Марина Регия на Восточном фронте 1942-1943 гг.
Объяснялось это положением, в котором оказалась Кригсмарине на Восточном фронте, что было связано с истощением собственных резервов и хорошими отношениями между флотами обеих стран. Читатель был впечатлен впечатляющими успехами «человеко-торпед» под командованием принца коммандера. Юнио Валерио Боргезе в Александрии и Гибралтаре, поэтому он попросил моряков и специалистов из XNUMX-й флотилии МАС. Он надеялся, что эти успехи повторятся на Восточном фронте.
Сам запрос привел к встрече Ридера с адмиралом Риккарди в Гармише, Бавария, в ходе которой были обсуждены детали отправки компонента итальянского флота на восточный театр военных действий. Кроме того, было заключено соглашение о сотрудничестве между Кригсмарине и Региа Марина на Восточном фронте. Итальянцы заявили о своем вкладе в войну с Советским Союзом, отправив из состава 3-й флотилии МАС 1 эскадрильи малых торпедных катеров МАС, 1942-ю эскадру миниатюрных подводных лодок СВ и взрывоопасные катера. Кроме того, итальянцы обязались переправить свои корабли в новый район базирования и обеспечить бесперебойность материально-технического снабжения. Немцы взяли на себя снабжение итальянцев провизией и (частично) горюче-смазочными материалами, подготовку военно-морской базы, казарм и прикрытие жилых помещений. Итальянскому компоненту была гарантирована автономия командования на тактическом и полуоперативном уровне, но он должен был подчиняться непосредственно местным морским командирам Кригсмарине. В марте XNUMX года итальянцы официально согласились с просьбой и решили отправить одну флотилию MAS для поддержки действий германского флота в Черном море. Немедленно началась подготовка итальянского соединения к участию в блокаде главной военно-морской базы Черноморского флота в Севастополе вместе с немецким союзником.
Командующий 101-й флотилией МАС командир Й. В. Боргезе сам выбрал ту часть, которая могла поддержать немцев. Это была 4-я флотилия MAS (называемая «легкой флотилией»), полностью моторизованное подразделение, получившее название «Колонна Маккагатты» в честь одного из офицеров X флотилии MAS, павшего в бою. Подразделение находилось под командованием Cdr. Лейтенант Альдо Ленци (позже командир Сальваторе Тодаро). Оперативно подчиняется XNUMX-й флотилии MAS Cdr. Франческо Мимбелли.
Задержка с выбором и отправкой подразделения была вызвана очень серьезным отношением к новой задаче и готовностью подготовиться как можно лучше. Предстояло подобрать нужных людей и технику, отработать выполнение типовых боевых задач и пройти обучение во взаимодействии с немецкими моряками. Формирование части было поручено ком. Лейтенант Тодаро, который, как всегда, взялся за дело с энтузиазмом и энергией. Офицеров также тщательно подбирали, и так, например, лейтенанта Ленци характеризовали как: храброго, всегда спокойного и собранного, неутомимого в выполнении своих обязанностей, увлеченного новыми технологиями и оружием, оптимистичного по натуре.
Итальянцы намеревались показать немцам, на что они способны, и испытать новое оружие и боевые приемы. Подготовку от имени Regia Marina возглавил принц ди Савойя-Аоста. С поразительной быстротой, несмотря на многочисленные трудности, которые были связаны с получением необходимых материалов, было завершено формирование части и все приготовления. Как вспоминал Боргезе, многие месяцы были бы потрачены впустую без его помощи, чтобы преодолеть их в нормальных условиях. Сами офицеры из части, отправленной на Восточный фронт, а также те, кто только наблюдал за организацией экспедиции, были очень удивлены, что все идет так гладко. В основном это касалось вопросов снабжения, что обычно занимало много времени. Им также было ясно, что это возможно только благодаря вмешательству высших военных и политических факторов, желавших представить себя немцам в лучшем виде. Вероятно, это было еще и для того, чтобы войска, отправленные на восток, не опозорили итальянцев.
