ძრავის სარქველი. დანიშნულება, მოწყობილობა, დიზაინი

იმისათვის, რომ ნებისმიერი მანქანის ოთხ ინსულტის შიდაწვის ძრავა იმუშაოს, მისი მოწყობილობა მოიცავს სხვადასხვა სინქრონულ ნაწილებს და მექანიზმებს. ასეთ მექანიზმებს შორის არის დრო. მისი ფუნქციაა სარქვლის დროის დროული გააქტიურება. რა არის აღწერილი დეტალურად აქ.

მოკლედ, გაზის განაწილების მექანიზმი ხსნის / გამომავალ სარქველს საჭირო დროს ხსნის ცილინდრში კონკრეტული ინსულტის შესრულების პროცესის დროში. ზოგიერთ შემთხვევაში, საჭიროა ორივე ხვრელი დაიხუროს, მეორეში ერთი ან თუნდაც ორივე ღიაა.

მოდით, უფრო დეტალურად გავეცნოთ ერთ დეტალს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სტაბილიზიროთ ეს პროცესი. ეს არის სარქველი. რა არის განსაკუთრებული მისი დიზაინის შესახებ და როგორ მუშაობს იგი?

რა არის ძრავის სარქველი

სარქველი არის ლითონის ნაწილი, რომელიც დაინსტალირებულია ცილინდრის თავში. ეს არის გაზის განაწილების მექანიზმის ნაწილი და მას ამოძრავებს camshaft.

ავტომობილის მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, ძრავას უფრო დაბალი ან ზედა დრო ექნება. პირველი ვარიანტი კვლავ გვხვდება ენერგორესურსების ზოგიერთ ძველ მოდიფიკაციაში. მწარმოებლების უმეტესობამ უკვე დიდი ხანია გადაინაცვლა გაზის განაწილების მეორე ტიპის მექანიზმებზე.

ამის მიზეზი არის ის, რომ ასეთი ძრავა უფრო ადვილი მოსწორება და შეკეთებაა. სარქველების მოსაწესრიგებლად საკმარისია სარქვლის საფარის ამოღება და არ არის საჭირო მთლიანი დანადგარის დემონტაჟი.

მოწყობილობის დანიშნულება და მახასიათებლები

სარქველი ზამბარით დატვირთული ელემენტია. დანარჩენი, ის მჭიდროდ ხურავს ხვრელს. როდესაც camshaft აღმოჩნდება, მასზე მდებარე კამერა უბიძგებს სარქველს ქვემოთ, აქვეითებს მას. ეს ხსნის ხვრელს. Camshaft მოწყობა დეტალურად არის აღწერილი კიდევ ერთი მიმოხილვა.

თითოეული ნაწილი ასრულებს თავის ფუნქციას, რომლის შესრულებაც შეუძლებელია ახლოს მდებარე მსგავსი ელემენტისთვის. ცილინდრში მინიმუმ ორი სარქველია. უფრო ძვირადღირებულ მოდელებში ოთხი მათგანია. უმეტეს შემთხვევაში, ეს ელემენტები წყვილია და ისინი ხსნიან ხვრელების სხვადასხვა ჯგუფს: ზოგი არის შესასვლელი და სხვები გამოსასვლელი.

შემწოვი სარქველები პასუხისმგებელნი არიან ცილინდრში ჰაერის საწვავის ნარევის ახალი ნაწილის მიღებაში და ძრავებში პირდაპირი ინექციით (აღწერილია საწვავის ინექციის სისტემა) აქ) - სუფთა ჰაერის მოცულობა. ეს პროცესი ხდება იმ მომენტში, როდესაც დგუში ასრულებს შეყვანის ინსულტს (ზემო მკვდარი ცენტრიდან, გამონაბოლქვის ამოღების შემდეგ, ის ქვევით მოძრაობს).

გამონაბოლქვის სარქველებს აქვთ იგივე გახსნის პრინციპი, მხოლოდ მათ აქვთ განსხვავებული ფუნქცია. ისინი ხსნიან ხვრელს წვის პროდუქტების ამოსაღებად გამონაბოლქვის მრავალფეროვნებაში.

