Skoda Superb и конкуренты в среднем классе

В настоящее время в среднем классе преобладают игроки, известные годами. Производители на неопределенный срок откладывают внедрение революционных изменений, особенно когда нынешнее поколение модели в этом сегменте хорошо продается. Многие известные автомобили среднего класса годами не претерпевают революций, а лишь «полируются», чтобы не слишком отклоняться от нынешних визуальных и технологических стандартов. Все это делает средний класс одним из самых скучных на рынке, и многие из существующих пользователей D-сегмента перешли на внедорожники (особенно те, кто до недавнего времени ездил на универсалах). Так как же выделиться на фоне конкурентов? Мощный и экономичный двигатель, эффективная коробка передач, элегантный, но броский дизайн и дизайн интерьера, близкий к премиум-классу. Skoda Superb Laurin & Klement, который мы давно тестируем, не самое дешевое предложение на рынке, но по многим параметрам предлагает гораздо больше, чем его конкуренты. Может ли он тогда претендовать на звание лучшего автомобиля среднего класса? Мы сравним Superba с Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman и проверим, опережает ли и в каких областях этот автомобиль своих конкурентов.

Чешский патент на доступный лимузин – Skoda Superb

Превосходный На протяжении многих лет его выбирают люди, которым нужен хорошо оформленный автомобиль, предлагающий много места для водителя, пассажиров и огромный багажник. Что касается репрезентативности внешности Шкода мнения разделились – одни считают Superba элегантной заменой лимузину, другие указывают пальцем на значок на капоте и утверждают, что ни о каком престиже в данном случае не может быть и речи. Чешский автомобиль завоевал признание тех, кто не хочет бросаться в глаза, а рассчитывает на комфорт и простор каждый день.

Как это выглядит технически? Колесная база составляет 2814 4861 мм, и прямое следствие этого размера — много места для пассажиров заднего сиденья. Путешествие впятером не представляет особой проблемы, и более того, даже пассажир, занимающий среднее место заднего сиденья, не должен жаловаться на критическую нехватку места. Длина кузова (лифтбек) 210 625 мм делает автомобиль действительно большим, хотя маневрирование им в городских условиях не особенно обременительно, особенно после дооснащения опциональным парковочным ассистентом. Комплектация может быть действительно богатой, а количество дополнительных опций, доступных для топовой версии Laurin & Klement, может впечатлять. У нас есть подогрев задних сидений, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, доступна адаптивная подвеска, активный круиз-контроль работает до км/ч, дверь багажника открывается жестом, а мультимедийная система современная и очень удобная. В опции также входит аудиосистема премиум-класса CANTON, хотя ее производительность не выдающаяся. Вместимость багажного отделения составляет ошеломляющие литров, что является непревзойденным значением по сравнению с конкурентами.

Поездка Супербэм Лаурин и Клементособенно, когда под капотом работает мощнейший бензиновый двигатель в 280 л.с., это удовлетворительно. Автомобиль, в том числе благодаря полному приводу, плавно разгоняется в любых условиях и в любой ситуации на дороге. Superb даже на больших -дюймовых колесах хорошо выбирает неровности, а благодаря активной подвеске DCC можно настроить характеристики подвески под свои нужды. Что немаловажно, разница между работой комфортного режима и спортивного хорошо заметна.

Вад ш Шкода Суперб не много, но они есть. Первое, особенно заметное при езде на высоких скоростях, — это среднее зашумление салона. Второе, что обращает на себя внимание, это работа коробки передач при спокойной езде – «трагедии» здесь, конечно, нет, но на рынке есть конструкции, работающие более плавно и естественно. Использование шестиступенчатой ​​версии DSG было продиктовано высоким крутящим моментом (до 350 Нм), но большее количество передаточных чисел непременно привело бы к повышению комфорта вождения и снижению расхода топлива. Материалы отделки качественные, а подгонка элементов не вызывает нареканий. Однако при покупке автомобиля на сумму более 200 000 злотых (это цена автомобиля, который мы тестировали) вы можете ожидать большего, чем просто хорошее качество.

