Симптомы забитого катализатора

Каждый современный автомобиль оснащается каталитическим нейтрализатором. Этот элемент выхлопной системы позволяет удалять из выхлопных газов вредные вещества. Точнее, эта деталь их нейтрализует, расщепляя на безвредные. Но, несмотря на пользу, катализатор требует должного функционирования разных систем в машине. Например, точный состав воздушно-топливной смеси очень важен для процессов, происходящих в катализаторе.

Рассмотрим, как работает каталитический нейтрализатор, какие проблемы может доставить водителю забитый элемент выхлопной системы, почему он может забиться. Также обсудим, можно ли отремонтировать забитый катализатор.

Катализатор, зачем его ставят, устройство и назначение

Прежде чем мы рассмотрим, по каким причинам данная деталь может выйти из строя, необходимо разобраться, как она работает. Как мы уже обратили внимание, катализатор – это часть системы выхлопа двигателя, причем он устанавливается не только на бензиновый агрегат, но и на дизель.

Первые автомобили, оснащенные каталитическими нейтрализаторами, выпускались в 1970-е годы.  Хотя на тот момент разработка существовала порядком двадцати лет. Как и все разработки, устройство катализатора со временем дорабатывалось, благодаря чему современные варианты отлично справляются со своей задачей. А за счет применения дополнительных систем вредные выхлопные газы эффективно нейтрализуются на разных режимах работы мотора.

Этот элемент создан так, чтобы в процессе работы силового агрегата в выхлопной системе происходили химические реакции, нейтрализующие вредные вещества, которые появляются в процессе сгорания топлива.

Кстати, чтобы выхлоп дизельного мотора был чище, во многих моделях автомобилей устанавливается система впрыска мочевины. О том, что это такое, и как она работает, читайте в другом обзоре. На фото ниже показано устройство катализатора.

В разрезе видно, что этот элемент всегда будет выглядеть в виде сот. Поверхность всех керамических пластин катализатора покрыта тонким слоем драгоценных металлов. Это платина, иридий, золото и т.д. Все зависит от того, какую реакцию нужно обеспечить в устройстве. Но об этом немного позже. В первую очередь этот элемент должен разогреться для того, чтобы несгоревшие частицы топлива догорали в этой полости.

Нагрев колбы осуществляется за счет поступления горячих выхлопных газов. По этой причине катализатор устанавливается в непосредственной близости к силовому агрегату, чтобы выхлоп не успевал остыть в холодной выхлопной системе авто.

Помимо окончательного дожига топлива в устройстве происходит химическая реакция по нейтрализации ядовитых газов. Она обеспечивается контактом молекул выхлопа с раскаленной поверхностью сот керамической подложки. В конструкцию каталитического нейтрализатора входит:

• Корпус. Он выполнен в форме колбы, напоминающей дополнительный глушитель. Только внутренний элемент у данной детали другой;
• Блок-носитель. Это керамический пористый наполнитель, выполненный в виде тонких трубочек, в разрезе образующих соты. На поверхности этих пластин нанесен тончайший слой драгоценного металла. Данная часть катализатора является основным элементом, так как в нем происходят химические реакции. Ячеистая структура позволяет увеличить контактную площадь выхлопных газов и разогретого металла;
• Теплоизоляционный слой. Он необходим для того, чтобы предотвращать теплообмен колбы и окружающей средой. Благодаря этому в устройстве поддерживается высокая температура даже холодной зимой.

Вход и выход катализатора оснащены лямбда-зондами. В отдельной статье читайте о том, в чем суть этого датчика, а также как он работает. Стоит обратить внимание на то, что существует несколько типов катализаторов. Они отличаются друг от друга металлом, который нанесен на поверхность ячеек блока-носителя.

Катализаторы по этому параметру делятся на:

• Восстановительные. В таких каталитических нейтрализаторах используется родий. Этот металл после разогрева и при контакте с выхлопными газами восстанавливает газ NO_x, а затем преобразует его. В результате чего из выхлопной трубы в окружающую среду попадает азот.
• Окислительные. В таких модификациях в основном сейчас используется палладий, а также платина. В таких катализаторах процедура окисления несгоревших углеводородных соединений происходит намного быстрее. Благодаря этому эти сложные соединения распадаются на угарный и углекислый газ, а также выделяется пар.

