Крейсера проекта 68К
Железняков на ходовых испытаниях. Фотография корабля, движущегося с большой скоростью, вероятно, была сделана с шагом в милю. Советские крейсера проектов 26, 26бис, 68К и 68бис имели элегантные линии, с итальянской стилистикой командной башни.
В середине 30-х годов в СССР были разработаны масштабные планы строительства океанского флота. Среди отдельных классов и подклассов кораблей важное значение имели легкие крейсера, предназначенные для действий в составе будущих надводных эскадрилий. В отличие от уже построенных на отечественных верфях с помощью итальянцев проектов крейсеров типа 26 «Киров» и типа 26бис «Максим Горький», новые должны были характеризоваться менее запредельными характеристиками.
В марте 1936 года Правление ВМО РККА (Военно-Морские Силы Рабоче-Христианской Красной Армии, в дальнейшем – ЗВМС) представило Совету Народных Комиссаров (т.е. Советскому правительству) предложения по классам (подклассам) строящихся кораблей. , в том числе легкие крейсера с артиллерией калибра 180 мм (усовершенствованный проект 26 тип Киров). Решением Совета Труда и Обороны СССР от 27 мая 1936 г. был определен тоннаж будущего «большого флота» (8 лайнеров стандартного водоизмещения по 35 000 т и 12 по 26 000 т), включая тяжелые крейсера с артиллерийским калибром 305 мм, почти по всем параметрам превосходящим находящиеся на вооружении линкоры типа «Севастополь». ЗВМС и Главному управлению морского судостроения ВМФ (далее – ГУК) было поручено подготовить программу строительства этих кораблей с разбивкой на годы до 1943 года и немедленно приступить к проектированию линейных частей, а также тяжелых и легких крейсеров.
Обращает на себя внимание амбициозность, исходящая от советских планов. Первоначально общий тоннаж указанных к постройке кораблей должен был составить 1 727 000 т (!), что было далеко за пределами возможностей местной промышленности (для сравнения, примерно равнялось сумме тоннажей Королевского флота и ВМС США в период обсуждаемый). Не забудем, однако, где и при каких обстоятельствах делались эти «планы». Во-первых, военно-морские державы строили тяжелые артиллерийские корабли, а во-вторых, в то время в СССР было трудно и опасно противопоставляться “генеральной линии” точки зрения. Поиски новых решений не могли проходить в условиях беспрецедентных политических репрессий, пик которых пришелся на середину 30-х гг.. С бесследного исчезновения в сталинском ГУЛАГе никто не был в безопасности, в том числе руководители флота и промышленности. Это приводило к срывам производственного процесса, а без его задержек вызывало снижение качества продукции (все проблемы просто списывались на счет «происков врагов народа»), а следовательно, и корабельную графики поставок и планы их строительства были сорваны.
26 июня 1936 г. постановлением правительства было принято официальное решение о строительстве «великого морского и океанского флота», способного вести активную борьбу с военно-морскими силами «любого из капиталистических государств или их коалиции». Так, была утверждена программа «крупного морского судостроения», предусматривающая производство следующих основных классов (подклассов):
- линейные корабли класса «А» (35 000 т, 8 единиц – 4 на БФ и 4 на ЧФ);
- линейные корабли типа Б (26 000 т, 16 единиц – 6 на ТОФ, 4 на Балтийском, 4 на Черноморском и 2 на Северном);
- легкие крейсера нового типа (7500 т, 5 единиц – 3 на БФ и 2 на СФ);
- Легкие крейсера типа “Киров” (7300 т, 15 единиц – 8 на ТОФ, 3 на Балтийском и 4 на Черноморском).
Однако 17 июля 1937 г. в Лондоне было подписано англо-советское соглашение о сокращении количества кораблей основных классов, по которому СССР обязывался соблюдать международные соглашения в области морских вооружений и вытекающие из них пределы. Это было связано с другим постановлением правительства, принятым 13-15 августа, «о пересмотре судостроительной программы 1936 года». В сентябре этого года правительству был представлен «План боевого кораблестроения ВМС РККА», в котором по-прежнему преобладали те же части: 6 Тип А (4 для ТОФ и 2 для Северного), 12 Тип Б (2 для Тихоокеанского флота, 6 для Балтыцкой
и 4 для Черного моря), 10 тяжелых и 22 легких крейсера (включая класс «Киров»). Этот план официально не утвержден. Его реализация также была под вопросом, но проектирование кораблей, а вместе с ними и недостающих систем вооружения продолжалось.
В феврале 1938 года Главный Морской штаб представил Наркомпрому «Программу строительства боевых и вспомогательных кораблей на 1938-1945 годы». До начала войны с Германией (22 июня 1941 г.) она была известна как «большая программа» и включала: 15 линейных кораблей, 15 тяжелых крейсеров, 28 легких крейсеров (в том числе 6 класса «Киров») и множество других классов. и типы. Обращается внимание на сокращение количества линейных кораблей при увеличении его в случае легких крейсеров. 6 августа 1939 г. новый нарком ВМФ Н. Г. Кузнецов представил правительству «Десятилетний план кораблестроения ВМФ», который предусматривал строительство, в том числе: 15 кораблей типа «А», 16 тяжелых крейсеров и 32 лёгких крейсера (в т.ч. 6 «Киров»). С учетом реальных возможностей промышленности, в том числе и мест на пандусах, она была разделена на два пятилетних курса – 1938-1942 и 1943-1947 гг. Несмотря на то, что основной целью этих планов было строительство тяжелых артиллерийских кораблей, которые нравились лично товарищу Сталину, легкие крейсера также составляли значительную часть запланированных соединений и требовали отдельного внимания. В упомянутом выше плане развития ВМС РККА от 1936 г. учитывалась потребность в новом корабле этого класса, предназначенном для действий в составе линейной эскадры флота.