При анализе технических возможностей того времени и военного положения обоих флотов следует сделать вывод, что действия итальянцев были верным и серьезным ответом на потребности партнера. Части, отобранные для отправки на Восточный фронт, были современными и новыми. Несмотря на небольшой тоннаж, они обладали высокими ходовыми, боевыми и техническими параметрами. Они предназначались для наступательных действий в прибрежных водах, в том числе и ночью. Это включает именно поэтому немцы так стремились как можно скорее оказаться на востоке и принять участие в боях с ВМФ СССР. С другой стороны, следует четко отметить, что итальянское командование согласилось на выделение компонента X флотилии ВМС, главным образом, по политическим причинам и в ознаменование участия Regia Marina на этом участке боевых действий. Поддержка немецких и румынских войск в Черном море при полном вовлечении Италии в войну ничего не стоила и не оттягивала крупных сил от Средиземного моря, главного бассейна итальянских военно-морских операций.
Первоначально в состав отряда входили четыре, затем семь и, наконец, десять торпедных катеров МАС, шесть миниатюрных подводных лодок КБ с номерами от 1 до 6, пять торпедных катеров МТСМ с номерами 204, 206, 208, 210 и 216 (на прицепе) и пять фугасных МТМ. моторные лодки на эвакуаторе. Командующий компонентом надводных сил, командующий Сальваторе Тодаро вместе с командующим. Лейтенант Альдо Лензим организовал всю колонну и подготовил ее к походу на фронт. В то же время Ленци был назначен командиром. В состав колонны входили: пять грузовиков с прицепами, приспособленными для перевозки торпедных катеров МТМ, такой же комплект для перевозки взрывоопасных катер МТМ, один автобус с спальными местами для всех водителей катера, автомобиль с радиостанцией, автомобиль повышенной проходимости для командиров. , мотоцикл для епископов, три тягача, два прицепа для торпед, автомастерская, оборудованная всем необходимым для ремонта автомобилей, катеров и торпед, танк вместимостью 12 тыс. литров, три цистерны меньшего размера для жидкости, прицеп для перевозки боеприпасов и автокран для подъема моторных лодок. По мнению итальянских военных историков, занимающихся этой темой, транспортно-снабженческий отдел был организован образцово.
Итальянцы придавали большое значение сохранению автономности своих частей и поэтому старались как можно лучше вооружить их всеми видами снабжения. Большая часть собранных припасов позволяла обеспечить независимость не менее чем на полгода боевых действий. Помимо размещения большего количества оборудования, чем требуется для штатной транспортно-снабженческой части, на башнях были добавлены две 20-мм зенитки. В состав группы входило 48 человек, в том числе: 5 офицеров, 14 унтер-офицеров и 29 младших специалистов и рядовых. Командирами были выбраны наиболее опытные боевые специалисты MAS: лейтенант Роберто Романо, лейтенант Альдо Массарини, лейтенант К. Луиджи Куджиа ди Санторсола, сек. Роберто Пелити и унтер-офицеры Силла Волонтери, Ренато Чиравенья, Дионисио Пасколо, Карло Зане, Элиодоро Грилло, Альфредо Монатанари, Освальдо Феррарини, Марио Лаворатори, Чезаре Барбьери, Америго Дни, Пьетро Тестини и Эрмете Берти. Наибольший боевой опыт имел лейтенант Массарини, участвовавший в атаке на британские корабли 26 марта 1941 г. (тогда, в числе прочих, был поврежден крейсер «Йорк»).