Существуют катализаторы, в которых используются все эти компоненты. Их называют трехкомпонентными (большинство современных катализаторов именно такого типа). Для эффективного химического процесса обязательным условием является температура рабочей среды в районе 300 градусов. Если система работает исправно, то при таких условиях около 90% вредных веществ нейтрализуется. И в окружающую среду поступает лишь незначительная доля токсичных газов.

Процесс выхода на рабочую температуру в каждом автомобиле проходит по-своему. Но разогрев катализатора можно выполнить быстрее, если:

1. Изменить состав воздушно-топливной смеси на более обогащенный;
2. Установить катализатор максимально близко к выпускному коллектору (о том, какую функцию выполняет эта деталь двигателя, читайте здесь).

Причины забитого катализатора

В процессе эксплуатации транспортного средства этот элемент будет забиваться, и со временем перестанет справляться со своей задачей. Соты могут забиться нагаром, полость может деформироваться или полностью разрушиться.

Любая неисправность может быть обусловлена такими причинами:

• Водитель постоянно заправляет автомобиль некачественным бензином или соляркой. Топливо может не до конца сгорать. Остатки в большом количестве попадают на раскаленные соты, в процессе чего они загораются, и повышают температуру в катализаторе. Помимо того, что высвобождающаяся энергия никак не задействуется, чрезмерный нагрев сот приводит к их деформации.
• Засорение сот катализатора также происходит при некоторых неисправностях ДВС. Например, на поршнях износились маслосъемные кольца или в газораспределительном механизме потеряли свои свойства маслосъемные колпачки. В результате этого в цилиндр попадает масло. В результате его горения образуется сажа, с которой не способен справиться катализатор, так как не предназначен для работы с сажей в выхлопных газах. Очень мелкие соты быстро забиваются из-за наслоения гари, и устройство выходит из строя.
• Использование неоригинальной детали. В перечне подобной продукции нередко встречаются модели со слишком мелкими ячейками или плохим напылением драгоценных металлов. Особенное внимание следует уделить американской продукции. Автомобили, адаптированные для этого рынка, оснащаются качественными катализаторами, но с очень мелкой ячейкой. Бензин, который используется в некоторых регионах, не настолько высокого качества, чтобы обеспечить длительную службу устройства. По этой же причине следует быть внимательным при покупке автомобиля с американского аукциона.
• Этилированный бензин, тетраэтилсвинец (используется для повышения октанового числа бензина для предотвращения детонации в моторе) ни в коем случае не стоит использовать, если автомобиль оснащен катализатором. Эти вещества тоже не полностью сгорают во время работы силового агрегата, и постепенно забивают ячейки нейтрализатора.
• Разрушение керамического пористого элемента из-за ударов о землю в процессе движения по неровностям.
• Намного реже, но имеет место, выход из строя катализатора может причинить длительная эксплуатация неисправного силового агрегата.

Независимо от того, какая причина снижает ресурс катализатора, нужно проверить состояние этого элемента системы выпуска отработавших газов. Но прежде чем мы рассмотрим, как определить, что катализатор неисправный, обсудим, какие симптомы указывают на проблемы с ним.

Особенности забития катализатора на разных авто

Независимо от марки и модели автомобиля, если в нем используется выхлопная система с каталитическим нейтрализатором, то в случае его засорения мотор будет работать некорректно. Например, на моделях семейства ВАЗ данная проблема часто сопровождается звуком из-под машины, словно в выхлопной системе появились камни и они торохтят по трубе. Это явный признак разрушения сот бобины, в которой происходит нейтрализация ядовитых газов.

Спутником забитого катализатора является низкая динамика транспортного средства из-за «задумчивости» мотора. По этой причине авто плохо набирает скорость. Если говорить об отечественных машинах с катализатором, то признаки его неисправности идентичны другим неисправностям в машине. Например, нарушение в работоспособности мотора может быть причинено поломками в топливной системе, зажигании, некоторых датчиков и так далее.

