«Иркут» бросает вызов гигантам. МС-21 показали в Иркутске
Премьер-министр России Дмитрий Медведев представляет МС-21-300, первый большой пассажирский самолет в России за четверть века, которым россияне хотят конкурировать с самыми популярными в мире Airbus A320 и Boeing 737. Петр Бутовски
8 июня 2016 года в далеком Иркутске на Байкале, в ангаре завода ИАЗ (Иркутский авиационный завод) впервые был представлен новый самолет связи МС-21-300, который корпорация «Иркут» бросает вызов Airbus A320 и Боинг 737. МС-21-300 — базовая, 163-местная версия будущего самолета семейства МС-21. Самолет должен подняться в свой первый полет в начале следующего года.
В церемонии принял участие премьер-министр правительства России Дмитрий Медведев, подчеркнув надежды, которые российское правительство возлагает на эту плоскость. МС-21 — один из самых современных самолетов в мире, пассажирский самолет 21 века. Мы очень гордимся тем, что он был создан в нашей стране. Медведев отдельно обратился к иностранным поставщикам, участвующим в проекте МС-XNUMX. Для нас очень важно, что в проекте, помимо наших лучших авиапроизводителей, участвовали многочисленные иностранные компании. Мы приветствуем тех бизнесменов, которые работают в России, которые также находятся сегодня в этом зале и добиваются больших успехов вместе с нашей страной.
МС-21 должен стать прорывным продуктом. Россияне понимают, что добавление еще одного аналогичного проекта рядом с Airbus 320 и Boeing 737 (а также новым китайским C919) не будет иметь шансов на успех. Чтобы MC-21 был успешным, он должен быть заметно лучше конкурентов. Большие амбиции видны уже в названии самолета: МС-21 — российский магистральный самолет 21 века. Собственно, кириллическое слово МС следовало бы перевести как МС, и именно так он назывался в первых зарубежных публикациях, но «Иркут» быстро навел порядок и определил международное обозначение своего проекта как МС-21.
Цель была четко поставлена: прямые эксплуатационные расходы самолета МС-21 должны быть на 12-15% ниже, чем у лучших современных самолетов этого класса (в качестве примера взят Airbus A320), при расходе топлива на 24%. ниже. Ожидается, что по сравнению с модернизированным A320neo MC-1000 будет потреблять на 1852% меньше топлива на типичном маршруте в 21 морских миль (8 км), а прямые эксплуатационные расходы будут ниже на 5%. Правда, в декларациях “Иркута” ниже на 12-15% эксплуатационные расходы остаются неизменными, так как нефть была в два раза дороже, чем сейчас, что вызывает некоторые сомнения. При текущей более низкой цене на топливо разница в эксплуатационных расходах между самолетами текущего и следующего поколения должна сократиться.
Во время презентации МС-21 президент Объединенной авиационной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь заявил на пресс-конференции, что конкуренция с Airbus и Boeing будет непростой, но мы считаем, что наш самолет технически наиболее конкурентоспособен в своем классе. учебный класс. Сразу после церемонии азербайджанская авиакомпания AZAL подписала меморандум с лизинговой компанией IFC о возможной аренде 10 самолетов МС-21 из 50, ранее заказанных IFC у «Иркута».
Длинное композитное крыло
Наиболее важным решением для снижения расхода топлива является сложная аэродинамика совершенно нового крыла с большим удлинением 11,5 и, следовательно, высоким аэродинамическим совершенством. При скорости Ма = 0,78 его аэродинамическая эффективность лучше на 5,1 %, чем у А320, и на 6,0 % лучше, чем у 737NG; при скорости Ма = 0,8 разница еще больше, 6% и 7% соответственно. Сделать такое крыло по классической металлургической технологии невозможно (точнее – оно было бы очень тяжелым), поэтому оно должно быть композитным. Композитные материалы, составляющие 35-37% массы планера МС-21, легче, и «Иркут» заявляет, что благодаря им вес пустого самолета на одного пассажира примерно на 5% ниже, чем у А320, и более чем на 8% ниже. чем у A320neo (но также примерно на 2% больше, чем у 737).
Несколько лет назад, когда программа МС-21 только начиналась, президент корпорации «Иркут» Олег Демченко говорил, что перед МС-21 стоят две основные технологические задачи: композитные материалы и двигатель. Мы вернемся к двигателю позже; а пока о композитах. Композитные материалы во второстепенных компонентах авиалайнеров — обтекателях, крышках, рулях направления — уже несколько десятилетий не являются чем-то новым. Однако композитные силовые конструкции являются новинкой последних лет. Прорыв произошел с Boeing 787 Dreamliner, который практически полностью сделан из композитных материалов, за которым последовал Airbus 350. Меньший Bombardier CSeries имеет только композитное крыло, как и MC-21.