ძრავის სარქვლის დიზაინი

მოცემული ნაწილები შედის გაზის განაწილების მექანიზმის სარქვლის ჯგუფში. სხვა დეტალებთან ერთად, ისინი უზრუნველყოფენ სარქვლის დროის დროულ შეცვლას.

გაითვალისწინეთ სარქველების და მასთან დაკავშირებული ნაწილების დიზაინის თავისებურებები, რომლებზეც დამოკიდებულია მათი ეფექტური მუშაობა.

სარქველები

სარქველები ჯოხის ფორმისაა, რომლის ერთ მხარეს არის თავთავი ან პოპეტის ელემენტი, ხოლო მეორე მხარეს - ქუსლი ან ბოლო. ბრტყელი ნაწილი განკუთვნილია ბალონის სათავეში ღიობების მჭიდრო დალუქვისთვის. გლუვი გადასვლა ხდება cymbal და rod, და არა ნაბიჯი. ეს საშუალებას იძლევა სარქველი გამარტივდეს ისე, რომ არ შექმნას სითხის მოძრაობის წინააღმდეგობა.

იმავე ძრავაში, მიმღები და გამონაბოლქვი სარქველები ოდნავ განსხვავდება. ასე რომ, პირველი ტიპის ნაწილებს უფრო ფართო ფირფიტა ექნება, ვიდრე მეორეს. ამის მიზეზი არის მაღალი ტემპერატურა და მაღალი წნევა, როდესაც წვის პროდუქტები ამოიღება გაზით.

იმისათვის, რომ ნაწილები უფრო იაფი იყოს, სარქველები ორ ნაწილად არის. ისინი განსხვავდებიან შემადგენლობით. ამ ორ ნაწილს უერთდება შედუღება. გამონაბოლქვი სარქვლის დისკის სამუშაო კამერი ასევე ცალკე ელემენტია. იგი დეპოზიტირებულია სხვა ტიპის ლითონისგან, რომელსაც აქვს სითბოს მდგრადი თვისებები, აგრეთვე მდგრადობა მექანიკური სტრესის მიმართ. ამ თვისებების გარდა, გამონაბოლქვი სარქველების ბოლო სახე ნაკლებად ექვემდებარება ჟანგის წარმოქმნას. მართალია, ეს ნაწილი ბევრ სარქველში დამზადებულია მასალისგან, რომელიც იდენტურია ლითონისაგან, საიდანაც ფირფიტა მზადდება.

შეყვანის ელემენტების თავები, ჩვეულებრივ, ბრტყელია. ამ დიზაინს აქვს საჭირო სიმტკიცე და შესრულების გამარტივება. განახლებულ ძრავებში შესაძლებელია ჩამონტაჟებული დისკის სარქველები. ეს დიზაინი ოდნავ მსუბუქია ვიდრე სტანდარტული კოლეგა, რითაც ამცირებს ინერციის ძალას.

რაც შეეხება გამონაბოლქვის კოლეგებს, მათი ფორმის ფორმა იქნება ბრტყელი ან ამოზნექილი. მეორე ვარიანტი უფრო ეფექტურია, რადგან ის უზრუნველყოფს გაზების უკეთეს მოცილებას წვის კამერიდან მისი გამარტივებული დიზაინის გამო. პლუს ამოზნექილი ფირფიტა უფრო გამძლეა ბრტყელ კოლეგასთან შედარებით. მეორეს მხრივ, ასეთი ელემენტი უფრო მძიმეა, რის გამოც მისი ინერცია განიცდის. ამ ტიპის ნაწილებს უფრო მკაცრი ზამბარები დასჭირდება.

ასევე, ამ ტიპის სარქველების ღეროვანი დიზაინი ოდნავ განსხვავდება მიმღები ნაწილებისგან. ელემენტისგან უკეთესი სითბოს გაფრქვევის მიზნით, ზოლი სქელია. ეს ზრდის ნაწილის ძლიერი გათბობის წინააღმდეგობას. ამასთან, ამ ხსნარს აქვს მინუსი - ის ქმნის მეტ წინააღმდეგობას მოცილებული გაზების მიმართ. ამის მიუხედავად, მწარმოებლები კვლავ იყენებენ ამ დიზაინს, რადგან გამონაბოლქვი გაზი ძლიერი წნევის ქვეშ გამოიყოფა.