Если водитель постоянно заправляется дешевым топливом низкого качества, то помимо некорректной работы силового агрегата он еще и спровоцирует засорение катализатора.

Каковы симптомы засоренного катализатора?

Первые симптомы умирающего катализатора могут появиться при прохождении автомобилем отметки в 200 тыс. км. Но все зависит от индивидуальных особенностей транспортного средства, а также условий его эксплуатации. В некоторых случаях каталитический нейтрализатор не отхаживает и 150 тысяч.

Самый главный симптом, по которому можно заподозрить неисправность катализатора, это потеря мощностных характеристик двигателя. В результате этого будет наблюдаться потеря динамики транспорта. Данный признак проявляется в ухудшении разгона авто, а также значительным снижением максимальной скорости транспортного средства.

Конечно, на катализатор следует обратить внимание в таких случаях, если есть полная уверенность, что исправны другие системы автомобиля. Например, при нарушении работы система зажигания, подачи топлива и воздуха способны заметно снизить упомянутые выше показатели авто. Поэтому в первую очередь следует обратить внимание на исправность этих систем и синхронность их работы.

Умерший или близкий к этому состоянию катализатор может быть причиной:

1. Затрудненного старта мотора, независимо от его температуры;
2. Полного отказа агрегата заводиться;
3. Появления запаха сероводорода в выхлопных газах;
4. Дребезжащий звук во время работы мотора (доносится от колбы катализатора);
5. Произвольного повышения/снижения оборотов ДВС.

При появлении неисправности катализатора в некоторых моделях машин на приборке загорается сигнал «Check Engine». Этот сигнал не во всех случаях загорается, так как в машине не используются датчики, проверяющие состояние ячеек в нем. Данные о состоянии этой части выхлопной системы лишь косвенные, потому что датчики анализируют эффективность происходящих в нем процессов (эту функцию выполняют лямбда-зонды). Постепенное засорение никак не фиксируется, поэтому на данный индикатор не стоит полагаться, определяя состояние устройства.

Как проверить – забитый катализатор или нет

Существует несколько способов, позволяющих узнать, в каком состоянии находится катализатор в машине. Некоторые методы несложные, и диагностику можно выполнить самостоятельно. Если нет уверенности, что работа будет выполнена правильно, это можно сделать практически на любом СТО за соответствующую плату.

Портативный анализатор катализатора – анализирует качество выхлопных газов по принципу “электронного носа”.

Обычно поломка катализатора диагностируется по отсутствию напора выхлопных газов или наличию посторонних частиц в колбе устройства. «На глаз» проверить, не забит ли этот нейтрализатор, можно, подставив руку под выхлопную трубу. Если ощущается, что выхлоп выходит под определенным давлением, то катализатор в норме.

Конечно, с помощью этого метода невозможно определить степень износа, но если деталь на грани поломки или почти забита, то это можно узнать. Более точные параметры покажет манометр. В технической документации к каждому автомобилю указывается, каким должно быть давление газов, выходящих из выхлопной трубы. Для этого манометр устанавливается вместо лямбда-зонда, находящегося на выходе из колбы.

Рассмотрим еще три способа диагностики каталитического нейтрализатора.

Визуальный осмотр

Естественно, без демонтажа устройства невозможно выполнить данную процедуру. Внушительная деформация металлической колбы (последствие сильного удара) почти в 100% случаем означает частичное разрушение ячеек наполнителя. В зависимости от степени повреждения оно может влиять на работу выхлопной системы. Все это индивидуально, и катализатор все равно нужно снимать, чтобы посмотреть, насколько повредилась внутренность детали.

Прогорелый катализатор или забитый сразу можно будет определить после демонтажа. В нем будут отсутствовать часть ячеек, они будут расплавлены или забиты сажей. Насколько сильно забиты ячейки можно также узнать при помощи фонарика. Его включают, подносят к входному отверстию колбы. Если свет не видно на выходе, то деталь подлежит замене. Также если после демонтажа из колбы посыпались мелкие частицы, не нужно строить догадки: керамический наполнитель посыпался. Количество этих частиц укажет о степени повреждения.