Экипажи кораблей были хорошо обучены, имели высокий боевой дух и большой боевой опыт. Из-за их веса всего в 25 т перевозка МАСов была намного проще, чем у немецких частей полным водоизмещением 115 т. Подбор кораблей следует оценивать как точный, что подтверждалось эффективным транспортом и последующим их использованием в бой. С точки зрения Regia Marina, подарок, который был ценен для немцев, на самом деле не уменьшал его потенциала. Миниатюрные подводные лодки CB вряд ли имели шансы прорваться в хорошо охраняемые британские базы, да и в Средиземном море для них не нашлось серьезных задач. Более хлопотной была потеря торпедных катеров, а также торпедных и взрывных катеров, но этого было недостаточно, чтобы повлиять на баланс сил с британским флотом. Кроме того, у Regia Marina уже были сотни подобных кораблей, использование которых было весьма ограничено из-за нехватки топлива.
Благодаря своей мобильности колонна имела возможность быстро реагировать на динамично меняющуюся обстановку на суше. Автомобильная колонна, подойдя к немецким войскам и выпустив технику в воду, могла сотрудничать в ликвидации очагов сопротивления противника, расположенных на берегу. На практике это было создание объединенных боевых групп, используемых в совместных действиях сухопутных и морских сил.
Итальянцы создали специальные исследовательские группы для решения транспортной проблемы, которые сотрудничали с соответствующими властями Германии, Венгрии и Румынии для разработки маршрутов и методов перевозки по суше и внутренним водным путям. Итальянские железные дороги и транспортные ячейки итальянской армии также находились в тесном контакте. Масштабы проблем были серьезными, в основном из-за размера и веса кораблей и маршрута длиной в несколько тысяч километров. Даже сегодня это не будет простой операцией.
Подразделение было переброшено из Специи через Балканы и Восточную Европу в Симферополь. Подробный маршрут пролегал через Верону, перевал Бреннер, Вену, Краков и Тарнополь. 15 мая 1942 года колонна 101-й флотилии МАС вышла к границе с Россией. Затем, миновав Днепропетровск, 19 мая она прибыла в Симферополь. Отсюда после выгрузки колонна из 40 машин двинулась дальше и 21 мая достигла Ялты. Остаток пути катера и моторные лодки с экипажами совершили на грузовиках, достигнув 22 мая 1942 г. Фороса, ставшего основной базой 101-й флотилии МАС. Поездка длилась 20 дней.
Форос оказался очаровательным городком с красивым расположением на Южном берегу Крыма, недалеко от Балаклавы и южнее Севастополя. Однако база не имела даже небольшого причала для причала, а располагалась недалеко от осажденного Севастополя (примерно в 15 км к юго-востоку), благодаря чему можно было организовать быстрые походы против конвоев, идущих с Кавказа на помощь окруженный город. В конечном итоге группа Лензи объявила о своей боевой готовности 29 мая 1942 года, когда с инспекцией прибыл командир Сальваторе Тодаро.
Приходу выделенного контингента 1942-й флотилии МАС предшествовала отправка в апреле 35 г. в Констану шести 25-тонных подводных лодок СВ, которые из Венеции дошли до Вены, а затем отправились к месту назначения на Дунае. Они прибыли в румынский порт 2 апреля и 1 мая отправились в Черное море. Подводные лодки КБ 2, КБ 3 и КБ 1 вышли из Констаны 9 июня и через четыре дня достигли Ялтинской базы. XNUMX июня еще три КБ вышли из румынского порта и через два дня прибыли в пункт назначения. Их задачей была борьба с советскими подводными лодками, которые угрожали плаванию держав Оси в Черном море.
Для их поиска и борьбы с ними командование обороны Севастополя создало авиаотряд, оснащенный шестью летающими лодками МБР-2, который контролировал подступы к городу-крепости и бассейны Черного моря, где ожидались итальянские подводные лодки (Сулина, Констанца, Босфор). . Также был организован отряд из четырех торпедных катеров, а в порту были установлены стальные сети, препятствующие заходу в порт миниатюрных подводных лодок.
