Mazda 3 Sedan 2,0 120 KM SkyPASSION – сильный игрок с востока
Предложение классических седанов C-сегмента, доступных на польском рынке, очень богато. Достаточно упомянуть таких игроков, как Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan или Honda Civic Sedan, чтобы увидеть, насколько жестока борьба за благосклонность покупателя. Совсем недавно к этой благородной, хоть и консервативной группе присоединилась Mazda 3 с четырехдверным кузовом. Давайте посмотрим, что может предложить этот японский компактный седан.
Нечего обманывать. Втиснутые в компактные размеры кузова седанов никогда не радовали своим стилем и не радовали чувствительных к красоте людей. Классические линии седана ассоциировались с чем-то достойным, серьезным и представительным. Эти термины как нельзя лучше подходят к топовым лимузинам знатных марок, но разве популярная Toyota Corolla или спокойный Volkswagen Jetta с их классическими кузовами вызывают где-нибудь сверхъестественное восхищение и безудержное уважение? В некоторых кругах, наверное, так…
Возвращаясь к главному герою этого теста. Последнее воплощение Mazda 3 Sedan не хочет быть еще одним скучным и классическим седаном. Это отвращение к скуке и консерватизму бросается в глаза с первого взгляда. Автомобиль выглядит динамично, аккуратно со всех сторон и, что довольно редко встречается в седанах этого класса, выглядит очень легким. Стилисты Mazda постарались на славу, а характерные линии кузова, полные складок, и круглое «лицо» с прищуренными «глазами» — черты, присущие другим моделям этого японского автопроизводителя.
Слышал мнение, что представленный автомобиль является младшей сестрой Мазды 6. Благодаря таким наблюдениям и ассоциациям работу японских специалистов стоит ценить еще больше. Большая «шестерка» — одна из самых красиво прорисованных машин в своем сегменте. “Тройка”? По моему скромному и весьма субъективному мнению, это самый красивый седан, играющий в автомобильной лиге С-сегмента.Все это дополняется 18-дюймовыми колесными дисками, которые в самой высокой версии комплектации не требуют доплаты. Я вернусь к стандартной комплектации чуть позже. А пока следующие несколько абзацев я посвящу описанию салона автомобиля.
Первое впечатление сразу после того, как сядешь за руль, очень положительное и… однозначное. Сразу видно, что дизайн салона соответствует тому, что видно снаружи. Динамичные и современные линии кузова сочетаются с интересной и не до конца прорисованной кабиной и общим «видом» салона. Скука, консерватизм или абсолютное отсутствие индивидуальности? Мы не найдем его здесь.
Перед глазами водителя читабельные часы, из которых только центральный тахометр (как в Порше) аналоговый. Указатель уровня топлива и небольшой спидометр являются цифровыми. Кроме того, на лобовом стекле на уровне глаз могут отображаться настройки скорости, круиз-контроля и системы помощи при движении по полосе. HUD в малолитражке, не относящейся к премиум-сегменту? Еще несколько лет назад это было немыслимо, но, как вы можете видеть, мир и Mazda движутся вперед.
Глядя в сторону центральной консоли, невозможно не заметить 7-дюймовый экран, жадно выступающий над приборной панелью. Этот дисплей — проявление автомобильной моды. Очень похожие решения можно наблюдать во все большем количестве автомобилей с премиальным классом во главе угла. Вопрос только в том, выглядит ли привлекательным этот «айпадоподобный» гаджет, закрепленный навечно и разрушающий гармонию линий? Одно можно сказать наверняка: в случае с Mazda 3 этот дисплей очень четкий и функциональный.
Меню скомпоновано разумно, а графика не архаична (что не так очевидно, особенно в случае машин из страны Восходящего Солнца) и не напоминает о временах, когда вы играли в Контру на Амиге с твои друзья. Я управляю всем на ощупь или с помощью практичной ручки с функциональными клавишами, напоминающей своим видом и работой iDrive.
Вещь, о которой я редко упоминаю в силу ее очевидности и отсутствия каких-либо запоминающихся изменений с годами, это кондиционер, а точнее панель, с помощью которой он управляется. Правда, эксплуатацию этого бесценного средства, особенно в летние дни, редко бывает трудно усложнить, но некоторым это удается. Мазда, правда, к этой группе не относится, но то, как работают отдельные кнопки установки температуры или регулировки скорости воздушного потока, приятное. Это звучит смешно? Все кнопки работают так, как будто под каждую из них подложили дополнительную губку или впрыснули дополнительную порцию пены. Находясь в автосалоне Mazda, «поиграйте» с кнопками кондиционера и проверьте, прав ли я.
К сожалению, в этой довольно приятно нарисованной картине целого есть трещина. Классические седаны не грешат необычайной красотой и динамичным силуэтом, заменяя эти визуальные недостатки вместительностью салона и вместительностью багажников. Однако Mazda 3 Sedan не является просторным автомобилем. Если на передних сиденьях достаточно места даже для пассажиров с ростом выше среднего, то заднее сиденье не будет излюбленным местом для людей ростом более 180 см. Эффектная и плавно покатая линия крыши уменьшает количество пространства над головой, а свободное пространство вокруг колен зависит от доброты человека, сидящего впереди. Исключительно высокий и мощный центральный туннель обязательно поразит третьего человека сзади.