Чтобы снять катализатор с машины, нужна яма или подъемник. Так легче получить доступ к устройству и удобней выполнять работу, чем на поддомкраченной машине. Также нужно учитывать, что в разных машинах эта деталь снимается по-своему. Чтобы выяснить тонкости процедуры, необходимо уточнить это в инструкции к автомобилю.

Из-за работы при высоких температурах фиксатор трубы корпуса может сильно прикипеть, и его кроме как болгаркой не получится снять. Еще одна трудность, связанная с визуальным осмотром детали, касается особенностей строения некоторых модификаций. В некоторых случаях колба оснащена выгнутыми патрубками с обеих сторон, из-за чего соты не видны. Для проверки проходимости таких моделей придется применять другие методы.

Как определить, забитый катализатор или нет, при помощи инфракрасного термометра

При появлении первых признаков забитого катализатора (упомянуты выше, но ключевой из них – снижение динамичности транспортного средства) для применения данного метода следует должным образом прогреть силовой агрегат и выхлопную систему. Для этого достаточно проехаться на машине в течение получаса. Уточнение: не просто двигатель должен проработать, а машина должна двигаться, то есть агрегат поработал под нагрузкой.

В этом случае должен происходить разогрев катализатора в пределах выше 400 градусов. После поездки машина поддомкрачивается, а мотор снова запускается. Инфракрасный термометр может пригодиться и в других случаях, поэтому его можно приобрести для проведения других измерений (например, для замера теплопотерь в доме).

Измерения производятся следующим образом. Вначале лазер прибора направляется на трубу на входе катализатора и фиксируется показатель. Затем та же процедура проводится с трубой на выходе устройства. При исправном нейтрализаторе показатели температуры между входом и выходом устройства будут отличаться приблизительно на 30-50 градусов.

Такая небольшая разница объясняется тем, что внутри устройства происходят химические реакции, которые сопровождаются выделением тепла. Но при любых неисправностях эти показатели будут отличаться сильнее, а в некоторых случаях температура будет одинаковая.

Как определить забитый катализатор при помощи диагностического адаптера (автосканера)

Похожие замеры температуры в разогретом катализаторе можно произвести при помощи автосканера. Например, можно воспользоваться моделью ELM327. Это тоже полезный прибор, который пригодится автомобилисту. Он позволяет самостоятельно провести диагностику машины, и проверить работоспособность его систем и отдельных механизмов.

Для проведения процедуры на новом автомобиле этот сканер подключается к разъему OBD2. Если автомобиль более старой модели, то дополнительно нужно будет приобрести переходник для соответствующего разъема (скорее всего это будет контактная фишка G12).

Далее заводится машина, силовой агрегат и катализатор должным образом разогревается. Чтобы определить состояние катализатора, потребуется смартфон с подходящей программой, в которую добавляются два температурных датчика (B1S1 и B1S2).

Проверка работоспособности катализатора выполняется таким же способом, что и при помощи инфракрасного термометра. Устройство нагревается в процессе получасовой езды. Единственное отличие в том, что показатели анализируются программой.

Как проверить катализатор на забитость, не снимая

Чтобы убедиться в неисправности катализатора, не отсоединяя его от выхлопной системы, можно воспользоваться двумя способами:

1. Проверка при помощи анализатора выхлопных газов. Это сложное оборудование, которое подключается к выхлопной трубе машины. Электрические датчики анализируют состав выхлопных газов, и определяют, насколько эффективно работает катализатор.
2. Проверка при помощи противодавления. Преимущество этого способа в том, что его можно выполнить в домашних условиях, а для проведения диагностики не нужно приобретать какое-то специальное оборудование, хотя для этой процедуры существуют уже готовые комплекты. Суть диагностики в том, чтобы определить, насколько большое противодавление создает катализатор на разных режимах работы мотора. Проще такую проверку  провести, если в выхлопной системе используется два кислородных датчика (лямбда-зондов). Первый датчик (стоит перед катализатором) выкручивается, и вместо него вкручивается штуцер с трубкой, на другом конце которой установлен манометр. Лучше, чтобы штуцер и трубка были из меди – у этого металла самый высокий показатель теплообмена, поэтому он быстрее остывает. Если в машине используется только один лямбда-зонд, то перед катализатором в трубе высверливается отверстие подходящего диаметра, и в нем нарезается резьба. На разных оборотах мотора фиксируются показатели манометра. В идеале на стоковом двигателе показатель манометра должен быть в пределах 0.5 кгс/куб.см.

