Коммерческий Volkswagen – автомобили, которые не сдаются!
Должна ли рабочая машина быть скучной? Почему-то предполагается, что слово «полезность» в основном связано со строительством и переноской мешков с цементом. Однако немецкий бренд показывает, что так быть не должно.
Чтобы посмотреть, на что способен внедорожник Volkswagen Коммерческие автомобили, мы отправились в окрестности Франкфурта-на-Майне, в городок Вехтерсбах. На обширной лесистой местности подготовлены маршруты разного уровня сложности. У нас было три попытки, в каждой из которых мы должны были управлять другой машиной.
Transporter T6
Мы выбрали Rockton Transporter в первый раз. Это Т-шестерка на стероидах, предназначенная для перевозки людей и грузов в труднодоступные места. Он имеет стандартную блокировку заднего дифференциала, две батареи и стальные диски. Кроме того, Rockton Transporter имеет приподнятую на 30 мм подвеску и дополнительно оснащен воздушным фильтром с индикатором запыленности воздуха. Интерьер также приспособлен для работы в тяжелых условиях – обивка устойчива к загрязнениям, а пол укреплен рифленым листовым металлом.
Сначала маршрут был не очень требователен. Через несколько километров асфальтовой дороги мы свернули на гравийную лесную тропу. Все указывало на то, что поездка будет больше похожа на воскресную охоту за грибами, чем на что-то, связанное с бездорожьем. Шесть цветных Транспортеров лениво двигались среди сосен, сохраняя почти идеальную дистанцию. Однако через несколько километров уплотненная поверхность сменилась глинистой грязью, которая нещадно налипала на колеса. Колеи временами были настолько глубокими, что Транспортеры тряслись животами о землю, но привод 4Motion не разочаровал. Хотя поездка была довольно медленной, ни одна машина не проиграла борьбу с густой и глубокой грязью.
Самым сложным испытанием был крутой подъем, который также представлял собой разворот на 180 градусов. И как будто этого было недостаточно, поверхность напоминала густой шоколадный пудинг. Транспортеры медленно карабкались по раскисшей подъездной дорожке. Иногда подпрыгивало колесо, летела какая-то грязь. Но машины справлялись с этим без проблем. Известно – транспортер сложно назвать внедорожником, но благодаря приводу 4Motion машины неплохо справлялись с грязью, которая на первый взгляд больше подходила для старых Дефендеров, а не для фургонов.
Амарок V6
Безусловно, самым внедорожным автомобилем, который нас ждал, был Volkswagen Amarok с трехлитровым дизелем V6. Приподнятые, оснащенные лебедками и типичными внедорожными шинами, были заманчивы. Однако для езды у нас были полностью гражданские варианты с автоматической коробкой передач DSG, одетые в типичные асфальтовые шины.
Никто не стал мыть машины, которые и так вот-вот будут заляпаны грязью. На тест-драйв мы отправились на пикапах, цвет которых ниже линии стекол местами определить было сложно. Это вселяло надежду, что тур будет действительно интересным. Снова началось тихо. Инструктор вел пелотон через леса, холмы и большие лужи. Местность не требовала многого, чтобы пикап можно было поднять. В тот момент, когда на лицах участников стали появляться первые признаки разочарования, инструктор остановил группу и попросил увеличить промежутки между автомобилями. За большой сосной мы свернули налево на дорогу, которой практически не было…
Представьте себе монстр-родстер. Например, приподнятый Nissan Patrol или другой Defender. Автомобиль на 35-дюймовых колесах, с металлическими бамперами, который, пока лениво ехал по лесной тропе, вдруг решил просто свернуть, не обращая внимания на бездорожье, и пойти по совершенно девственной тропе. “Маршрут”, по которому мы шли с инструктором, выглядел так – будто его проложил заколдованный родстер, проторенный лесными тропами. Колеи почти до колен, густо растущие деревья в сочетании с грязью, подогретой вчерашним дождем, не облегчали переправу. Несмотря на это, дела у Amarok шли очень хорошо. Медленно и с легким трудом он брел по грязи, покрывающей колесные арки земляной илом.
Amarok уже можно назвать внедорожником. Благодаря дорожному просвету в 25 см и значительной глубине преодоления брода до 500 мм он способен справиться с более сложным рельефом. В случае крутых песчаных спусков система, использующая ABS и ESP для постоянной установки автомобиля в направлении движения, безусловно, будет полезна. Благодаря этому при движении вниз по крутому склону водителю не нужно беспокоиться о том, что автомобиль может опрокинуться на бок.
Хотя на Amarok очень легко ездить по бездорожью, единственным его недостатком является система рулевого управления. Он работает очень легко, из-за чего сложно почувствовать, что происходит с колесами при движении по сложному бездорожью. Кроме того, в глубоких колеях машина не очень реагирует на любые движения руля и едет своей дорогой, ведя себя немного как трамвай.
Кэдди и Панамерикана
В конце дня у нас была неторопливая прогулка на закате. Этот маршрут был самым легким, а самым требовательным пунктом была неглубокая лужа, которую четырехприводной Caddy, вероятно, даже не заметил.
Водитель Фольксвагена… дровосек?
Об этом мало кто знает, но Volkswagen Коммерческие автомобили поддерживает Stihl. Бренд даже является партнером серии соревнований по… спортивному пиломатериалу. Какое отношение Amarok имеет к рубке дров, объясняет д-р Гюнтер Шерелис, руководитель отдела коммуникаций Volkswagen Коммерческие автомобили: «Мы производим такие автомобили, как Amarok, только для профессионалов, профессионально работающих в этой сфере, для людей, которые там зарабатывают или проводят свободное время. Международная серия STIHL TIMBERSPORTS отлично подходит для Amarok, ведь речь идет о силе, точности, технике и выносливости».
Если вы хотите купить настоящий внедорожник, в конюшне Volkswagen будет сложно найти что-то подходящее. Но давайте будем честными – ищите такие автомобили в современном автомобилестроении. Последние внедорожники перед столицей «Т» покинули заводские стены совсем несколько лет назад. С Патролами, Дефендерами или Паджеро не сравнится ни один современный внедорожник в труднопроходимой местности. Однако грузовые автомобили марки Volkswagen предназначены не для игривых внедорожников, а прежде всего для рабочих автомобилей, которым не страшны сложные условия. Они должны справляться с тяжелыми грузами и сложной местностью без нытья. И надо признать, что в таких условиях Коммерческие автомобили Volkswagen чувствуют себя как рыба в воде.