დღეს ხდება იძულებითი გაცივებული სარქველების ინოვაციური განვითარება. ამ მოდიფიკაციას აქვს ღრუ ბირთვი. თხევადი ნატრიუმი ტუმბოს მის ღრუში. ეს ნივთიერება ორთქლდება, როდესაც ძლიერად თბება (მდებარეობს თავის არესთან ახლოს). ამ პროცესის შედეგად, გაზი შთანთქავს ლითონის კედლების სითბოს. ზემოთ აწევისთანავე, გაზი კლებულობს და კონდენსირდება. თხევადი ჩაედინება ძირში, სადაც პროცესი მეორდება.

იმისათვის, რომ სარქველები უზრუნველყონ ინტერფეისის სიმჭიდროვე, ღარიბი აირჩევა სავარძელზე და დისკზე. ეს ასევე ხდება ბევერით, ნაბიჯის აღმოსაფხვრელად. ვენტილების დამონტაჟებისას ძრავაზე, ისინი თავს არიდებენ თავს.

სავარძლის სათავეზე მიერთების სიმჭიდროვეზე გავლენას ახდენს მილტუჩის კოროზია და გამოსასვლელი ნაწილები ხშირად განიცდიან ნახშირბადის ნალექებს. სარქვლის სიცოცხლის გასაგრძელებლად, ზოგი ძრავა აღჭურვილია დამატებითი მექანიზმით, რომელიც გამოსასვლელი დახურულია ოდნავ უხვევს სარქველს. ეს ხსნის ნახშირბადის წარმოქმნას.

ზოგჯერ ხდება ისე, რომ სარქვლის შლანგი იშლება. ეს გამოიწვევს ნაწილის ცილინდრში ჩავარდნას და ძრავას დააზიანებს. უკმარისობისთვის საკმარისია crankshaft- მა გააკეთოს რამდენიმე ინერციული რევოლუცია. ამ სიტუაციის თავიდან ასაცილებლად, ავტომატური სარქველების მწარმოებლებს შეუძლიათ ნაწილის აღჭურვა საყრდენი ბეჭდით.

ცოტა რამ სარქვლის ქუსლის მახასიათებლების შესახებ. ეს ნაწილი ექვემდებარება ხახუნის ძალას, რადგან მასზე გავლენას ახდენს camshaft cam. სარქვლის გასახსნელად, კამამ უნდა დააჭიროს მას ქვემოთ საკმარისი ძალით, რომ შეკუმშოს ზამბარა. ამ დანადგარმა უნდა მიიღოს საკმარისი შეზეთვა და ისე, რომ სწრაფად არ გაცვეთილ იქნას, გამაგრდეს. ზოგიერთი საავტომობილო დიზაინერი იყენებს სპეციალურ ქუდებს, რომ არ დაუშვას ჯოხი, რომელიც დამზადებულია ისეთი დატვირთვის მიმართ მდგრადი მასალებისგან.

იმისათვის, რომ არ მოხდეს სარქვლის გაყინვა ყდის გაცხელების დროს, ღეროვანი ნაწილი ციმბირთან ახლოს ოდნავ თხელია, ვიდრე ქუსლთან ახლოს. სარქვლის ზამბარის დასაფიქსირებლად, ვენტილების ბოლოს კეთდება ორი ღარი (ზოგიერთ შემთხვევაში, ერთი), რომელშიც თავსდება საყრდენი კრეკერები (ფიქსირებული ფირფიტა, სადაც ზამბარა დგას).

სარქვლის ზამბარები

გაზაფხული გავლენას ახდენს სარქვლის ეფექტურობაზე. ეს საჭიროა ისე, რომ თავი და სავარძელი უზრუნველყონ მჭიდრო კავშირი და სამუშაო გარემო არ შეაღწიოს ჩამოყალიბებულ ფისტულას. თუ ეს ნაწილი ძალიან მკაცრია, სარქვლის ღეროს ჩამკეტის კამერა ან ქუსლი სწრაფად გაცვევდება. მეორეს მხრივ, სუსტი ზამბარა ვერ შეძლებს უზრუნველყოს მჭიდრო შესაბამისობა ორ ელემენტს შორის.