Недостатком первого метода является то, что для жителей небольших городов он недоступен из-за дороговизны оборудования (многие СТО не могут себе позволить его приобрести). Минус второго способа в том, что при отсутствии лямбда-зонда перед катализатором нужно будет повреждать трубу перед ним, а после проведения диагностики нужно будет устанавливать подходящую заглушку.

Самостоятельную проверку катализатора необходимо проводить на движущемся автомобиле. Так показатели манометра будут более правдоподобными с учетом нагрузки на мотор.

Последствия забитого катализатора

В зависимости от степени засоренности катализатор, из него можно удалить сажу. Если вовремя не уделить внимание работоспособности нейтрализатора, то однажды машина просто перестанет заводиться. Но на первых порах мотор будет практически сразу же глохнуть после запуска или работать нестабильно.

Одна из самых запущенных поломок – оплавление керамических ячеек. В таком случае катализатор не подлежит ремонту, и никакие восстановительные работы не помогут. Чтобы мотор смог работать в прежнем режиме, катализатор нужно заменить. Некоторые автомобилисты вместо этой детали устанавливают пламегаситель, только в данном случае для корректной работы блока управления нужно провести модернизацию программного обеспечения. Так ЭБУ не будет фиксировать ошибки из-за неправильных показателей лямбда-зондов.

Если наполнитель катализатора разрушился, посторонние частицы в выхлопной системе могут нанести серьезный вред мотору. В некоторых автомобилях происходило так, что в двигатель попадали частицы керамики. Из-за этого цилиндропоршневая группа выходит из строя, и водителю придется помимо ремонта выхлопной системы еще и выполнять капиталку мотора.

Но, как мы уже говорили ранее, падение мощности мотора и динамики автомобиля не всегда связаны с неисправным катализатором. Это может быть следствием некорректной работы или выхода из строя определенной системы авто. По этой причине при появлении упомянутых выше симптомов следует провести полную диагностику автомобиля. О том, как происходит данная процедура, а также чем она может помочь, читайте в другой статье.

Как влияет на работу двигателя забитый катализатор

Так как во время работы мотора выхлопные газы должны свободно покидать мотор, катализатор не должен создавать большое противодавление этому процессу. Полностью устранить этот эффект невозможно, потому что отработавшие газы проходят через мелкие ячейки нейтрализатора.

Если катализатор забивается, в первую очередь это влияет на характер работы силового агрегата. Например, в момент запуска ДВС цилиндры плохо проветриваются, что приводит к их плохому заполнению свежей воздушно-топливной смесью. По этой причине с неисправным каталитическим нейтрализатором машина может и не завестись (или сразу глохнет после запуска).

Во время движения ощущается, что мотор потерял часть мощности, что приводит к плохой разгонной динамике. При забитом катализаторе повышается расход топлива из-за плохого смесеобразования и необходимости сильнее жать на педаль акселератора.

Расход масла при забитом катализаторе

Когда в моторе изнашиваются маслосъемные кольца, в воздушно-топливную смесь попадает масло. Оно сгорает не полностью, из-за чего на стенках сот катализатора появляется налет. Вначале это сопровождается сизым дымом из выхлопной трубы. Впоследствии налет на ячейках нейтрализатора увеличивается, постепенно блокируя прохождение выхлопных газов в трубу. Поэтому жор масла является причиной забитого нейтрализатора, а не наоборот.

Что делать, если катализатор забитый?

Если в процессе проверки машины было установлено, что неисправен катализатор, то существует три варианта решения этой проблемы:

• Самое простое в данном случае – удалить деталь, а вместо нее установить пламегаситель. Как уже говорилось, чтобы после такой замены электроника автомобиля не регистрировала большое количество ошибок, нужно будет подкорректировать настройки ЭБУ. Но если автомобиль должен соответствовать экологическим стандартам, то служба, контролирующая этот параметр, обязательно выпишет штраф за подобную модернизацию выхлопной системы.
• В зависимости от степени загрязнения катализатор можно попытаться восстановить. Об этой процедуре мы поговорим подробней.
• Самая дорогостоящая процедура – замена устройства на аналогичное. В зависимости от модели авто такой ремонт будет стоить от 120 долларов и выше.

