Как работает выжимной подшипник?

Его задачей является передача давления педали сцепления на листы центральной пружины нажимного кольца для включения или выключения сцепления.

Выжимной подшипник обычно имеет форму специального радиально-упорного шарикоподшипника. В более старых решениях использовались самоустанавливающиеся подшипники (до этого, как правило, упорные шарикоподшипники). В настоящее время это так называемые центрально управляемые подшипники. Самоустанавливающийся подшипник всегда должен иметь достаточный зазор, а это значит, что при отсутствии давления на педаль сцепления его торцевая (рабочая) поверхность не должна соприкасаться с рессорными листами центрального нажимного кольца. Поверхность выжимного подшипника может быть плоской или выпуклой. Что касается подшипников с центральным управлением, то они либо люфтовые, либо люфтовые без люфта. В последнем случае начальная нагрузка на торец составляет от 80 до 100 Н.

В самоустанавливающихся подшипниках с центральным управлением их переднее кольцо может перемещаться в диапазоне нескольких миллиметров и, таким образом, располагаться в центре так называемого опорная поверхность.

Классическим, характерным признаком проблем с выжимным подшипником, особенно с люфтом, является появление шума после нажатия на педаль сцепления. Громкий выжимной подшипник некоторое время делает свое дело. Однако, если оставить его в таком состоянии, он может стать размытым или даже полностью разрушиться. Заклинившая торцевая дорожка качения, контактирующая с центральными рессорными листами, подвержена ускоренному износу. Страдает и сама центральная пружина. Это может проявляться рывками сцепления. Однако при повреждении выжимного подшипника отключить привод между двигателем и коробкой передач, т. е. выключить сцепления, обычно не удастся.