მას შემდეგ, რაც ეს ელემენტი მუშაობს სწრაფად ცვალებადი დატვირთვის პირობებში, მას შეუძლია გატეხოს. ელექტროძრავების მწარმოებლები იყენებენ სხვადასხვა ტიპის ზამბარებს, სწრაფი ავარიის თავიდან ასაცილებლად. ზოგიერთ დროში, ორმაგი ტიპები დამონტაჟებულია. ეს მოდიფიკაცია ამცირებს დატვირთვას ინდივიდუალურ ელემენტზე და ამით ზრდის მის სამუშაო ცხოვრებას.

ამ დიზაინში, ზამბარებს ექნება მოხვევის განსხვავებული მიმართულება. ეს ხელს უშლის გატეხილი ნაწილაკის ნაწილაკებს სხვის მოხვევას შორის მოხვედრას. ამ ელემენტების დასამზადებლად გამოიყენება გაზაფხულის ფოლადი. პროდუქტის ფორმირების შემდეგ ის ხასიათდება.

კიდეებზე, თითოეული გაზაფხული დაფქულია ისე, რომ მთელი ტარების ნაწილი იყოს კონტაქტში სარქვლის სათავესა და ცილინდრის თავზე დამაგრებულ ზედა ფირფიტასთან. ნაწილის დაჟანგვის თავიდან ასაცილებლად იგი დაფარულია კადმიუმის ფენით და ხდება გალვანური.

კლასიკური დროული სარქველების გარდა, პნევმატური სარქველი შეიძლება გამოყენებულ იქნას სპორტულ ავტომობილებში. სინამდვილეში, ეს იგივე ელემენტია, მხოლოდ ის მოძრაობს სპეციალური პნევმატური მექანიზმით. ამის წყალობით მიიღწევა მუშაობის ისეთი სიზუსტე, რომ ძრავას შეუძლია წარმოუდგენელი რევოლუციების განვითარება - 20 ათასამდე.

ასეთი განვითარება ჯერ კიდევ 1980-იან წლებში გამოჩნდა. ეს ხელს უწყობს ხვრელების უფრო გარკვეულ გახსნას / დახურვას, რასაც ვერ უზრუნველყოფს რაიმე გაზაფხული. ამ მააქტივატორი იკვებება შეკუმშული გაზით სარქვლის ზემოთ მდებარე წყალსაცავში. როდესაც კამერა ხვდება სარქველს, ზემოქმედების ძალა დაახლოებით 10 ბარია. სარქველი იხსნება და როდესაც კამერის ლილვი ასუსტებს ზემოქმედებას მის ქუსლზე, ​​შეკუმშული გაზი სწრაფად უბრუნებს ნაწილს თავის ადგილზე. შესაძლო გაჟონვის გამო წნევის ვარდნის თავიდან ასაცილებლად, სისტემა აღჭურვილია დამატებითი კომპრესორით, რომლის რეზერვუარი დაახლოებით 200 ბარის წნევაზეა.

ჯეიმს ელისონი, PBM Aprilia, CRT ტესტი Jerez 2012 წლის თებერვალი

ეს სისტემა გამოიყენება MotoGP კლასის მოტოციკლებში. ამ ტრანსპორტს აქვს ერთი ლიტრი ძრავის მოცულობა, შეუძლია განავითაროს 20-21 ათასი crankshaft რევოლუცია. მსგავსი მექანიზმის მქონე ერთი მოდელი არის Aprilia მოტოციკლის ერთ-ერთი მოდელი. მისი სიმძლავრე წარმოუდგენელი 240 ცხენის ძალა იყო. მართალია, ეს ორბორბლიანი ავტომობილისთვის ძალიან ბევრია.