В помощь Италии была выделена немецкая инженерная рота, задачей которой была подготовка базы 101-й флотилии МАС в Форосе и дальнейшее сотрудничество с союзником. Для перевозки катеров и моторных лодок к берегу моря и спуска их на воду были построены небольшой железнодорожный путь и деревянный эллинг. Благодаря немецкой помощи работа была завершена быстро. Немцы также оказали помощь в подготовке огневых позиций зенитной артиллерии и предоставили итальянцам пять дополнительных 20-мм орудий из-за частых атак советской авиации.
Оперативно-тактическая обстановка была следующей: немцы оккупировали Крым за исключением Севастопольской и Балаклавской крепостей, которые снабжались морем. Итальянцам было приказано сорвать снабжение и ослабить защитников и облегчить штурм немецких войск. Каждую ночь два-три итальянских торпедных катера выходили в море, устраивая засады на коммуникациях противника. Ограничение числа патрульных катеров было обусловлено состоянием снабжения и тем, на что можно было реально рассчитывать. Техника также ремонтировалась путем устранения повреждений, причиненных артиллерийским и пулеметным огнем, а также ближайшими разрывами ракет и авиабомб.
Основной базой малоразмерных подводных лодок КБ изначально была Констана, лишь позже они были переведены в Ялту, откуда несли патрулирование линиями связи, соединяющими Севастополь с Новороссийском и Туапсе. Член экипажа СВ 2 Марио Агоди вспоминает, что после прибытия в первую очередь необходимо было ознакомиться с водоемом, на котором вскоре должен был состояться бой, поэтому первоначально проводились длительные патрули, в ходе которых, среди прочего , реакция противника на появление новой угрозы. Его корабль встретил в первые дни своего пребывания в Черном море тоже неприятный сюрприз. Его по ошибке обстреляла немецкая береговая артиллерия. К счастью, обошлось без жертв, так как один из членов экипажа сразу же выпустил сигнальную ракету, сигнализируя о союзном подразделении.
Что касается организации, то следует четко отметить, что подводные лодки и торпедные части были отдельными структурами. При этом торпедные катера делились на две группы по пять судов. Часто это делалось парами, но если была возможность, то в бой посылалось и 4-5 единиц, т.е. все исправные на тот момент в составе эскадрильи. Многие действия происходили ночью. В случае с фугасными катерами боевые действия в ночных условиях составляли почти 100 %, поскольку только в таких условиях эти подразделения имели возможность незаметно подойти к противнику. Без пулеметов они также были совершенно беззащитны даже против небольших вооруженных кораблей. Атаки на вооруженные корабли противника были актом большого мужества. Как правило, предпринимались попытки приблизиться к целям, скрываясь как можно дольше на фоне темного берега. Взрывоопасные моторные лодки тогда смогли воспользоваться своими преимуществами: малыми размерами и скоростью. Рейды катеров и моторных лодок носили в основном поисково-зачистной дозор на путях следования конвоев. Ранее обнаруженные объекты реже противопоставлялись объектам. Запланированная координация с Люфтваффе происходила спорадически.
Русский историк А. Б. Широкорад пишет, что некоторые офицеры Черноморского флота предлагали своему начальству не только быстро разработать соответствующие методы борьбы с итальянскими легкими надводными силами, но и использовать их тактику советскими торпедными катерами для борьбы с кораблями и кораблями Оси. Предполагалось установить полумины в районах действия итальянских катеров МАС и торпедных катеров МТСМ и малогабаритных подводных лодок СВ для вывода их из боя. Их действия становились все более опасными для путей сообщения, ведущих в Севастополь.
Место дислокации итальянских войск неоднократно подвергалось атакам советской авиации. 29 мая был поврежден торпедный катер MAS 571, зафиксированы многочисленные пулеметные очереди по другим частям. Первоначально проводились совместные немецко-итальянские боевые патрулирования, первое из которых состоялось 31 мая 1942 года.
