Краткий тест: Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 кВт)

Содержание

Для тех, кто не знаком с этой историей, это почти сага, небольшое объяснение: один из самых важных рекордов на знаменитой Северной петле — это рекорд серийных переднеприводных автомобилей. Почему это важно? Потому что он продает автомобили напрямую и потому, что клиенты могут идентифицировать себя с ним. И последнее, но не менее важное: машина, на которой он остановился, должна быть такой же, как та, которую вы можете купить в автосалоне.

Владельцем рекорда долгое время был Renault (с Megan RS), но Seat «отпраздновал» рождение нового Leon Cupra, установив рекорд. В Renault они были немного шокированы, но быстро подготовили новую версию и забрали пластинку. Это первое почти из названия. И другие? Рекорд не был установлен с таким Leon Cupro 280, когда мы его тестировали. Тот, что был на Северной петле, также имел пакет Performance, который в настоящее время нельзя заказать (но скоро он поступит в продажу) и которого у тестового Леона Купра не было. Но подробнее о рекорде, оба конкурента присутствуют и оба конкурента в не совсем свернутых версиях в сравнительном тесте в следующем номере журнала «Авто».

Что у него было? Конечно, у 280-сильного двухлитрового четырехцилиндрового турбомотора есть шасси с регулируемыми амортизаторами и все остальное, что положено такому автомобилю.

Двухлитровый бензиновый двигатель достаточно мощный, поэтому передние колеса, даже в сухом состоянии, часто могут превратиться в дым. Он хорошо тянет на низких оборотах, а также любит вращаться на достаточно высоких оборотах. Конечно, у таких емкостей есть своя цена: тестовый расход составлял около 9 с половиной литров (но мы тем временем были на гоночной трассе), стандартный — 7,5 литра (в этом тоже есть заслуга серийному запуску / система остановки). Но положа руку на сердце: чего еще ждать? Конечно, нет.

Коробка передач представляет собой шестиступенчатую механическую коробку передач (вы также можете представить DSG с двойным сцеплением) с достаточно быстрыми, короткими и точными движениями, но у переключения также есть слабое место: слишком длинный ход педали сцепления для действительно быстрой работы. Если старая корпоративная привычка все еще приемлема в более популярных моделях, то в таком спортивном автомобиле этого нет. Поэтому: если можете, доплатите за DSG.

Разумеется, мощность передается на передние колеса, между которыми находится самоблокирующийся дифференциал. При этом используются ламели, которые компьютер более или менее сжимает с помощью давления масла. Такое решение хорошо тем, что не рывков (а значит, и рывков на руле почти нет), но по эффективности хуже. На трассе быстро выяснилось, что дифференциал не соответствует мощности двигателя и шинам, поэтому внутреннее колесо слишком часто перекручивалось в нейтральное положение, когда ESP была полностью отключена.

Было лучше с ESP в спортивном режиме, так как на холостом ходу мотоцикл поворачивался меньше, однако с автомобилем все еще можно «поиграть». Даже в этом случае система допускает достаточное проскальзывание, чтобы не раздражать, и поскольку Leon Cupra в основном недостаточная поворачиваемость, а задняя часть проскальзывает только в том случае, если водитель прикладывает много усилий с педалями и рулевым колесом, это также понятно. Жалко только, что на меньшие команды водителя (особенно с рулевого колеса) машина не реагирует быстрее и решительнее, а рулевое колесо не дает большей отдачи. На трассе Леон Купра производит впечатление, что он может быть быстрым и послушным, но он предпочел бы быть на дороге.

Поскольку шасси не сильно гоняется, именно здесь оно работает лучше всего, независимо от того, выбирает ли водитель в системе DCC более или менее спортивный профиль (таким образом управляя не только амортизаторами, но и двигателем, откликом педали акселератора, дифференциалом работа, кондиционер и звук двигателя). Извилистая неровная дорога — родина Леона Купры. Там рулевое управление достаточно точное, чтобы доставлять удовольствие от вождения, движения тела достаточно точно контролируются, и в то же время автомобиль не нервничает из-за жесткого шасси.

