Lexus CT 200h – вдвое как новый
Lexus лидирует по насыщению модельного ряда своих автомобилей гибридами – четыре модельных ряда, три из которых гибридные. Их не хватало только в компактной линейке. Сейчас такой автомобиль выходит на рынок, но это не гибридная версия ИС, а совершенно новый автомобиль, предлагаемый только с этим приводом.
Еще одна новинка — кузов. Lexus CT 200h — это компактный хэтчбек, хотя у меня складывается впечатление, что стилисты немного ушли в сторону универсала Toyota Avensis. Эта модель напоминает мне компоновку переднего фартука с узкими, выпуклыми фарами и «привязанными» к кузову задними фонарями. Очень характерна компоновка решетки радиатора с хромированной планкой с гарпунными окончаниями, а также двери багажника с большими, сужающимися фонарями и окном, которое как бы перекрывает бока кузова.
Автомобиль имеет длину 432 см, ширину 176,5 см, высоту 143 см и колесную базу 260 см. Багажник имеет вместимость 375 литров, при этом большую часть этого размера занимает вещевой отсек под полом. Перед ним расположены аккумуляторы для электродвигателя.
Внутри элегантная приборная панель, не имеющая отдельной центральной консоли, хотя ее элементы находятся в нужных местах — вверху откидной навигационный экран, под ним воздухозаборные дефлекторы системы вентиляции, а внизу, двухзонная панель кондиционирования воздуха, которая является стандартным элементом самого нижнего уровня. Внизу в туннеле находится массивная консоль, которая, учитывая количество переключателей на ней, показалась мне слишком большой. В нем, помимо рычага автоматической коробки передач, находится еще и органы управления магнитолой. Примечателен драйвер Remote Touch, так как он выглядит и работает как компьютерная мышь. Благодаря этому легко и интуитивно управлять функциями, доступными через ЖК-экран: навигацией, радио с телефонной установкой и другими системами автомобиля.
Важным моментом является большая ручка в центре. С его помощью меняется характер автомобиля, переходя из режима Normal в режим Eco или Sport. На этот раз дело не только в трансмиссии. Включение Eco не только снижает реакцию дроссельной заслонки на резкое ускорение газа, но и меняет управление кондиционером, чтобы максимально экономить энергию. Смягчение реакции автомобиля на ускорение означает, что его стиль вождения определяется как расслабленный. Честно говоря, во время первых тест-драйвов я не заметил большой разницы в реакции автомобиля между режимами Normal и Eco. Я буду ждать с оценкой для более длительного теста.
Переключение автомобиля в спортивный режим приводит к тому, что электродвигатель сильнее поддерживает двигатель внутреннего сгорания, а порог срабатывания системы стабилизации VSC и противобуксовочной системы TRC снижается, что позволяет в полной мере использовать динамику автомобиля. .
При включенной функции Sport разница не только ощущается, но и видна на приборной панели, а точнее на маленьком циферблате, расположенном слева от большого, расположенного по центру спидометра. В режимах Eco и Normal он указывает, работает ли трансмиссия автомобиля в экономичном режиме, потребляя больше энергии при ускорении или рекуперируя энергию. Когда мы переключаем автомобиль в спортивный режим, циферблат превращается в классический тахометр. Кроме того, в режимах Eco горизонт над приборной панелью подсвечивается синим светом, а в режиме Sport — красным.
На самом деле, я еще не упомянул один режим вождения — полностью электрический электромобиль, где автомобиль приводится в движение только электродвигателем. Такая возможность есть, но я скорее не могу относиться к ней как к реальному способу передвижения, потому что энергии в аккумуляторах хватает на 2-3 километра, несмотря на ограничение максимальной скорости в 45 км/ч. Это может измениться в следующем поколении, когда CT 200h, вероятно, станет подключаемым гибридом, т.е. с более мощными и подзаряжаемыми батареями также от электросети.
Электродвигатель, используемый в автомобиле, имеет мощность 82 л.с. и максимальный крутящий момент 207 Нм. Двигатель внутреннего сгорания объемом 1,8 литра развивает мощность 99 л.с. и максимальный крутящий момент 142 Нм. Вместе двигатели выдают 136 л.с.
Гибридный привод ведет автомобиль плавно и тихо, но при необходимости достаточно динамично. Плавность вождения, среди прочего кредит идет на использование бесступенчатой коробки передач CVT. Конечно, наличие нескольких режимов работы автомобиля говорит о том, что на практике невозможно совмещать езду с разгоном 10,3 с с расходом топлива, близким к 3,8 л/100 км. Во время первой поездки на этой машине мы проехали около 300 км, в основном в нормальном режиме, стараясь сохранить удовлетворительную динамику, но расход топлива был на тот момент на % выше, чем указано в технических данных.
Подвеска автомобиля жесткая и даже жесткая, хотя на последнем этапе эксплуатации она достаточно эффективно гасит удары. В сочетании с низкой посадкой и сиденьями с четко обозначенными боковыми подушками для хорошего сцепления это придает спортивное ощущение за рулем автомобиля.
Экономичность автомобиля обусловлена не только его низким расходом топлива, что также выражается в низких выбросах углекислого газа и оксидов азота. В некоторых странах Западной Европы покупатели этого Lexus могут рассчитывать на довольно значительные льготы, вытекающие из налоговых льгот или освобождения от определенных сборов. По данным Lexus, во Франции и Испании скидки позволяют «заработать» 2–3 тысячи евро. В Польше, где мы платим дорожный налог в цене топлива, рассчитывать не на что, а жаль, потому что дополнительные льготы могли бы повысить популярность таких автомобилей.
Lexus CT 200h — автомобиль приятный в эксплуатации, хорошо оснащенный и недорогой для марки Premium. Цены в Польше начинаются от 106 900 злотых. Lexus Polska надеется найти на нашем рынке 400 покупателей, что составит половину продаж всех автомобилей этой марки.