В этот период часть посетил генерал-полковник Эрих фон Манштейн, который также посетил немецкий XXX корпус и встретился с комдр. Мимбелли и коммандер. Лейтенант Тодаро. В ходе переговоров было согласовано – при участии представителя Кригсмарине адм. Фрайбургу, что после первоначальных совместных действий для «необходимого знакомства друг с другом» итальянские действия будут отделены от остальных военно-морских сил Оси.
Манштейн возвращался из Балаклавы в Ялту на борту одного из итальянских торпедных катеров. Недалеко от пункта назначения произошла атака двух советских истребителей из состава 6-го гвардейского истребительного авиационного полка. В течение нескольких секунд семь из 16 человек на борту были мертвы или серьезно ранены. Кроме того, один из истребителей сбросил две бомбы, которые, однако, не попали в цель. Как вспоминает Манштейн: поведение итальянского капитана катера, молодого лейтенанта, было достойно высочайшего уважения, он проявил ум и отвагу и спас нас. Другой итальянец выпрыгнул из катера и, несмотря на мины, доплыл до берега, а затем голышом побежал в сторону порта в Ялте. Он привел моторную лодку, которая отбуксировала нас в порт. На катере погибли один офицер и три итальянских матроса, а также капитан. фон Ведель, комендант порта в Ялте.
Типичная итальянская операция заключалась в выходе в море группой, которая, однако, редко заканчивалась встречей с противником. Каждую ночь совершались десятки таких круизов. Они измотали экипаж и наземную службу. Еще одной особенностью было неполное использование дальности действия кораблей. Кровати MAS редко превышали 100 морских миль. Моторные лодки, как правило, ограничивались 20-50 морскими милями. Время пребывания в море редко превышало десяток-другой часов, чаще всего ограничивалось ночью. Исключения составляли круглосуточные и более длительные миссии. Однако это было тесно связано с характером боевых действий в Крыму. Берега были перерезаны русскими плацдармами, зонами высадки и крупными укреплениями Севастополя и Балаклавы, а позже Керчи и Феодосии. Борьба с этими точками была приоритетом для сил Оси.
В ночь с 6 на 7 июня 1942 года пять итальянских катеров вышли в море для поддержки немецких торпедных катеров, действовавших против советских транспортов. Однако безрезультатно. Через четыре дня «Массарини» во время боевого патрулирования трех торпедных катеров МТСМ: 206, 208 и 216 выпустил одну торпеду в сторону советского эсминца «Ташкент», находившегося в 3 морских милях южнее мыса Херсонес. Его моторная лодка МЦМ 216 не попала. Командир советского корабля капитан М. В. Захаров вспоминал в своем дневнике, что итальянцы были очень решительны и быстро не сдавались. Так или иначе, когда «Ташкент» вернулся, он попал в засаду другого МАСа, который, к счастью для экипажа эсминца, тоже не удался.
10 июня итальянская MAS потопила советское госпитальное судно «Грузия» водоизмещением 4875 брт. Это было последнее судно, затонувшее перед падением Севастополя. Через сутки Тодаро, шедший в дозоре из двух МТСМ: 204 и своего 210, был атакован советским эскортом водоизмещением 600-800 т, но результат атаки неизвестен. 13 июня торпедные катера МТСМ: 204, 206 и 210 во главе с Массарини и Грилло атаковали у мыса Херсонес конвой, состоявший из большого мопеда в прикрытии двух эскортов и двух катеров. Несмотря на шквальный огонь, МЦМ 210 «Массарини» и «Грилло» прорвались и выпустили торпеду на близкое расстояние к большому водоизмещению (13 87 тонн). Торпеда попала в цель, и экипаж поврежденного корабля направился к берегу, где был поражен немецкими пикирующими бомбардировщиками Ju XNUMX. Взрыв был значительным, так как пароход вез боеприпасы для защитников Севастополя. Как оказалось, это была последняя попытка обеспечить окруженных красноармейцев тем, в чем они так нуждались.