სარქვლის სახელმძღვანელო

ამ ნაწილის როლი სარქვლის მუშაობაში არის იმის უზრუნველყოფა, რომ იგი მოძრაობს სწორი ხაზით. ყდის ასევე ხელს უწყობს ჯოხის გაგრილებას. ამ ნაწილს მუდმივი შეზეთვა სჭირდება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ჯოხს დაექვემდებარება მუდმივი თერმული სტრესი და ყდის სწრაფად გაცვეთილი იქნება.

მასალა, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას ამგვარი ბუჩქების წარმოებისათვის, უნდა იყოს სითბოს მდგრადი, გაუძლოს მუდმივ ხახუნს, კარგად მოაცილოს სითბო მომიჯნავე ნაწილიდან და ასევე გაუძლოს მაღალ ტემპერატურას. ამგვარი მოთხოვნების დაკმაყოფილება შეიძლება მარგალიტის ნაცრისფერი თუჯის, ალუმინის ბრინჯაოს, კერამიკის ქრომირებული ან ქრომი-ნიკელით. ყველა ამ მასალას აქვს ფოროვანი სტრუქტურა, რაც ხელს უწყობს ზეთის შენარჩუნებას მათ ზედაპირზე.

გამონაბოლქვი სარქვლის ბუჩქს ღეროს შორის ოდნავ მეტი კლირენსი ექნება, ვიდრე შესასვლელი ექვივალენტი. ამის მიზეზი არის ნარჩენების გაზის მოხსნის სარქვლის უფრო დიდი თერმული გაფართოება.

სარქვლის სავარძლები

ეს არის ბალონის თავის კონტაქტური ნაწილი, რომელიც გააჩნდა თითოეულ ცილინდრს და სარქვლის დისკს. ვინაიდან თავის ამ ნაწილს მექანიკური და თერმული დაძაბულობა აქვს, მას უნდა ჰქონდეს კარგი წინააღმდეგობა მაღალი სიცხის და ხშირი ზემოქმედებისგან (როდესაც მანქანა სწრაფად მოძრაობს, camshaft rpm იმდენად მაღალია, რომ ვენტილები ფაქტიურად სავარძელში ვარდება).

თუ ცილინდრის ბლოკი და მისი თავი დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან, სარქვლის სავარძლები აუცილებლად ფოლადისგან იქნება დამზადებული. თუჯი უკვე კარგად უმკლავდება ასეთ დატვირთვებს, ამიტომ ამ მოდიფიკაციის უნაგირი თავის თავში მზადდება.

დანამატის saddles ასევე შესაძლებელია. ისინი მზადდება შენადნობი თუჯის ან სითბოს მდგრადი ფოლადისაგან. ისე, რომ ელემენტის ბუჩქი არ გაცვეთილ იქნას იმდენად, იგი ხორციელდება სითბოს მდგრადი ლითონის ფენებით.

ჩანართის სავარძელი ფიქსირდება თავის ჭაბურღილში სხვადასხვა გზით. ზოგიერთ შემთხვევაში ხდება მისი დაჭერით და ელემენტის ზედა ნაწილში მზადდება ღარი, რომელიც ინსტალაციის დროს ივსება თავის სხეულის ლითონით. ეს ქმნის შეკრების მთლიანობას სხვადასხვა ლითონისგან.

ფოლადის სავარძელი მიმაგრებულია ზედა ნაწილში თვალის გაბრწყინებით. აქ არის ცილინდრული და კონუსური უნაგირები. პირველ შემთხვევაში, ისინი დამონტაჟებულია გაჩერებამდე და მეორეს აქვს მცირე ზომის ბოლო.

ვენტილების რაოდენობა ძრავაში

სტანდარტული 4 ინსულტის წვის ძრავას აქვს ერთი ამძრავი და ორი სარქველი თითო ცილინდრში. ამ დიზაინის დროს, ერთი ნაწილი პასუხისმგებელია ჰაერის ან უბრალოდ ჰაერის ნარევის ინექციაზე (თუ საწვავის სისტემას აქვს პირდაპირი შეყვანა), ხოლო მეორე პასუხისმგებელია გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვი მრავალფეროვნებაში.

