BMW M240i – когда я вырасту, я стану М
В течение многих лет в модельном ряду BMW не хватало автомобиля, который уместился бы между самой маленькой «единицей» и чуть большей «тройкой». Эту роль сыграло купе 1 серии, которое, однако, со временем ушло в прошлое. «Тройка» настолько подросла, что перестала быть аккуратным купе, а «единичка», в свою очередь, стала типичным горожанином. Номер 2 пришел на помощь.
У BMW 2 серии, к сожалению, не самая лучшая пресса. Это потому, что Series 2 Acive Tourer — это не только минивэн, но и передний привод. Короче – полное противоречие идее пропеллерной марки. Однако честь числа 2 защищена обычной «двойкой». Он занял место купе 1-й серии, с той разницей, что подрос и хоть уже не такая маленькая «блоха», но все же может показать когти. Особенно в версии M240i.
И тут входит она, вся в белом…
Как правило, мне так везет с быстрыми и спортивными автомобилями, что я беру их на тесты в плохую погоду. А взять тут “дать волю фантазии” и “раскрутить” букву “М” в названии, так как она еще льется и она еле положительная. Но M240i не провоцирует. Он не дрочит, как М2, который буквально устает от медленной езды. Младшая сестра более спокойна, она не собирается играть в пятнашки в городском потоке. Лишь когда запускаем холодный двигатель, из-под капота раздается драчливое рычание, которое, впрочем, через некоторое время переходит в спокойное урчание. Даже два выхлопных конца напоминают трубы на Батории. Когда 6 цилиндров, расположенных в ряд, работают спокойно, выхлопные газы мы увидим только с левого торца. Только когда мы “входим в печку” заслонка в выхлопной системе открывается и помогает двигателю дышать через второй глушитель.
Как я уже говорил – раздуто, дождь, холодно. И все же при всем этом за элегантным белым купе мало кто замечает. Линии кузова практически идеальны и наверняка оценят каждый любитель купе. Непостижимо длинный капот, сравнительно короткий салон, который, однако, на удивление просторен, и все это заканчивается стремительно ниспадающей линией крыши, переходящей в аккуратный короткий огузок. Все выглядит очень хорошо. Характера также добавляют светодиодные кольца, которые функционируют как дневные ходовые огни. Благодаря им спереди двойка выглядит грозно и загадочно.
Храброе сердце
Под капотом рядная шестерка с рабочим объемом 3 литра. Шесть полулитровых горшков развивают мощность 340 л.с. и максимальный крутящий момент 500 Нм, который доступен в очень широком диапазоне оборотов от 1520 до 4500 об/мин. Автомобиль весит 1615 килограммов, что немного для такой мощности, но много, если посмотреть на габариты. Во время вождения вы можете почувствовать вес автомобиля, и вы не испытаете слишком большого отношения мощности к весу. Тем не менее первые 100 км/ч будут видны на спидометре уже через 4,5 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
Мощность передается на все колеса через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Работает быстро, но иногда сбивается при выборе нужной передачи. Однако полный привод компенсирует все минусы, как вытекающие из особенностей трансмиссии, так и из-за погодных условий. Хотя передняя ось поддерживает заднюю, что очевидно в BMW (кроме паршивой овцы — Active Tourer), машина позволяет немного повеселиться. Пробуксовки, впрочем, короткие и управляемые, а «двести сорок» не даст водителю ни на мгновение почувствовать себя неуверенным. При быстром преодолении крутых поворотов сначала наблюдается небольшая недостаточная поворачиваемость, которая быстро превращается в приятную избыточную поворачиваемость, а адаптивная спортивная подвеска обеспечивает уверенное управление. В ее поведении нет ничего, что нельзя было бы предсказать или освоить, не будучи профессионалом.
Если M2 прощает многие ошибки, то M240i гораздо более прощает, когда дело доходит до вождения. В нее можно играть, но это не игра с «душой на плече» и головой, полной страха за автомобиль стоимостью более 295 злотых, потому что наша тестовая версия была оценена на этом уровне. Ведь электроника всегда следит за нами. Даже режим Sport+ лишь снижает настороженность системы DSC, но не отключает ее полностью.
Классика защищает себя
Салон нашего тестового образца — воплощение простоты и элегантности. Все выдержано в темных тонах, слегка разбавленных матовым алюминием, немного напоминающим карбон в среднем тоннеле. Кожаные сиденья очень мягкие и удобные, а кожа невероятно приятная на ощупь. Мне просто интересно, как будет выглядеть эта мягкая кожа через несколько лет использования. Эти неприметные сиденья обеспечивают достойную боковую поддержку и хорошую поддержку позвоночника, что мы особенно оценим на дальней трассе. Аналоговые часы с красной подсветкой придают модели 240 суровую атмосферу первого BMW. Мы не найдем там перенасыщения современными дисплеями и уловками. Есть только то, что должно быть.
Руль толще, чем в «гражданских» БМВ, благодаря чему отлично ложится в руки. К тому же он подогревается, что делает вождение в холодные дни намного приятнее. С самых первых мгновений в этой машине чувствуется, что она сделана для водителя, а не для пассажиров. Центральная консоль слегка ориентирована на водителя, что дает ощущение полного контроля. В салоне также есть тонированный люк на крыше, который можно полностью открыть, а также слегка тонированные задние стекла.
2 x M
Многим водителям нравятся быстрые машины, но не все из этой группы могут с ними справиться. И просто глупо винить в этой ситуации машину. Помимо незначительных происшествий (взрыв шины, дыра в асфальте, уклонение от столкновения с другим транспортным средством и т. д.), если вы попали в кювет, это ваша вина. Ни машина, ни солнце, ни камешки в ботинке. Это проблема BMW M2. Если у вас нет “навыков” хотя бы выше среднего, с ней лучше быть осторожнее. Это подлая скотина, но в умелых руках она может быть прекрасной. Однако грань между вежливостью и невежливостью очень тонка. Хотя у BMW M240i 340 л.с., что всего на 40 лошадиных сил меньше, чем у М2, он совсем другой, гораздо мягче. Полный привод дает вам чувство уверенности, которое, конечно, может заставить вас съежиться, но до этого еще далеко. Когда входишь на M240i в вираж, на его вершине можно тревожно подумать “ох…”. Но он заканчивается на «о», и мы оставляем изгиб невредимым.
BMW M240i — идеальный автомобиль для любителя или человека, которому машина нужна каждый день. M2 в этой роли может быть немного утомительным. M240i при езде на работу или просто «за плюшками» вежливый, тихий и не очень впитывающий. Однако в спортивном режиме, особенно с ограниченной производительностью DSC, он может сойти с ума и доставить вам массу удовольствия от вождения. Но безопасное развлечение, не имеющее ничего общего с «игрой с дьяволом». Оставим это М-два.