Подводные лодки CB в первую неделю боевых действий действовали достаточно успешно. 12 июня КБ 2 во время патрулирования под Севастополем выпустил торпеду в сторону крейсера типа «Ворошилов», но из-за производственного брака она отклонилась от направления и не взорвалась. 13 июня КБ 5 был потоплен под Ялтой советской подводной лодкой. В результате ответной реакции итальянцев на дно пошли две подводные лодки противника. Один из них был потоплен КБ 3 (Щ-32), а другой – торпедным катером MAS 571 (Щ-214) под командованием капитана С. Курцио Кастонекчи. 18 июня СВ 2 атаковала и сообщила о потоплении еще одной ПЛ (по советским данным, Щ-213, по итальянским – Щ-306). В этих победах есть большие расхождения.
Российская сторона утверждает, что Щ-32 был потоплен только 26 июня подводной лодкой СВ-2, а к тому времени на дно был отправлен только Щ-214. Есть по крайней мере несколько таких проблем с сообщениями об итальянских победах. И вот, 26 августа 1943 года КБ 4 торпедировала советскую подводную лодку, идентифицированную как Щ-207, но по статусу ЧФ эта единица еще в 1952 году состояла на вооружении! Русские же под Севастополем, напротив, признают потерю 28 августа Щ-203, так что все указывает на то, что именно этот корабль был потоплен КБ 4. Другая атака этой ПЛ была менее успешной. 27 июня он попытался атаковать советский эсминец, но был отогнан более мелкими частями. Русские решили вывести эсминцы из боевых действий.
Итальянские подводные лодки СВ на Восточном фронте оставались до конца лета 1943 года, последняя советская часть была отправлена на дно 26 августа. Жилберто Чипола, член экипажа CB 6, упомянул, что водохранилище, на котором выполнялись задачи, было совсем непростым. Воды были мелкими в диапазоне и поясе, что часто делало невозможными попытки погрузиться во время засады, атаки или даже бегства. Корабли тогда становились легкой мишенью, и даже если дело не доходило до их потопления, то после возвращения на базу уж точно приходилось проводить долгие дни на ремонте.
Торпедные катера МАС, а точнее их экипажи, использовались в действиях против крепости в Севастополе, осажденной немецкими и румынскими войсками. Взрывоопасные моторные лодки дебютировали с потоплением 5000-тонного парохода. Во время одного из вылетов торпедный катер МАС перехватил советский катер с генералом на борту. Он и его команда попали в плен.
В распоряжении итальянцев был один Fi 156 Storch, и моряки также использовали немецкую разведку. В одном советском отчете отмечалось: самолеты-разведчики противника постоянно проникали в море и на побережье, в лунном свете и даже в темную ночь. Как только они обнаруживали в море наши корабли и корабли, тут же появлялись пикирующие бомбардировщики МТС или торпедные катера. Один из итальянских моряков спустя годы вспоминал: наши силы и ресурсы были незаметны, но все видели плоды нашей деятельности, выказывая нам восхищение нашей самоотверженностью, в которой было участие всей команды.
18 июня 1942 года в засаде под Балаклавой катер под командованием Романо был атакован двумя советскими сторожевыми катерами. Убегая от них, Романо был вынужден все дальше удаляться от берега. Так продолжалось до тех пор, пока не появились берега Турции. К счастью, русские прекратили преследование, и итальянцы смогли вернуться на базу. Той же ночью два катера с экипажами Ленци-Монтанари и Тодаро-Пасколо обнаружили к югу от мыса Кикниез две советские спасательные шлюпки. Неожиданно по итальянцам был открыт пулеметный огонь. Бой на дистанции 200 метров длился около 20 минут. Лодки получили лишь незначительные повреждения, но сержант Пасколо потерял левую руку. К сожалению, неизвестно, какая судьба постигла людей в спасательных шлюпках.