Превосходный Его отличает простор в салоне, очень эффективная система привода и отличное оснащение. Время посмотреть на ваших конкурентов.

Возрождение хита – Opel Insignia

Первое поколение Опла Знаки отличия вскоре после появления на рынке он стал хитом в нашей стране. Автомобиль из Руссельсхайма выбирали как руководители компаний, предприниматели, так и частные лица. Insignia убеждает своим привлекательным внешним видом, в котором удачно сочетаются спортивные акценты и элегантный внешний вид. Однако из-за того, что первое поколение предлагалось без революционных изменений целых 9 лет, в последние годы в Европе отчетливо заметен спад интереса к этой модели. Вот и пришло время перемен, и на основании отзывов клиентов о чрезмерно сложной мультимедийной обработке и плохой управляемости из-за веса автомобиля было принято решение совершить революцию. Название осталось, а в остальном почти все изменилось. Новый Opel Insignia, представленный в 2017 году, хоть и стилистически отсылал к ранее представленной новой Astra, но был лишь вдохновением для совершенно нового автомобиля, который в очередной раз нас порадовал.

Измененный Эмблема у него колесная база 2829 мм, что больше, чем у Superbie, хотя при открывании задних дверей остается впечатление, что именно Skoda предлагает больше места в этой части автомобиля. Это не значит, что в Insignia его не хватает. Кузов длинный – 4897 мм, а длинный капот и плавная линия крыши придают автомобилю стилистические черты силуэта гранд-купе. Старую Insignia обвиняли в том, что сзади мало места над головой. В новой модели проблема устранена, и даже пассажиры ростом выше 190 см могут с комфортом ехать сзади. Устроиться поудобнее в дальних поездках особенно легко, когда Insignia оснащается опциональными комфортными сиденьями немецкой марки AGR — с этими тремя буквами комфорт приобретает совершенно новое значение. За рулем очень легко занять удобное положение. Однако, к сожалению, самая сильная версия делает упор на спортивные характеристики, а сиденья спрофилированы так, чтобы соответствовать такому стилю вождения — благо, в дальних поездках придраться тоже не к чему. Салон Opel кажется компактным и сжатым, хотя недостатка в пространстве нет.

Мультимедийная система работает хорошо, хотя, на наш взгляд, приходится долго привыкать к логике некоторых функций. Багажник версии с лифтбеком имеет объем всего 490 литров, что для Суперби очень плохой результат. Однако по сравнению с другими автомобилями этого сегмента Opel не разочаровывает.

Самая мощная версия Exclusive с пакетом OPC Line с бензиновым двигателем 2.0 мощностью 260 л.с. и полным приводом равна производительности Superba. Коробка передач — классический восьмиступенчатый автомат, который нам больше нравится в повседневном использовании. Каждый день ездить на Опеле одно удовольствие, хотя расход топлива у двигателя 2.0 NFT был выше, чем у 2.0 TSI у Шкоды (разница примерно 1,5 литра на 100 км). Звукоизоляция автомобиля при движении по трассе неплохая, но может быть лучше, если мы выберем из списка опций ламинированные боковые стекла, которые в некоторой степени снижают количество воздушного шума, достигающего салона.

Opel Insignia он не претендует на звание лимузина, а хочет, чтобы его воспринимали как бизнес-автомобиль со спортивным характером. Правда, спортивный только внешний вид, но 260-сильная версия не дает водителю скучать. Автомобиль был хорошо сделан, и, прежде всего, внешний вид может быть привлекательным.

Японская пантера – Mazda 6

Если есть возрождение в случае Insignia, то это Мазда 6 произошла реинкарнация. Правда, предлагаемое на данный момент поколение находится на рынке почти 5 лет, у него уже было два широких фейслифтинга, а в следующем году за ним последует еще один. Это просто означает, насколько Mazda хочет быть конкурентоспособной в среднем классе и прислушивается к мнению существующих пользователей. Один не изменился за пять лет – машина выглядит как дикий зверь, готовый к нападению, но при этом элегантна и привлекает внимание. Седан Mazda 6 — глобальный автомобиль, предлагаемый практически без изменений по всему миру. Он завоевал огромную популярность и признание водителей во всем мире. В Польше продажи Mazda растут удивительными темпами с 2013 года, и никаких признаков изменений в этом вопросе не наблюдается. Это просто хорошая машина. Настолько хорошо, что они, к сожалению, нравятся и ворам… Хотя кризис угонов автомобилей этой марки в нашей стране взят под контроль.

