Гибрид Audi A8 — самый экономичный гибрид в высшем классе
Наконец, Audi решила внедрить в производство гибридную версию A8. Автомобиль поступит в продажу этой весной и уже позиционируется как единственный настоящий гибрид в своем классе. Как выглядит корпус с кухни?
Снаружи гибрид A8 отличается только другими 19-дюймовыми колесными дисками. Силуэт остается неизменным и продолжает демонстрировать типичный для Audi консерватизм. В стандартное оснащение гибрида А8 входит система объемного звучания Bose (14 динамиков, 12-канальный усилитель общей мощностью 600 Вт), которая в моделях с традиционным приводом стоит 6370 злотых. Помимо гибридной системы управления Audi не предусмотрела никаких дополнений. Революции в технологиях нет — система привода такая же, как и в гибриде Q5.
Двигатель 2.0 TFSI мощностью 211 л.с. работает с электроагрегатом, который в сумме дает 245 л.с. и 480 Нм крутящего момента. Мощность передается на передние колеса через восьмиступенчатую коробку передач типтроник.
Внутри автомобиля вы найдете батареи, которые могут хранить 1,3 кВтч электроэнергии. На одном только течении лимузин проедет около 3 километров (со скоростью 60 км/ч), а при необходимости может разогнаться до 100 км/ч, что, однако, сократит его запас хода. Когда мы решим использовать бензиновый агрегат, мы можем рассчитывать на достижение скорости в 235 км/ч, а спринт до 100 км/ч займет у нас 7,7 секунды. Для этого класса производительность можно считать достойной, хотя все tradycyjne он намного быстрее — базовый дизель 3.0 TDI мощностью 250 л.с. разгонится до 100 км/ч за 6,1 секунды, а на трассе будет достигать даже 250 км/ч.
Однако самое главное в гибридах — это сгорание, и на этом фоне гибрид A8 выглядит неплохо. Средний расход топлива составляет 6,3 литра на 100 км. Интересно, что это лучший результат, чем у гибрида Q5, который будет сжигать в среднем 6,9 литра. Однако стоит сравнить достижение гибридного лимузина с базовой дизельной версией, ведь тогда получается, что мы не сэкономим столько, сколько можно было бы ожидать. При спокойной езде А8 3.0 TDI будет потреблять 6,6 литров (заводские данные), так что ценой худших характеристик и, вероятно, чуть большей цены, мы будем экономить пол-литра топлива каждые сто километров. Конечно, разница была бы больше, если бы гибридная технология сочеталась с дизельным агрегатом, но пока это прерогатива французских автомобилей.
Меньший расход топлива обусловлен не только электродвигателем, но и обработкой для похудения. Гибриды, как известно, много весят, и это неудивительно, потому что аккумуляторы имеют больший вес. Инженерам Audi удалось снизить вес автомобиля до 1870 кг. До сих пор самая легкая Audi A8 весила 1905 кг (3.0 TFSI). Меньший вес автомобиля отчасти обусловлен использованием меньшего бензинового двигателя, но Audi сообщает, что гибридные компоненты весят 130 кг, так что где-то все равно приходилось терять как минимум несколько десятков килограммов. Для сравнения: гибрид Audi Q5 прибавил целых 2.0 кг (до 155 кг) по сравнению с моделью с таким же двигателем (1985 TFSI) T, а вариант 3.2 FSI весит всего 1805 кг.
У гибридной Audi A8 пока нет официального польского прайс-листа, но на Западе лимузин будет стоить 77 700 евро (324 85 злотых) в обычной версии и 400 356 евро (13 8 злотых) в варианте, удлиненном на 3.0 см. Таким образом, автомобиль будет дешевле, чем все его гибридные конкуренты в этом классе, и более того: после жесткого перевода суммы из евро в злотые получается, что гибрид A250 будет на тысячу злотых дешевле, чем базовая модель, которая сейчас продается. предложение в Польше (3.0 TDI 290 л.с.). В настоящее время бензиновая версия 344 TFSI (800 л.с.) стоит 350 4.2 злотых, а мощный, 403-сильный дизель 372 TDI – более 4.2 тысяч злотых. злотый. Любителям сильных ощущений подойдет 397-сильная версия 8 FSI по цене менее 20 тысяч. злотый. Действительно ли гибрид будет самой дешевой версией A30? У меня такое впечатление, что получится 325-8 тысяч. PLN дороже, чем самый слабый дизель стоимостью 3.0 тысяч. PLN, потому что базовая Audi A204 (69 TDI 600 л.с.) на немецком рынке стоит 290 3.0 евро (250 тыс. злотых), а вариант 73 TDI с 600 л.с. стоит 306 евро ( тыс. злотых), что намного дешевле, чем на Висле.
Тот факт, что и BMW, и Mercedes уже предлагают этот тип автомобиля, свидетельствует о том, что Audi немного проспала с гибридной версией своего флагманского лимузина. У баварского производителя иной подход к концепции экологии, чем у остальных отечественных конкурентов. Вместо небольшого двигателя с четырьмя или шестью цилиндрами ActiveHybrid 7 (от 487 200 злотых) имеет 8-литровый V4,4 (известный по модели 750i), который соединен с электродвигателем, что обеспечивает мощность 465 л.с. система. Даже при поддержке электрического агрегата BMW по-прежнему будет сжигать около 9,5 литров бензина в смешанном цикле и выбрасывать 219 г CO100 на пройденный километр. Этого мало, но при необходимости система позволит разогнаться до 4,9 км/ч за 0,2 секунды, что в 750 раза быстрее версии i.
Гибрид Mercedes S400 (от 417 000 злотых) основан на 3,5-литровом двигателе V6, который будет потреблять в среднем 8 литров бензина на 100 км и обеспечит неплохое ускорение (7,9 секунды до 100 км/ч), хотя для бмв он очень далеко. Lexus LS600h также будет лучше вести себя на дороге (от 530 200 злотых), который благодаря системе мощностью 445 л.с. разгонится до 100 км/ч за 6,3 секунды, но средний расход топлива будет выше, чем у Mercedes, и составит до 9,3 л. Audi A8 Hybrid, несмотря на небольшую систему привода, будет не только немного быстрее S-класса, но и экономичнее. Это означает, что новый флагманский лимузин из Ингольштадта будет потреблять меньше всего топлива в своем классе. Это, конечно же, связано с использованием небольшого силового агрегата, который, несмотря на свою небольшую мощность, вырабатывает достаточную мощность и крутящий момент, а также небольшой вес автомобиля.
При разработке гибридного лимузина Audi сосредоточилась на достижении минимально возможного расхода топлива. Дело, казалось бы, очевидное, но BMW или Lexus подошли к теме совершенно по-другому – гибридные системы сочетались с большими, потребляющими топливо агрегатами, что не могло вылиться в поразительно низкий расход топлива, но позволяло эффективно передвигаться в любых условиях. Мерседес со своим гибридом S400 стоял посередине, тогда как Ауди, используя агрегат, известный, например, по модели А4, дала четкий знак — для нас имеет значение только минимально возможный расход топлива. И действительно – их успели назвать самым экономичным лимузином высшего класса. Но обеспечит ли это финансовый успех?
