Honda NC750X DCT — синоним универсальности
Он выглядит неприметным, но при этом является одним из самых интересных двухколесных транспортных средств на рынке. Он сочетает в себе черты скутеров и мотоциклов, в том числе легких туристических и эндуро. Кроме того, он стоит не так дорого, как можно было бы предположить из его преимуществ. С другой стороны, у него мало недостатков.
Сколько машин должно быть в гараже, чтобы гонщик всегда мог выбрать что-то подходящее? Как минимум два, но каждый разговор с двухколесным транспортным средством заканчивается тем, что это число быстро растет. С одной стороны, это можно списать на стремление коллекционеров, с другой – зачастую речь идет о наличии машин для каждого случая отдельно. Один в город или для поездок на работу, а тут самокаты работают лучше всего. Второй для поездок выходного дня за город, т.е. какой-нибудь легкий турист, возможно с внедорожными способностями. Для этого на чем-то «летать» в поле, или на автодроме и т.д. Список желаний заканчивается не скоро, а финансы обычно сводят его только к одному. Думая больше о том, для чего нам действительно нужны наши два колеса, мы можем быстро ограничить количество мест, которые мы на самом деле собираемся проехать. Но чтобы не бросать все, можно поискать что-то универсальное. И, наверное, на рынке нет ничего более универсального, чем Honda NC 750, особенно в версии X.
Начнем с его конструкции, т.е. с особенностей самого интересного и близкого к самокатам. Перед седлом у нас большая крышка, скрывающая отсек, и не какой-нибудь. В нем находится встроенный шлем, хотя и правда, что самые большие снаряды могут не попасть внутрь. Это решение освобождает нас от ношения с собой красивого, но громоздкого головного убора и от необходимости постоянно носить с собой центральный сундучок. Это пригодится только тогда, когда мы идем с рюкзаком. Где топливо? Разумеется, под сиденьем, где есть место для 14-литрового бака. Жаль, что крышка бардачка крепится с большим допуском и не очень прочно.
Универсальность увеличивается за счет дополнительных опций. Тестовая Хонда была оснащена тремя кофрами, что в сочетании с вышеупомянутым отсеком позволяет упаковать вещи для дальнейшей поездки. Дополнительные лампы также хороши, обеспечивая широкий и яркий луч света. Они прекрасно дополняют ближний свет, освещая плечи и не ослепляя встречный транспорт.
У Honda NC 750 есть еще одна интересная особенность. Это коробка передач с двойным сцеплением и шестью передачами, что делает машину легкой в управлении и такой же комфортной, как… скутер. Селектор передач расположен с правой стороны рычага переключения передач. Ставим D и после добавления газа едем. Привод осуществляется от рядного двухцилиндрового двигателя объемом 745 см3, который составляет половину от двигателя 1.4, известного по Honda Jazz. Потеря половины цилиндров сказалась на культуре эксплуатации, но агрегат унаследовал «тихоходные» характеристики работы. Он достигает 55 л.с. при 6250 оборотах, так что о «распиле» не может быть и речи. Во всяком случае, программное обеспечение коробки передач переключает передачи уже на 2. скорость, обеспечивающая низкий расход топлива (3,5-4,5 л/100 км), а ночью соседям хорошо спать. На 66 км/ч шестая передача уже застегнута и при необходимости приходится сильно раскручивать рычаг, чтобы электроника «поняла» это как сигнал на понижение.
NC 750 X остается универсальным до тех пор, пока мы не ждем спортивных эмоций. Низкая мощность позволяет нормально ездить, но при весе в 220 кг даже спортивный режим (три карты) мало помогает. Правда, с ним легче обгонять на трассе, но двигатель в нем явно устает. Лучше остановиться на нижней части оборотов, которые цветной дисплей «наградит» соответствующей подсветкой. Его читабельность безупречна.
Шасси оставляет большое впечатление. NC легок в управлении, любит повороты и охотно входит в них. На малых скоростях даже стремится их подтянуть, что усиливает ощущение маневренности. Низкое расположение бака помогает снизить центр тяжести, что облегчает управление мотоциклом. Высота удобного и хорошо спрофилированного седла составляет 83 см, поэтому оно не такое приподнятое, как в Honda Africa Twin (87 см).
Буква X предполагает, что NC может обрабатывать поле. Тестовый образец был «обут» в типовые дорожные покрышки, поэтому внедорожные испытания не имели особого (или никакого) смысла. Подвеска находится где-то посередине между эндуро и туристами, что делает NC чем-то вроде кроссовера. На дорогах третьей и даже второй категории чувствуется, что ковырять ямы, повороты или разломы — не его конек. Он довольно мягкий, но мог бы лучше работать на больших неровностях.
Поначалу трансмиссия мне показалась как минимум странной и точно не мотоциклетной, а звук двигателя – слегка гудящий – даже наводил на мысль, что я еду на круизере. Через несколько дней с NC 750 X, к моему удивлению, оказалось, что я к нему привык и мне тяжело с ним расставаться. Чего будет не хватать больше всего, так это удобства системы двойного сцепления, позволяющей получать удовольствие от вождения как в городе, так и на дороге, не задействуя левую ногу.
Для кого предназначен NC 750X? Машина стоимостью 33 200 злотых является отличной альтернативой макси-скутерам. Он хорошо работает в городе, где предлагает удобство использования, а в свободное время можно далеко уехать, ведь это все-таки мотоцикл и вполне комфортный. Большой ход подвески обеспечит комфорт в движении, а коробка передач с двойным сцеплением обеспечит низкий расход топлива. Жаль, что качество исполнения на среднем уровне – это самая серьезная претензия к НК.