უფრო ეფექტური ოპერაცია ძრავის მოდიფიკაციაში, რომელშიც თითო ცილინდრზე არის ოთხი სარქველი - ორი ფაზისთვის. ამ დიზაინის წყალობით, უზრუნველყოფილია პალატის უკეთესი შევსება VTS ან ჰაერის ახალი ნაწილით, აგრეთვე გამონაბოლქვი აირების დაჩქარებული მოცილება და ცილინდრის ღრუს ვენტილაცია. მანქანები ამგვარი ძრავებით აღჭურვა დაიწყეს გასული საუკუნის 70-იანი წლებიდან, თუმცა ასეთი დანაყოფების განვითარება დაიწყო 1910-იანი წლების პირველ ნახევარში.

დღემდე, ელექტროსადგურების მუშაობის გასაუმჯობესებლად, არსებობს ძრავის განვითარება, რომელშიც არის ხუთი სარქველი. ორი გასასვლელისთვის და სამი შესასვლელისთვის. ასეთი ერთეულების მაგალითია Volkswagen-Audi კონცერნის მოდელები. მიუხედავად იმისა, რომ ასეთ ძრავაში დროის ქამრის მუშაობის პრინციპი კლასიკური ვერსიების იდენტურია, ამ მექანიზმის დიზაინი გართულებულია, რის გამოც ინოვაციური განვითარება ძვირია.

მსგავს არასტანდარტულ მიდგომას ატარებს ასევე ავტომწარმოებელი Mercedes-Benz. ამ ავტომწარმოებლის ზოგიერთი ძრავა აღჭურვილია სამი სარქველით თითო ცილინდრზე (2 შესასვლელი, 1 გამონაბოლქვი). გარდა ამისა, ქოთნის თითოეულ პალატაში დამონტაჟებულია ორი სანთელი.

მწარმოებელი განსაზღვრავს სარქველების რაოდენობას პალატის ზომის მიხედვით, რომელშიც შედის საწვავი და ჰაერი. მისი შევსების გასაუმჯობესებლად საჭიროა უზრუნველყოთ BTC– ის ახალი ნაწილის უკეთესი ნაკადი. ამისათვის თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ ნახვრეტის დიამეტრი და მასთან ერთად ფირფიტის ზომა. ამასთან, ამ მოდერნიზაციას აქვს საკუთარი საზღვრები. მაგრამ სავსებით შესაძლებელია დამატებითი ჩასადები სარქვლის დაყენება, ამიტომ ავტომწარმოებლები ვითარდებიან ცილინდრის თავის მსგავსი მოდიფიკაციებით. მას შემდეგ, რაც შეყვანის სიჩქარე უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე გამონაბოლქვი (გამონაბოლქვი ამოღებულია დგუშის ზეწოლის ქვეშ), უცნაური რაოდენობის სარქველებით, ყოველთვის უფრო მეტი შემცველი ელემენტები იქნება.

რისგან მზადდება სარქველები

მას შემდეგ, რაც სარქველები მუშაობენ მაქსიმალური ტემპერატურისა და მექანიკური დაძაბულობის პირობებში, ისინი მზადდება ლითონისგან, რომელიც მდგრადია ამგვარი ფაქტორების მიმართ. ყველაზე მეტად თბება და ასევე გვხვდება მექანიკური სტრესი, სავარძლისა და სარქვლის დისკს შორის კონტაქტის ადგილი. ძრავის მაღალი სიჩქარით, სარქველები სწრაფად იძირებიან სავარძლებში, ქმნიან დარტყმას ნაწილის კიდეებზე. ასევე, ჰაერისა და საწვავის ნარევის წვის პროცესში ფირფიტის თხელი კიდეები ექვემდებარება მკვეთრ გათბობას.

სარქვლის დისკის გარდა, ხაზს უსვამს სარქვლის მკლავებს. უარყოფითი ფაქტორები, რომლებიც ამ ელემენტების ცვეთას იწვევს, არის არასაკმარისი შეზეთვა და მუდმივი ხახუნის სწრაფი სარქვლის მოძრაობის დროს.