В целом создается впечатление, что хорошее времяпрепровождение на гоночной трассе — скорее случайное следствие, чем цель инженеров. С одной стороны, это приветствуется, поскольку повседневное использование не страдает так сильно, как с более спортивным экстремальным конкурентом, а с другой стороны, возникает вопрос, не лучше ли сделать автомобиль еще более комфортным для комфортного повседневного использования. … даже в ущерб некоторым потерянным сотым на трассе. Но поскольку у Группы есть Golf GTI и Škoda Octavia для таких водителей, направление Леона Купры понятно и логично.

Ощущение внутри отличное. Сиденья — одни из лучших, которые нам доводилось опробовать за последнее время, положение за рулем отличное, места более чем достаточно для повседневного семейного использования. Багажник не один из самых больших в своем классе, но и вниз он не отклоняется.

Комплектация конечно богатая: Кроме навигации и лучшей аудиосистемы, радарного круиз-контроля и системы парковки, в списке стандартного оборудования ничего не пропало. Он также имеет светодиодные фары (в дополнение к светодиодным дневным ходовым огням), которые отлично работают.

На самом деле Seat очень хорошо вывел Леону Купро на рынок: с одной стороны, они дали ей репутацию гонщика (также с рекордом на Северной петле), а с другой стороны, они позаботились о том, чтобы (тоже потому, что вы можете думать об этом). с пятью дверями вроде тоже было испытанием) достаточно повседневная, семейная, не отпугивает тех, кто не желает мириться с дискомфортом в ущерб спортивности.

Текст: Душан Лукич

Seat Leon Cupra 2.0 TSI (206 кВт)

Основные данные

Продажи: Порше Словения
Цена базовой модели: 26.493 €
Стоимость тестовой модели: 31.355 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Разгон (0-100 км / ч): 6,6 с
Максимальная скорость: 250 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 6,6l / 100km

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с турбонаддувом — рабочий объем 1.984 см3 — максимальная мощность 206 кВт (280 л.с.) при 5.700 об / мин — максимальный крутящий момент 350 Нм при 1.750–5.600 об / мин.
Передача энергии: двигатель с приводом от передних колес — 6-ступенчатая МКПП — шины 235/35 R 19 H (Dunlop SportMaxx).
Емкость: максимальная скорость 250 км / ч — разгон 0–100 км / ч 5,9 с — расход топлива (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 л / 100 км, выбросы CO2 154 г / км.
Mase: пустого транспортного средства 1.395 кг — допустимая полная масса 1.910 кг.
Внешние размеры: длина 4.270 мм — ширина 1.815 мм — высота 1.435 мм — колесная база 2.636 мм — багажник 380–1.210 50 л — топливный бак XNUMX л.

Наши измерения

T = 25 ° C / p = 1.023 мбар / отн. vl. = 79% / состояние одометра: 10.311 км
Разгон 0-100км:6,6s
402м от города: 14,5-е годы (


168 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 5,1 / 7,2s


(IV./V.)
Гибкость 80-120км / ч: 6,3 / 8,0s


(V./VI.)
Максимальная скорость: 250km / ч


(МЫ.)
тестовое потребление: 9,6 л / 100km
Расход топлива по штатной схеме: 7,5


л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч: 36,7m
Таблица AM: 39m

оценка

  • Понятно, что с такими автомобилями одни покупатели требуют очень сильных гоночных ощущений, другие предпочитают повседневное использование. В Seat компромисс поставлен таким образом, что он понравится максимально широкому кругу возможных покупателей, а экстремистам (с обеих сторон) он понравится меньше.

Мы хвалим и упрекаем

сиденья

полезность

вместимость

внешность

недостаточно эффективная блокировка дифференциала

недостаточно спортивный звук двигателя

наклейки на тестовую машину

Добавить комментарий