Infiniti QX30 — кисло-сладкая колбаса?
Несмотря на то, что Infiniti является «сестринским» брендом Nissan и их близость сравнима с Toyota и Lexus, она гораздо менее распространена. При рассмотрении автомобилей премиум-сегмента нельзя забывать о японских предложениях. Точно, в жилах Infiniti QX30 течет только японская кровь?
Оригинальная красота
Внешний вид Infiniti QX30 сложно сравнить с любым другим автомобилем. Высокий дорожный просвет, очень массивный силуэт, огромная решетка радиатора и странная, но интересная задняя часть составляют единое целое, мимо которого трудно пройти равнодушно.
Спереди, кроме уже упомянутой решетки радиатора, которая не имеет ничего общего с изяществом, мы находим космические, узкие фары, подчеркивающие грозный вид японского кроссовера. Если кому-то надоели боковые линии современных автомобилей, ему стоит посмотреть в сторону Infiniti QX30. Два выразительных тиснения придают автомобилю обтекаемый и динамичный вид, несмотря на неподвижность. Особенно радует глаз волнистая линия, являющаяся своеобразным продолжением переднего крыла, идущим вплоть до заднего фонаря.
Задняя часть автомобиля довольно спорная. Сильно задранный бампер в сочетании с «унылыми» фарами уж точно не похож на то, что мы видели до сих пор. Надо признать, однако, что задняя часть автомобиля привлекает внимание своей отчетливостью.
Черные пластиковые расширители колесных арок немного расширяют кузов (всего на 5 мм), но придают ему чуть более внедорожный вид. Все это, облаченное в темно-коричневую краску металлик, придает автомобилю поистине неординарный вид.
Таинственный близнец
Хотя экстерьер Infiniti QX30 выделяется на фоне остальных автомобильных собратьев, достаточно заглянуть под него или внутрь, чтобы широко раскрыть глаза от изумления. Модель QX30 не только базируется на платформе пола MFA, которая является основой Mercedes GLA, но и разделяет большинство элементов трансмиссии и множество элементов интерьера, таких как рулевое колесо или бортовой компьютер. Является ли Infiniti QX30 точной копией GLA со звездой на капоте?
Престижный интерьер
Когда вы садитесь внутрь, вы легко можете увидеть сходство с близнецом Mercedes GLA. Достаточно взглянуть на руль и систему бортового компьютера, чтобы чуть не дать себе руку вырезать, что мы сидим в машине с трехконечной звездой на капоте. Еще одно доказательство — отсутствие правого рычага на руле. И поворот указателей, и настройки дворников управляются левым дросселем. Если в Мерседесе это оправдывается тем, что для переключения коробки передач используется правая, то в Инфинити правого «рычага» просто нет. Мы переключаем передачи стандартно, используя ультракороткую рукоятку переключения передач, размещенную в типичном для нее месте.
У Infiniti есть еще одна общая черта с Mercedes. Я говорю о качестве салона. Все хорошо сидит, а шоколадно-черная кожаная обивка хорошо сочетается с черной обшивкой крыши. Чтобы не было слишком темно внутри, производители предусмотрели довольно большой люк, представляющий собой не просто символическую бочку над головами водителя и пассажира, а цельный, большой люк, слегка прикрывающий заднюю часть автомобиля, позволяя солнце, чтобы сесть на второй ряд сидений. Однако мы можем закрыть этот люк полностью не пропускающей свет шторкой.
Асимметричная приборная панель также отделана кожей и может похвастаться красивой утонченной формой, чем-то напоминающей боковую выштамповку. Благодаря этому он не похож на гладильную доску, сконструированную случайно. Интересно выглядит и «крыша» над часами, чуть выше экрана на центральной консоли. Полуматовые металлические ободки дефлекторов, вставки на дверях, на руле или часах хорошо контрастируют с темным салоном, придавая ему элегантности. Тем не менее, немного непрактично отделывать средний туннель черным рояльным лаком. К сожалению, на таком материале можно увидеть буквально каждую, даже самую маленькую царапину.
Центральная консоль выглядит немного аскетично, но это компенсирует это с точки зрения эргономики. Все функции легко найти, а мультимедийная система хоть и не перегружена современностью, но очень проста и удобна в использовании.
Звуковая система BOSE была на борту тестируемого устройства. Название говорит само за себя — звуки, исходящие из динамиков, четкие, а слушать музыку — сплошное удовольствие. К сожалению, в отличие от того, что можно найти в рекламных проспектах, автомобиль плохо звукоизолирован. И дело не только в цокающем дизеле, сильно проявляющемся под капотом в течение нескольких минут после запуска, а больше всего в шуме проходящего воздуха. Автомобиль премиум-класса с таким аэродинамическим силуэтом должен быть тихим, как мышь под метлой, а на скорости 80-90 километров в час шум ветра становится довольно надоедливым.