ამ მიზეზების გამო, ვენტილების მიმართ დაწესებულია შემდეგი მოთხოვნები:

1. მათ უნდა დალუქონ შესასვლელი / გასასვლელი;
2. ძლიერი გათბობით, ფირფიტის კიდეები არ უნდა დეფორმირდეს უნაგირზე ზემოქმედებისგან;
3. კარგად უნდა იყოს გამარტივებული ისე, რომ წინააღმდეგობა არ შეიქმნას შემომავალი ან გამავალი საშუალების მიმართ;
4. ნაწილი არ უნდა იყოს მძიმე;
5. ლითონი უნდა იყოს მკაცრი და გამძლე;
6. არ უნდა გაიაროს ძლიერი დაჟანგვა (როდესაც მანქანა იშვიათად მოძრაობს, თავების კიდეები არ უნდა დაჟანგდეს).

ის ნაწილი, რომელმაც დიზელის ძრავებში ხვრელი გახსნა, 700 გრადუსამდე თბება, ხოლო ბენზინის ანალოგებში - 900-ზე ნულამდე. სიტუაციას ართულებს ის ფაქტი, რომ ასეთი ძლიერი გათბობით, ღია სარქველი არ კლებულობს. გამოსასვლელი სარქველი შეიძლება გაკეთდეს ნებისმიერი მაღალი შენადნობის ფოლადისაგან, რომელსაც შეუძლია გაუძლოს მაღალ სითბოს. როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ერთი სარქველი მზადდება ორი განსხვავებული ტიპის ლითონისგან. თავი დამზადებულია მაღალი ტემპერატურის შენადნობებისგან, ხოლო ღერო დამზადებულია ნახშირბადოვანი ფოლადისაგან.

რაც შეეხება შემწოვ ელემენტებს, ისინი გაცივდებიან ადგილთან კონტაქტით. ამის მიუხედავად, მათი ტემპერატურაც მაღალია - დაახლოებით 300 გრადუსი, ამიტომ დაუშვებელია, რომ ნაწილი დეფორმირდეს გათბობის დროს.

ქრომი ხშირად შედის სარქველების ნედლეულში, რაც ზრდის მის თერმული მდგრადობას. ბენზინის, გაზის ან დიზელის საწვავის წვის დროს გამოიყოფა ზოგიერთი ნივთიერება, რომლებმაც შეიძლება აგრესიულად იმოქმედონ ლითონის ნაწილებზე (მაგალითად, ტყვიის ოქსიდი). ნიკელის, მანგანუმის და აზოტის ნაერთები შეიძლება შევიდეს სარქვლის სათავეში, უარყოფითი რეაქციის თავიდან ასაცილებლად.

Და ბოლოს. არავისთვის არ არის საიდუმლო, რომ ნებისმიერ ძრავაში, დროთა განმავლობაში, სარქველები იწვის. გთავაზობთ მოკლე ვიდეოს ამის მიზეზების შესახებ:

მიზეზები, რომელთა სარქველები იწვის ავტომობილში, მძღოლების 95% -მა არ იცოდა

კითხვები და პასუხები:

რას აკეთებენ სარქველები ძრავაში? როდესაც ისინი იხსნება, მიმღები სარქველები საშუალებას აძლევს სუფთა ჰაერს (ან ჰაერის / საწვავის ნარევს) ცილინდრში შევიდეს. გამონაბოლქვი სარქველები, რომლებიც ღიაა, გამონაბოლქვი აირებს გამონაბოლქვი კოლექტორამდე მიჰყავს.

როგორ გავიგოთ, რომ სარქველები დამწვარია? დამწვარი სარქველების მთავარი მახასიათებელია ძრავის ტრიპლეტი, მიუხედავად rpm. ამავდროულად, ძრავის სიმძლავრე ღირსეულად მცირდება და საწვავის მოხმარება იზრდება.

რა ნაწილები ხსნის და ხურავს სარქველებს? სარქვლის ღერო დაკავშირებულია camshaft cams. ბევრ თანამედროვე ძრავში ამ ნაწილებს შორის ასევე დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკური ამწეები.