Mazda пытается ворваться в премиум-класс через задние двери, что делает акцент в каждой новой версии модели 6. Материалы отделки и их соответствие на данный момент находятся на действительно высоком уровне, на наш взгляд выше, чем у других марок этого сегмента. Дизайнеры бренда из Хиросимы сделали акцент на простоте использования и вдохновились решениями прямиком из, например, BMW (ручка управления мультимедиа HMI).

Салон просторный, но не такой просторный, как в Insignia или Superba, хотя места для ног задних пассажиров предостаточно. Также следует отметить легкость использования места на заднем сиденье. Шестерка скорее четырехместная, пятой в центре заднего сиденья ездить сложно. Колесная база седана составляет 2830 4870 мм, а общая длина кузова —   мм. Mazda 6 в роли лифтбэка он не выступает, да и вместимость багажника у седана (480 литров) не впечатляет.Проблема еще в его расположении и доступе в грузовой отсек (как в седане…), но все вознаграждается по внешнему виду задней части автомобиля.

Мазда стандартно напичкана системами безопасности — активный ассистент движения по полосе, слепая зона, мониторинг перекрестного движения, экстренное городское торможение при движении вперед и при движении задним ходом, а также проекционный дисплей делают автомобиль современным и безопасным, а его конечная цена очень соответствует оборудованию (менее 160 000 злотых). Проблема в списке опций — мы можем выбрать только цвет кузова и обивки, а также возможность выбора электрического мансардного окна. Мы не найдем вентилируемых сидений, водительского кресла с массажем, индукционного зарядного устройства, Android Auto или Apple CarPlay. Мультимедийная система, видимо, является “ахиллесовой пятой” этой модели – скорость работы оставляет желать лучшего, графическое оформление “мышкой попахивает”, а заводская навигация неоднократно подводила нас с пути.

Mazda пока едет отлично. Тестируемый автомобиль не имел полного привода (эта опция доступна только в кузове универсал с дизельным двигателем), а под капотом работал мощнейший двигатель SkyActiv-G мощностью 192 л.с. в сочетании с классическим шестиступенчатым автоматом. Реакция на рулевое управление мгновенная, автомобиль следует по кривой по кривой, а двигатель с удовольствием работает до «отсечки». Mazda 6 особенно поощряет быстрое прохождение поворотов, а почти 6-сильный безнаддувный двигатель в сочетании с малой снаряженной массой позволяет автомобилю разгоняться рядом с гораздо более мощными турбированными конкурентами. То, на что давно жаловались в Mazda , инженеры наконец-то освоили — речь идет о заглушении салона. И на данный момент Mazda ничем не выделяется на фоне конкурентов в этой категории.

Mazda 6 ориентирован на доставление удовольствия от вождения безнаддувного автомобиля, любящего высокие обороты, и, несмотря на то, что мультимедия не первой свежести, внешний вид «шестерки» и ее поведение при более быстрой езде компенсируют все недостатки.

Французский бизнес-класс – Renault Talisman

С момента премьеры в 2015 году новый седан Renault рекламировался как «автомобиль бизнес-класса». Еще раз – никто в структурах бренда не пытался атаковать сегмент среднего-высшего класса, и было решено ориентироваться на предпринимателей, людей, которым нужен элегантный автомобиль, выделяющийся из толпы своим внешним видом, но при этом подходящий для любого случая. . Что касается дизайна французских автомобилей – сочувствующих столько же, сколько и противников, но нельзя отрицать, что Talisman в своем классе выходит за определенные жесткие рамки. И вам это может понравиться. Является ли внешний вид Талисмана спорным? Самая большая дискуссия касается линейки дневных ходовых огней и габаритных огней, которые намного длиннее, чем на других автомобилях. Но эта деталь создала новую идентификацию алмазных автомобилей.