Багажное отделение с его объемом 419 литров также не впечатляет конкурентов. Кроме того, петли, которые проникают внутрь, могут не произвести положительного впечатления на наш багаж.
Под капотом испытуемого автомобиля работал безнаддувный бензиновый двигатель объемом 2 литра. В этом классе автомобилей это своего рода белая ворона. В то время как все европейские конкуренты сокращают рабочий объем своих силовых агрегатов, добавляя турбокомпрессоры, японские производители продолжают концентрироваться на долговечных и проверенных решениях.
2-литровый двигатель Mazda 3 Sedan развивает мощность 120 л.с. и крутящий момент 210 Нм. В случае с той же машиной с 5-дверным кузовом доступен и вариант этого двигателя мощностью 165 л.с. К сожалению, в седане его не было, и единственная альтернатива — меньший 1,5-литровый 100-сильный мотор, который также питается «бессвинцовым». Интересно, что на Мазду 3 напрасно предлагают искать дизель вне зависимости от типа кузова. В случае с тестовым экземпляром вышеупомянутый двигатель сочетался с автоматической 6-ступенчатой коробкой передач. Как работает такой набор каждый день?
Вождение Mazda 3 может доставлять удовольствие. Автомобиль очень хорошо сбалансирован, а руль с удачно подобранным гидроусилителем может точно передавать информацию с передних колес. Это не типичный комфортный и асексуальный седан С-класса, используемый для перемещения из пункта А в пункт Б. «Тройка» может дать водителю почувствовать себя хозяином положения, а машина будет точно выполнять его команды. Некоторые могут пожаловаться на слишком жестко настроенную подвеску, которая в сочетании с 18-дюймовыми дисками довольно часто информирует водителя и пассажиров о состоянии польских дорог. Однако следует ли считать это недостатком? На этот вопрос каждый должен ответить для себя сам, в зависимости от предпочтений и ожиданий от автомобиля своей мечты.
Ранее я упоминал, что двигатель Mazda — это своего рода белая ворона. Относительно низкая выходная мощность от «старомодной емкости» дает приемлемую производительность. Чтобы разогнаться до первой «сотни», нажмите сильно на газ и подождите 10,3 секунды. У машины нет такого сильного «низа», как у менее литровых «бензиновых» с турбокомпрессорами, но она охотно поворачивается и имеет очень линейные характеристики. Автоматическая коробка передач? Это просто хорошо. Он точно считывает намерения водителя, относительно быстро снижает передаточное число, предлагая возможность ручного переключения передач с помощью традиционного рычага или подрулевых лепестков, расположенных на рулевой колонке.
Mazda уже давно гордится своей технологией SkyActive. Это своего рода противоположность сокращению, состоящая, в том числе, в по снижению веса, рекуперации энергии от торможения, активному использованию системы S&S (i-Stop) и замене всех компонентов автомобиля с точки зрения производительности и среднего расхода топлива, от кузова через шасси до коробки передач. Каков практический эффект от использования таких трюков? Средний расход топлива в смешанном цикле составил около 8 л/100 км. На трассе без особых жертв удается добиться результата в диапазоне 6,4-6,6 л/100 км, а в плотном городском потоке, где может выпендриться система i-Stop, расход топлива не превышал 9 л. л/100 км.
Взяв прайс-лист седана Mazda 3 на обоях, мы начнем наше приключение с этим автомобилем с суммы 69 900 злотых. Конкуренция на этом фоне немного лучше. Toyota Corolla (от 62 900 злотых), Volkswagen Jetta (от 68 780 злотых) или даже Opel Astra Sedan (от 61 450 злотых) начнутся с более низкого ценового уровня. Тестируемый экземпляр с двухлитровым двигателем и автоматической коробкой передач, а также в самой богатой комплектации SkyPASSION стоит 93 900 злотых. Эта сумма также ставит Mazda 3 Sedan в авангарде самых дорогих автомобилей в своем сегменте. Впрочем, в случае с самой богатой версией оснащения цена, похоже, довольно сильно оправдывается стандартным оснащением. По сути, единственное, что требует возможной доплаты, — это навигация и кожаный салон. Двухзонный автоматический кондиционер, подогрев сидений, кожаный руль и ручка переключения передач, полная электрика, фирменная аудиосистема BOSE, биксеноновые фары и HUD-дисплей входят в стандартную комплектацию. Оборудование безопасности с адаптивным круиз-контролем и системой удержания полосы движения также предоставляется бесплатно. Кроме того, цены на Мазду 3 Седан и Хэтчбек абсолютно одинаковы и не отличаются из-за различий в форме кузова.
Название этого теста говорит о Mazda 3 Sedan как о сильном игроке с востока. Этот японский автомобиль действительно может многое предложить. Он прилично ездит, имеет хорошую автоматическую коробку передач, хорошо отделан и имеет много оборудования. Привлекательный внешний вид и интересный дизайн интерьера также важны. Все эти положительные качества достигаются за счет некоторых недостатков, по которым стандартный седан должен много набрать. Практичность и вместительность не являются сильными сторонами Mazda 3 Sedan. Но существует ли автомобиль или продукт, который был бы совершенен во всем и отвечал требованиям абсолютно каждого человека на земле?