Как отремонтировать забитый катализатор

Данная процедура имеет свой смысл только на начальных стадиях засорения. В магазинах, в которых продается автохимия, можно подобрать разные средства для удаления сажи из ячеек катализатора. На упаковке таких средств указывается, как правильно ими пользоваться.

Механическое повреждение, в результате которого посыпался керамический наполнитель, никак не ремонтируется. Сменных картриджей для данной детали не существует, поэтому нет смысла вскрывать болгаркой колбу, и пытаться найти идентичный наполнитель на авторазборках.

То же можно сказать и о тех случаях, когда из-за неправильной работы топливной системы и зажигания дожиг топлива происходит в катализаторе. В результате критически высоких температур ячейки оплавляются, и в некоторой степени блокируют свободное удаление выхлопных газов. Никакой очиститель или промывка для катализатора в таком случае не поможет.

Что включает в себя ремонт

Отремонтировать забитый нейтрализатор невозможно. Причина в том, что нагар постепенно сильно затвердевает и его невозможно удалить. Максимум, что можно предпринять, это профилактическая промывка ячеек, но такая процедура имеет свой эффект лишь на ранних стадиях засорения, что очень сложно диагностировать.

Некоторые автомобилисты просверливают в забитых сотах мелкие отверстия. Так они освобождают путь для удаления отработавших газов. Но в таком случае не происходит нейтрализация ядовитых газов (они должны контактировать с драгоценными металлами, а те из-за нагара полностью закрыты и химическая реакция не происходит).

Как альтернатива замене катализатора некоторые СТО предлагают установить «обманку» в виде той же колбы, только без бобины. Чтобы датчики кислорода не провоцировали ошибку в блоке управления, производится перепрошивка «мозгов» машины, а вместо сот нейтрализатора устанавливаются пламегасители.

Идеальный вариант ремонта забитого катализатора – это его замена новым аналогом. Ключевой недостаток этого метода в дороговизне самой детали.

Замена каталитического нейтрализатора

Эта процедура в зависимости от условий эксплуатации может проводиться спустя приблизительно 200 тысяч километров пробега авто. Это самый дорогой вариант решения проблемы с забитым элементом выхлопной системы. Дороговизна данной детали обусловлена тем, что производством подобного оборудования занимается не так много компаний.

Из-за импорта в разные страны такая продукция стоит дорого. Плюс в устройстве используются дорогостоящие материалы. Эти факторы влияют на то, что оригинальные катализаторы стоят дорого.

Если принято решение установить оригинальную запчасть, то в таком случае не будет необходимости вмешиваться в настройки блока управления авто. Это позволит сохранить заводские установки программного обеспечения машины, благодаря чему она будет соответствовать экологическим стандартам, а мотор прослужит положенный ему ресурс.

Пламегасители вместо катализатора

Так как вернуть машине заводские настройки стоит достаточно дорого, многие автомобилисты вынуждены искать альтернативные варианты. Один из них – установка универсального катализатора. Это может быть вариант, который подходит под большинство моделей автомобилей, или сменный картридж, предназначенный для установки вместо заводского наполнителя.

Во втором случае работа не стоит материальных вложений, хотя на некоторое время ситуацию может спасти. Такой катализатор проработает приблизительно в течение от 60 до 90 тысяч километров пробега. Но крайне мало сервисов, которые могут выполнить подобную модернизацию. Плюс это будет не заводской вариант, потому что, как мы говорили ранее, производители автозапчастей не создают сменные картриджи.

Дешевле – установить пламегаситель. Если эта деталь устанавливается вместо штатного оборудования, то такую замену легко распознать, и если машина подлежит прохождению техосмотра, то она не пройдет проверку. Скрыть подобную модернизацию поможет установка внутреннего пламегасителя (помещается в пустой катализатор), но датчики состава выхлопа обязательно укажут на несоответствие стандартным показателям.