Колесная база французского седана составляет 2808 4848 мм, поэтому она самая маленькая из всей ставки и ее видно при открытых задних дверях. Общая длина кузова составляет мм, так что ни для кого не секрет, что Талисман это самый маленький автомобиль в конкурсе. Впрочем, это не помешало ему занять второе место на подиуме в категории вместимости багажника — 608 литров у седана — впечатляющее значение.

Талисман производит очень хорошее впечатление снаружи, но, заняв место внутри, вы можете испытать смешанные чувства. Сиденья сделаны из кожи очень хорошего качества, но они не слишком удобны и не поддерживают тело в поворотах. Сиденья на заднем сиденье особенно бледные – они плоские и не очень удобные. Огромный 2-дюймовый экран системы R-LINK 8,7 производит впечатляющее впечатление, а ее работа довольно быстро становится кровавой. Возможно, это не самая выдающаяся система на рынке, но мы думаем, что она отлично справляется со своей задачей.

Езда на топ-версии Initiale Paris отмечена роскошью и очень качественными материалами отделки, во многих местах перемежающимися жестким пластиком – очень нездоровая экономия, влияющая на конечный прием автомобиля в этом вопросе.

Если, садясь за руль Talismana, вы ожидаете плавучий корабль на воздушной подушке, вы можете быть удивлены. Рулевое управление не такое точное, как у конкурентов, но подвеска не очень мягкая, но все же удобная и хорошо работает в поворотах. При преодолении последних и маневрировании на парковках нельзя забывать о системе заднего управляемого моста 4CONTROL, заметно улучшающей управляемость автомобиля и сокращающей радиус поворота в городских джунглях. Под капотом работает турбированный двигатель 1.6 мощностью 200 лошадиных сил. К сожалению, о спортивных характеристиках здесь не может быть и речи — это единственный автомобиль в соревновании, разгоняющийся с 0 до 100 км/ч более чем за восемь секунд. Коробка передач с двойным сцеплением EDC значительно медленнее DSG в Skoda и показывает самую низкую культуру работы среди всех четырех сравниваемых автоматов. Тем не менее, производительность Talisman удовлетворительна для большинства пользователей, а в повседневном использовании не возникает проблем с динамичными обгонами и ездой на высоких скоростях.

Талисманэто машина, которую покупают с оглядкой, которая впечатляет своим внешним видом и не разочаровывает своим интерьером. Если кто-то любит французский автопром и хотел бы приобрести современный автомобиль среднего класса, то кроме Талисмана альтернативы нет.

Вкус решающий для победы

Сравнение четырех автомобилей одного класса показывает, что каждый из них предназначен для совершенно разных водителей. Также сложно поспорить с тем, что водители, ищущие спортивных эмоций, должны выбирать модель А, а те, кто ценит комфорт в дальних поездках, обязательно должны выбирать модель В. Каждый из этих автомобилей представляет собой сумму деталей, составляющих определенное целое. У каждого из них есть свои преимущества и недостатки, и именно индивидуальный подход к этим достоинствам и недостаткам решит, какой автомобиль лучше всего будет соответствовать нашим вкусам и потребностям. Тот факт, что у Mazda устаревшая мультимедиа, для одного будет незначительной деталью, а для другого элементом, который исключит возможность покупки японского седана. Тот факт, что у Insignia средний багажник, может заставить потенциального покупателя сделать выбор в пользу Skoda или Renault. Но в очередной раз мы обнаружили, что в этом классе наибольшую роль играет индивидуальный вкус.

Superb оказался лучшим среди сравниваемых моделей? В некоторых областях да, но это не значит, что это, безусловно, лучший выбор в своем классе. Одно можно сказать наверняка – Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, которую мы давно тестируем, хоть и не вызывает эйфорических реакций, но удовлетворяет большую группу водителей и каждый находит в этой машине что-то такое, что вызывает желание езжу на этой машине каждый день.