Lancia Delta – черная сердцевина
Я уже достал ключ из кармана, но не успел нажать соответствующую кнопку на пульте, как два подростка под визг шин притормозили на тротуаре и стали глазеть на машину. “Чувак, это похоже на человеческое лицо!” Я решил остановиться и послушать, что ребята из краковского жилого комплекса говорят о Дельте. Ведь из сотни машин на стоянке под большим кварталом они остановились как раз возле этой черной Lancia.
Однако у «старика» не было вдохновения, и он молчал, раскачивая велосипед. «Смотрите: глаза сюда, нос сюда…» — продолжал его более разговорчивый собеседник. Наконец, «Старик» сказал: «Что это за модель?» Снова неловкое молчание, и я уже собирался поторопиться с ответом, как молодые люди быстро сообразили, что никогда в жизни не видели ничего подобного, и исчезли еще быстрее, чем появились.
После нескольких дней вождения Дельты я совсем не был удивлен этой сценой. Тестовый автомобиль в версии HARD BLACK с черной матовой окраской, черной кожаной обивкой, хромированными зеркалами и выхлопными патрубками, а также матовыми черными дисками выглядит привлекательно и притягивает взгляды, как манящая модель на подиуме. Согласитесь, если даже велосипедисты, носящиеся по усадьбе, оставляют на асфальте полшины, чтобы на мгновение взглянуть на нее, в ней должен быть какой-то волшебный женский элемент. Как и всякая красавица, требует и ухода за собой – красивее всего выглядит после выхода из бани, а после поездки по пыльной проселочной дороге собирает всю пыль на свою “задницу”, чтобы у ее спутницы не осталось сомнений – что-то нужно сделать и немедленно.
Я забрался в салон, нагретый до 43 градусов С, прилип к горящей коже на кресле, обжегся касаясь хромированной аппликации на двери горячей как сковородка, и на мгновение засомневался, что сижу в итальянской машине . Как могли «южане» произвести машину, которая нагревается до температуры, при которой можно чуть ли не жарить яйца под первым майским солнцем? Черный коврик, притягивающий солнечные лучи, действует как атомный реактор, черная кожа сидений нагревается, как песок на сицилийском пляже, и только вмешательство кондиционера, а именно легкий ветерок, а не ураган, я можно было бы ожидать, медленно восстанавливает мой тепловой баланс. Довольно экстремальный опыт, но я все же предпочитаю находиться в этом унылом откровении, чем в крутой, белой, невзрачной машине, рядом с которой велосипедисты не оставляют следов экстренного торможения.
Подтяжка лица, которую Delta пережила в прошлом году, на самом деле мало что изменила. Новая форма решетки с ребрами по горизонтали, а не по вертикали отсылает к другим моделям Lancia (включая американцев с итальянским паспортом), немного хрома тут и там и в основном сзади. Небольшой спектр внешних изменений, на мой взгляд, очень характерен для удачных моделей, которые необходимо обновлять, чтобы можно было с гордостью заявить в автосалоне и в прессе, что это «новая Дельта», но в то же время его не стоит слишком сильно менять, ведь внешний вид «старой» версии уже граничит с совершенством.
Внутри мы находим новые материалы отделки, которые однозначно улучшают внешний вид салона, но и здесь нет революционных изменений. Оказывается, наша модель вообще не посещала пластического хирурга — только напудрила нос. Тестовый экземпляр — топовая версия Platinum с благородной кожаной отделкой Poltrona Frau, причем кожей обтянута и большая часть кокпита. В этой версии комплектации Delta сложно придраться – ну разве что кроме отсутствия вентилируемых сидений (даже в качестве опции), и следствием отделки HARD BLACK – обшивка потолка бежевого цвета сюда никак не вписывается .
Единственное «жесткое» изменение после «фейслифтинга» — это новый двигатель 105 Multijet мощностью 1,6 л. 1,9 Твинтурбо Мультиджет. Признаться, я ожидал от него много впечатлений – тем более что он может похвастаться внушительным крутящим моментом в 190 Нм, доступным уже с 400 об/мин.
