Hyundai i30 — уверенно или скучно?

Вне всякого сомнения, времена, когда над автомобилями Hyundai можно было посмеяться в компании автолюбителей, прошли. Это правда: они не считались слишком прочными, хорошо сделанными или необычными. Между тем, это уже в прошлом. Однако наверняка ли корейский бренд избавился от всех особенностей, которые отталкивали покупателей? Hyundai уже несколько лет поставляет на рынок разумные автомобили. Достойно собран с использованием комплектующих действительно хорошего качества, отличается надежностью и, прежде всего, доступной ценой. Чтобы новый Hyundai i30 стал идеальным автомобилем, ему также потребуется стилистическая «нотка безумия». Однако является ли это необходимым условием успеха?

Немного скучно

Когда, стоя на переполненной парковке, мы точно устанавливаем, что перед нами новая Хендай i30 (сходство с Peugeot 308 может быть препятствием), можно с уверенностью приступить к размышлениям, действительно ли это новейшее предложение в сегменте С. Третье поколение модели стилистически отличается от своего предшественника. Резких вырезов в линии кузова и капота, сильно наклоненного вперед, не было. Однако был класс, которого до сих пор не хватало. Новый Hyundai i30 пытается доказать, что даже повседневные, обычные и компактные автомобили могут представлять класс, не претендуя на известность. Что больше всего удалось дизайнерам, так это умелое уравновешивание утилитарного характера автомобиля скромным, не слишком кричащим, но элегантным кузовом. Выражением последнего могут быть хромированные полосы, окружающие линию стекла и решетку. Этот, в свою очередь, выполнен в сером тоне и, кажется, задает новый тренд среди моделей этого производителя. Кузов Hyundai i30 не насквозь скучен, но и далеко не определен: сумасшедший, футуристический, необычный. Какая жалость.

… Трезвый

В свою очередь, садясь за руль, определенно стоит оценить отсутствие вышеупомянутой стилистической нотки сумасшествия. Ведь «упаковка» используется для того, чтобы произвести впечатление на окружающих, а вот кабина — это царство водителя, которому положено чувствовать себя хорошо и комфортно. Это определенно особенности полностью переработанного интерьера i30. Это набор решений, которые уже хорошо известны по другим моделям и прочно ассоциируются с брендом. В этом нет ничего странного. Это один из самых приятных кокпитов в своем сегменте (и не только). Несмотря на компактные размеры автомобиля, простор в салоне впечатляет. Отчасти это связано с явно сдвинутой от водителя в сторону лобового стекла приборной панелью. Эта процедура позволяет сосредоточиться на наиболее важных элементах. Это удобный руль с толстым ободом, высоко расположенные часы – классические, радующие глаз, и центральный дисплей. Может показаться, что последний слишком высоко выпирает, мешая обзору, но во время движения таких проблем нет.

Единственным возражением к «центру управления» может быть немного архаичный интерфейс и низкое качество отображаемой картинки. А вот навигационная система, известная в том числе моделей Kii заслуживает похвалы. С большей определенностью мог работать только автоматический выбор масштаба карты.

Сиденья удивляют не только интересным и неочевидным цветом кожаной обивки (очень яркий белый и стальной), но и комфортом вождения, который они обеспечивают. На первый взгляд они кажутся слишком плоскими, но в походах средней протяженности вполне подойдут. Они могут быть немного узковаты, а лучшей боковой поддержки не найти.

Однако это типичный повседневный автомобиль и в этой роли хорошо работает простой, прозрачный и функциональный кокпит. Помогают и небольшие «изюминки»: панорамная крыша или не только подогрев, но и вентиляция сидений. Нечего обманывать, при таком размере автомобиля заднее сиденье предлагает чуть больше, чем приличное количество места и удобные, глубокие сиденья.

такой трудолюбивый!

Хотя как внутри, так и снаружи новый Hyundai i30 относится к категории просто надежных, хорошо сделанных автомобилей С-сегмента, с точки зрения управляемости и производительности он гораздо больше подходит для верхней полки среди конкурентов. Тестируемый нами автомобиль был оснащен 1.4-литровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. Этот агрегат работал с новинкой в ​​предложении корейской марки: 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением DCT. И это конфигурация, которая может многое. Казалось бы, всего 140 л.с. в самой мощной «гражданской» версии нового i30 не должны были производить впечатление, но это совсем другое. Независимо от производительности и цифр в 8,9 секунды до лучших, самое главное — это субъективный опыт вождения. Он динамичный, плавный и, прежде всего, стабильный. Автомобиль охотно разгоняется, трансмиссия работает плавно, а устойчивость обеспечивает дружелюбное рулевое управление. Вкратце: это автомобиль, не требующий повышенного внимания к вождению, при этом предлагающий нам полный контроль над ним. В целом создается впечатление, что машина работает на водителя, давая ему только самое лучшее – удовольствие от вождения.