Итак, какой бы ни был выбран метод замены катализатора, только в случае установки заводского варианта можно ожидать, что автомобиль будет соответствовать стандартным параметрам.

Последствия, если не починить катализатор

Практически каждый мотор, работающий в паре с выхлопной системой, оснащенной катализатором, может быстро выйти из строя, если нейтрализатор забьется, а водитель будет игнорировать явные признаки такой неисправности.

В лучшем случае забитый элемент выхлопной системы будет препятствовать запуску мотора. Хуже, если мелкие частицы рассыпавшихся сот попадут в цилиндры. Так они будут выступать в роли абразива и повредят зеркало цилиндров, что впоследствии приведет к капитальному ремонту мотора.

Можно ли ездить с забитым катализатором?

При незначительном засорении катализатора машина по-прежнему можно эксплуатировать, и водитель может даже не заметить проблему. Даже если динамика авто снизится на пару процентов, а расход топлива тоже незначительно увеличится, мало кто будет бить тревогу.

Значительное падение мощности сделает езду на таком транспорте невыносимой – нужно будет доводить мотор почти до максимальных оборотов, чтобы переключиться на повышенную передачу, а при полной загрузке авто и вовсе станет медленней гужевого транспорта. Помимо этого поврежденный катализатор может стать причиной быстрого выхода из строя мотора.

Нужно ли своевременно проводить ТО катализатора

Независимо от того, где установлен каталитический нейтрализатор, он все равно будет состоять из химически активных ячеек, которые в процессе работы устройства рано или поздно забьются. Качество топлива, настройки топливной системы и зажигания – все это влияет на срок службы детали, но полностью устранить засорение ячеек никак не получится.

Если говорить о профилактике засорения катализатора, то есть смысл проводить подобную процедуру. В таком случае срок службы этого элемента будет составлять 10 лет и больше. О неполадках с катализатором могут свидетельствовать изменения в работе лямбда-зонда, о чем можно узнать во время плановой компьютерной диагностики блока управления.

Если появляются даже малейшие ошибки в работе силового агрегата, это может быть вызвано тем, что блок управления пытается адаптировать его работу под изменившиеся показатели лямбда-зонда на выходе из катализатора. Стоит напомнить, что промывка устройства имеет смысл только на ранних этапах засорения. Для этого нужно приобрести специальное средство, которое можно найти в магазине с автохимией.

Но не каждое средство дает желаемый результат. Прежде чем приобретать подобную продукцию, следует уточнить, каким образом она работает. Вот короткое видео о том, можно ли почистить катализатор без его демонтажа с машины:

Можно ли почистить автомобильный катализатор?

Видео на тему

Вот подробное видео о проверке каталитического нейтрализатора:

как проверить забитый катализатор и узнать его цену

Вопросы и ответы:

Что делать, если катализатор забитый? Если катализатор забивается, то он не ремонтируется. В этом случае он либо меняется на новый, либо удаляется. Во втором случае удаляется все внутренности (забитые соты) из колбы, а также корректируется прошивка блока управления, чтобы он не регистрировал ошибки от лямбда зондов. Еще один вариант – вместо катализатора установить пламегаситель. В этом случае этот элемент делает работу ДВС более мягкой и приемистой, но при этом несколько сокращается срок службы выхлопной системы.

Как самому проверить, забит ли катализатор? К распространенным симптомам забитого каталитического нейтрализатора относится стук во время разгона (ощущение, будто в банке катализатора появился щебень). Визуально проблему можно обнаружить после интенсивной езды. Остановив машину, и заглянув под нее, можно обнаружить, что катализатор раскалился. Если обнаружен такой эффект, значит, устройство скоро выйдет из строя. Когда машина запускается после длительного простоя (ДВС успел полностью остыть), проблема засорившегося катализатора проявляется в едком и резком запахе из выхлопной. При помощи оборудования катализатор проверяется на соответствие давления выхлопных газов в области действия лямбда-зонда. Остальные методы подразумевают использование специального оборудования и компьютерной диагностики.