Ленин – пионер атомной энергетики
Ленин – первопроходец атомной энергетики. Ленин в мае 1960 года, фото с корабля ВМС Дании. Вертолет Ми-1 на посадочной площадке. Библиотеки Форсварца
Освоение северной Сибири началось с того, что можно было «добыть» из ее лесов. Ресурсов было предостаточно, проблема заключалась в том, как доставить «добычу» к «цивилизации». Чрезвычайно сложный рельеф местности практически исключал наземный транспорт, поэтому он оставался водным, но так как многочисленные реки впадали в холодные моря, большую часть года покрытые льдом, пользоваться этой дорогой было и нелегко.
С XI века поселенцы, жившие на берегах Белого моря, продвигались все дальше и дальше на восток, достигнув в конце концов устья Обу. После экспедиций начала династии Романовых исследование северных вод всерьез началось в первой половине XVIII века экспедицией Витуса Беринга, братьев Харитона и Дмитрия Лаптевых и Семена Челюскина. Спустя сто лет стало ясно, что круиз вдоль северных берегов Азии возможен. Впервые это сделала экспедиция Адольфа Эрика Норденшельда на пароходе «Вега», вернувшаяся в Стокгольм в апреле 1880 г., закончив почти двухлетнюю круговую экспедицию с ледовой зимовкой уже у Берингова пролива. В то время, с 1877 года, из портов Карского моря в Архангельск уже вывозили сельскохозяйственные продукты. Это не было масштабным (и потому более прибыльным) предприятием, но по мере открытия ископаемых ресурсов Сибири арктические воды вызывали у россиян все больший интерес.
В конце марта 1897 г. кадмий. Степан Макаров, океанограф, путешественник, а затем командир одной из эскадрилий Балтийского флота, прочитал лекцию в Санкт-Петербургском географическом обществе (это источник цитаты в начале), в ходе которой предложил построить ледокол что смог бы их преодолеть. Постулат был поддержан правительством и через полтора года на верфи «Ньюкасл-он-Тайн» в Ньюкасл-он-Тайн был спущен на воду «Джермак» (Макаров был автором его проекта, он же руководил работами). До 1901 года совершил три «разведывательных» рейса на север с Макаровым на борту. Спустя десять лет начались регулярные рейсы между Владивостоком и Колымой, все еще не имевшие большого экономического значения.
Начало Первой мировой войны и экспедиция под руководством Бориса Вилькицкого в 1913-1915 гг. (открывшая, в том числе, Северную Землю), в ходе которой успешно зарекомендовали себя 60-метровые ледоколы «Таймыр» и «Вайгач», изменили представление о северном маршрут. Независимая Октябрьская революция добавила ей значения, так как она стала кратчайшим морским путем между концами большевистского государства, но и единственным вне вод стран, как минимум сопротивляющихся этому.
В 1932 году впервые за одну навигацию из Архангельска в Берингов пролив вышел ледокол «Александр Сибиряков» с экспедицией Отто Шмидта, который вскоре был назначен первым директором Главсевморпути. В 1934 г. он был разгромлен в обратном направлении Федором Литке, а в 1935 г., после перехода двух лесовозов из Ленинграда во Владивосток, началась его регулярная грузовая эксплуатация. В результате во второй половине 30-х годов на советских верфях было построено 4 арктических ледокола типа «Сталин».
После окончания навигации 1937 г., когда во льдах застряло более 20 судов (одно из судов было потоплено «наступающими» торосами), в Москве осознали необходимость в арктических ледоколах более совершенной конструкции и более мощных движителей. Не успела дойти до подробностей, как разразилась Великая Отечественная война, и в результате только 22 мая 1947 года правительство СССР приняло постановление «Обеспечить Севморпути мощными ледоколами и транспортным флотом, приспособленным для плавания в Арктике для ее преобразования». в нормально действующий морской путь», в котором были даны соответствующие указания Министерству судостроения.
