, который чрезвычайно трудно поддается обработке, чтобы справиться с выхлопными газами до 500 градусов Цельсия.Снаружи R-ka имеет «панамерическую» решетку, напоминающую гоночные корни, измененные бампера. с большим диффузором сзади, расширителями колесных арок, коваными колесами и регулируемым вручную спойлером, прикрепленным к задней двери. На этом список самых основных изменений заканчивается.
Как едет Mercedes-AMG GT R?
Зарядившись знаниями, направляемся к машинам. Мы уже знаем, что им будет непросто, хотя они профессионально подготовлены к трековым схваткам. На всем протяжении извилистая трасса с множеством подъемов и спусков, а также волнистая длинная прямая. На городских скоростях такие неравенства бы не чувствовались, но на скорости свыше 200 км/ч они являются настоящим испытанием для подвески и, наверное, еще больше для водителей-любителей, которые не могут отпустить на них газ, чтобы не отставать от пилота. Также лучше не употреблять чрезмерно тяжелую пищу перед вождением.
Как едет Mercedes-AMG GT R? В своей самой неуправляемой разновидности он не такой дикий, как чуть более старый SLS AMG. Там противобуксовочная система должна была делать больше, чем ковбой в выездке, пытающийся контролировать непокорную массу дикой лошадиной силы. Вот нажимаем на газ и машина послушно рванет вперед, повороты проходит спокойно и размеренно, хотя конечно может вас удивить, если вы не очень умело оперируете правой педалью. Оказывается, команда оставить включенной противобуксовочную систему (есть девять уровней на выбор, выбираемых желтой ручкой) — правильная задумка хозяев, ведь системе пришлось два раза останавливать задние от хотения обогнать фронт. В SLS ему пришлось бы делать это на каждом углу, так что разница огромная. Не удивлюсь, если в профессиональных руках GT R покажет лучшее время на любой извилистой и требовательной трассе, чем его неофициальный предшественник, даже в топовой версии Black Series (631 л.с.).
Величина хвата явно заметна, но самое большое впечатление производит не это. Этот AMG великолепен, потому что… он меня не убьет. Даже повернув желтую ручку в сторону профессионализма, можно ожидать «бдительной руки», но шасси все равно остается скорее эффектным, чем гламурным. Тем не менее, стоит подумать о дополнительном каркасе безопасности. Только когда мы хотим избавиться от лишнего протектора с шин, нажимая на газ до упора в квадрате за боксами, электроника получает сигнал «отдых», и задняя ось начинает свой брачный танец.
Изменения, внесенные в модель R, были разработаны с учетом применения на треке. Это что-то вроде реакции Mercedes на Porsche 911 GT3 (788 960 злотых), и именно так следует относиться к R. Если это то, что нам подходит, лучше всего научиться искусству упаковки в ручную кладь или подумать о внедорожнике с эвакуатором. Тогда попадание на любую гоночную трассу будет формальностью.
А если мы собираемся ездить только по дорогам общего пользования, преимущества R будут незаметны. Мы не будем пользоваться большей жесткостью на кручение или легкостью титановых амортизаторов. Керамические тормоза, с другой стороны, означают избыток формы над содержанием на обычной дороге. Спустя годы Mercedes-AMG GT R может показать единственное преимущество в таких обычных обстоятельствах. Версия R стоимостью 778 500 злотых, безусловно, будет терять свою ценность медленнее и со временем может превратиться в привлекательную гоночную молодёжь. Однако, задумываясь о покупке Mercedes-AMG GT, лучше потратить 699 500 злотых на чуть более слабый и менее технически продвинутый вариант S или C, но определенно более удобный в повседневном использовании. Даже если «ежедневно» означает «раз в неделю».