Как дорога? Гибкость этого двигателя действительно впечатляет, и уже с 1500 об/мин он позволяет эффективно разгоняться практически на любой передаче. Удерживая обороты на уровне 1500-2000, можно без особых жертв получить результат 5,0 л/100 км по бездорожью. При более интенсивной езде и использовании полной мощности двигателя, при необходимости, мы получим около 7 литров в смешанном цикле. Для автомобиля, разгоняющегося до «сотни» менее чем за 8 секунд, это очень достойный результат. Ехать по волнистой Закопянке одно удовольствие, ведь даже при движении по самым высоким холмам двигатель настолько хорош, что необходимости переключаться на более низкую передачу практически не возникает. Перед обгоном, правда, стоит снижать, потому что максимальной мощности двигатель достигает только при 4.000 об/мин — и тут есть небольшая проблема, ведь красный тахометр всего на 500 об/мин выше. Так вот – рука должна оставаться на рычаге, потому что переключение передач понадобится через несколько секунд. Конечно, это не досада, потому что коробка передач работает точно, но нравится вам это или нет, но я помню еще одну тестовую Дельту с двигателем 200 ТБ мощностью 1,8 л. весело водить.
Ходовые качества Delta идентичны версии до фейслифтинга, но далеки от гоночных амбиций Delta — рулевое управление немного тупит, а подвеска ведет Delta по поворотам скорее как семейный фургон, чем как спортивный компактвэн. Delta, однако, не фургон, хотя двухобъемный кузов может на это намекать. Объем багажника 380/465л (в зависимости от сдвижного заднего сиденья) хорош для компакта, но в мире фургонов не впечатлит. В дверной карман бутылку с напитком не положишь, в среднем тоннеле есть лоток для мелочи, а вот мобильный телефон девать некуда – словом, количество и удобство отсеков оставляет желать лучшего. желанный. Наконец, заднее сиденье не балует простором над головой.
Так что это компакт – чрезвычайно стильный, роскошный и мощный. Идеально подходит для индивидуалистов, которые хотели бы поковыряться в карманах, чтобы выделиться, привлечь несколько взглядов, показать, кто здесь главный (хотя бы на прямой) и спать спокойно, что рядом не припаркуется идентичный экземпляр.
Также стоит упомянуть систему Driving Advisor, которая в предыдущей версии Delta активно помогала водителю удерживать заданную полосу движения – он делал это, плавно поворачивая руль и направляя автомобиль обратно в полосу в случае наезда на линии без использования индикатора. При модельном использовании, т.е. без удержания рук на руле, производит большое впечатление, потому что машина фактически сама возвращается в свою полосу, ругая меня сообщением «держите руки на руле». Однако, когда я просто хочу вести машину по извилистой дороге, пресловутые преждевременные вмешательства системы вызывают раздражающее изменение мощности помощи, что в конечном итоге утомляет. Может быть, итальянские полосы шире, чем на трассе Краков-Закопане, а может, я не совсем ограничительно придерживаюсь оси своей полосы, но в итоге систему торжественно отключили с богатым комментарием до конца теста . Жаль, что изменений в этой системе при фейслифтинге не произошло.
Напоследок несколько слов о деньгах, ведь оригинальность и роскошные аксессуары стоят денег. Версия PLATINUM с топовым двигателем стоит 126990 6700 злотых (интересный факт – топовые дизельные и газовые двигатели стоят одинаково). Пакет BLACK HARD стоит еще 3000 злотых. Добавим доплату 18 1900 злотых за 2500-дюймовые диски, 2000 143 злотых за аудиосистему BOSE, вышеупомянутая система Driving Advisor стоит злотых, плюс полуавтоматическая система парковки за злотых, и у нас уже есть более злотых на счетчике. .
Дорого для компакта? Вам не обязательно покупать пакет BLACK HARD для самого мощного и дорогого двигателя одновременно. Помимо самого слабого Multijet 105 л.с., вы можете получить этот пакет с любым другим агрегатом – от 68.990 1,4 злотых за 120 Turbojet (6.700 л.с.) плюс злотых за BLACK HARD. Все еще слишком дорого? Тогда покупайте Мистер Фиат – будет дешевле. Такой прозаический барьер, как цена, ограждает эксклюзивную группу владельцев матовой Lancia Delta от риска встретить на дороге еще одну такую же черную крутую девушку.