Система доступа без ключа становится все более распространенной функцией в новых автомобилях. Особенно, если речь идет о представителе премиум-сегмента. Infiniti QX30 имеет эту функцию, но только половину функциональности. Да, мы попадем в машину с ключом в нишах кармана, но чтобы завести двигатель, надо вставить ключ в зажигание. Вряд ли это неудобство, но полная свобода рук была бы гораздо более удобным решением.
Мощный дизель
За разгон тестируемого Infiniti QX30 отвечает единственный доступный в настоящее время дизельный двигатель рабочим объемом 2.1 литра, хотя марка (по аналогии с Mercedes в GLA) обозначает его символом 2.2 d. максимальный крутящий момент 170 Нм, доступный уже при 350 об/мин. Благодаря этим параметрам автомобиль массой 1400 килограммов очень быстро разгоняется, достигая 1610 километров в час уже через 100 секунд. Автомобиль очень резвый в городском потоке, пока мы ставим его в спортивный режим. Как нетрудно догадаться, настройка режима Eco делает японский компактный внедорожник очень ленивым. Спортивные настройки не делают из QX-8,5 дикого зверя, но позволяют достаточно динамично разгоняться, совершать обгоны и т. д. Электроника держит обороты чуть выше, чтобы у водителя был постоянный запас мощности «под ногами».
Семиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением работает очень плавно и практически незаметно – она переключает передачи именно тогда, когда того хочет водитель, что делает ненужным наличие подрулевых лепестков на руле. Особенно хорошо он работает на загородных дорогах, когда на скорости 80-90 км/ч обороты двигателя колеблются в районе 1400 оборотов в минуту. Потом дизель успокаивается и его характерное «цоканье» перестает раздражать. Однако этому способствует и система шумоподавления дизельного двигателя. Из дверных динамиков издаются шумы, которые делают звук двигателя гораздо менее слышимым для человеческого уха.
Заставляя QX30 динамично ездить по городу, автомобиль будет расходовать менее 8 литров дизельного топлива на расстояние в 100 километров. Впрочем, если угомонить бойкий дизель, то легко уменьшим это значение до 6-6,5 литров.
Ведущий
Хотя Infiniti QX30 имеет много общего со своим близнецом GLA, управляемость намного жестче и бескомпромисснее. Подвеска комфортная, но мягкой ее не назовешь. Проезжая по дороге, которая уже миновала дни своей славы, из-под машины доносятся звуки, что колеса и амортизаторы не простаивают. При этом, однако, в салоне царит покой – ничего не трясет, а водитель и пассажиры не «стучат» зубами. Аналогичные ощущения водитель будет испытывать во время динамичных поворотов. Хотя тогда чувствуется некоторая тяжесть передней части и более высокий центр тяжести, а машина проявляет немалую склонность к недостаточной поворачиваемости, кузов не поддерживается зеркалами. Единственный момент, когда подвеску QX30 можно считать слишком жесткой, — это при преодолении поперечных неровностей, таких как трамвайные пути, стыковка бетонных плит на боковых дорогах или окрестных лежачих полицейских. Тогда машина сильно прыгает, а из района переднего моста до ушей водителя доносится не очень приятный шум.
Хотя внедорожником Infiniti QX30 назвать сложно, благодаря интеллектуальному полному приводу автомобиль легко справляется с грунтовыми дорогами, небольшой грязью или большим количеством снега. Само собой разумеется, что его основное предназначение – не выезды на бездорожье, а безопасное вождение в городе и на бездорожье. На самом деле, даже на мокрой и слегка обледенелой поверхности ни одному из колес сложно пробуксовывать. При необходимости на заднюю ось может уйти до 50% крутящего момента, что делает автомобиль очень устойчивым даже в неблагоприятных погодных условиях.
Роскошное японское предложение открывается стоимостью 158 278 злотых за версию Premium. Тестируемый образец в самой высокой доступной версии оборудования Pemium Tech стоил 180 157 злотых. Между тем, прайс-лист конкурирующего Mercedes GLA с дизельным двигателем 2.2 мощностью 177 л.с. и полным приводом начинается со 179 600 злотых за базовую версию. Немецкий бренд также предлагает спортивные варианты AMG, тогда как японцы предлагают только две упомянутые версии своего дутого кроссовера — Premium и Premium Tech, без каких-либо спортивных привкусов.
Хотя Infiniti QX30 имеет много общего с Mercedes GLA, их вряд ли можно назвать братьями и сестрами. Несмотря на то, что они разделяют подавляющее большинство компонентов трансмиссии, внешне японское предложение не похоже на консервативный немецкий стиль. В интерьере много общего, но нельзя сказать, что QX30 был снят с GLA.
