Honda Civic Tourer — упаковка превыше всего
Правило графиков. Этого было достаточно, чтобы кривая потребительского интереса к универсалам рухнула вниз, и Honda отреагировала молниеносно… лишив Civik его более громоздкой версии. Это состояние продлилось несколько приятных лет (приятных, ведь пятидверная версия Хонды была удачной), и наконец это случилось – покупатели снова заинтересовались семейными разновидностями компактов, график развернулся и пошел вверх и вот Honda Civic Tourer увидел свет на автосалоне во Франкфурте, вызвав большой интерес. Неудивительно, потому что стиль автомобиля, вероятно, даже более противоречив, чем его аналог в кузове хэтчбек.
После премьеры автомобиля в Сети появились крайние мнения о его появлении. Кому-то понравилось, кому-то откровенно противно, но эффект достигнут — машина никого не оставляет равнодушным. Достаточно вспомнить комментарии с нашей фан-страницы в ФБ – после добавления фото с первого дня презентации первый комментарий был “Гадкий!”, а второй “Красивый…”. И это все. Каждый рассудит сам, а я постараюсь осветить детали.
Спереди, сзади, сбоку и сверху – везде много складок, изгибов и перегибов. Поставив Tourer рядом с классическим универсалом (упомянув Skoda Octavia, внизу будут знакомые комментарии, так что пусть на этот раз это будет Golf Variant), мы увидим машины с разных планет. Да, мы знаем стиль «НЛО». Спереди у нас большая решетка радиатора, оптически увеличенная черной вставкой в бампере, и все это немного напоминает заглавную «Y». В нижней части у нас есть воздухозаборники с сотовой сеткой, светодиодные фонари по бокам, а самое главное — большие фонари, полностью перекрывающие боковые колесные арки. В задней части автомобиля доминирует огромная и громоздкая полоса фонарей, которая явно выступает за очертания кузова. Должен признать, что вживую это выглядит впечатляюще (и уж точно более впечатляюще, чем на картинках) — такую смелую линию мы редко встретим и привыкшие к немецкой сдержанности, глядя на Honda, можем немного испугаться. Стилисты явно сошли с ума, а бухгалтерия ушла в длительный неоплачиваемый отпуск, а когда вернулся, у него хватило сил все просчитать и при этом ничего не испортить.
Боковая линия очень агрессивна. Передняя часть «начинается» очень низко и динамично поднимается вверх. Капот и лобовое стекло представляют собой практически одну линию без изгибов, что еще больше усиливает впечатление специфического клина. После прохождения средней стойки линия крыши начинает слегка опускаться, хотя это не обрыв, который привел бы к нехватке места над головой на заднем диване. Линия окон выглядит очень интересно, так как не замыкается за задней стойкой, а плавно перетекает в окно задней двери. Собственно, только с этого момента начинают различаться версии 5d и Tourer. Его длина всего 235 мм, но какая оптическая разница! Когда мы имеем дело со светлым кузовом и тонированными стеклами, этот эффект выглядит великолепно. Также стоит упомянуть складки над колесными арками, которые придают всему автомобилю мускулистый вид.
Однако не все заслуживает похвалы. Ручка задней двери спрятана в задней стойке, что, по мнению стилистов, должно отсылать к кузову хэтчбек или купе, и, на мой взгляд, создает пустое пространство в задней части кузова. Я не специалист по стилю, но думаю, что версия с ручкой была бы более гармоничной, а кто носит маленьких детей, знает, что она еще и практичнее. Также накладки на колесные арки могут навести на мысли о неудачных переделках автомобилей во «внедорожные» версии — не всем это понравится.
На мой взгляд, преимуществ гораздо больше, чем недостатков, и более многочисленные негативные комментарии в ФБ являются следствием приема Цивика покупателями – универсал не так легко вписывается в образ спортивного и неординарного автомобиля, которым Цивик явно обладает. заработал.
Внутри Хонда Цивик Турер нас не ждет сюрприз. Водителя окружает известный по 5д версии пейзаж — здесь у нас трое традиционных часов, встроенных в «трубочки», а над ними широкая щель с цифровыми дисплеями. Пластик качественный, но обычно жесткий, а элементы, с которыми соприкасается водитель, очень приятны на ощупь. Количество кнопок может быть огромным, как и отсутствие четкой логики их работы. Помню, когда я тестировал Civik 5d, я, наконец, знал, для кого он предназначен, но, должно быть, он был действительно не очень интуитивным, так как спустя полгода я мало что из него помнил. Пространства для рослого водителя в самый раз, а вот в качестве переднего пассажира двухметровый человек будет чувствовать себя не комфортно – правому переднему сиденью точно не хватает примерно 5 см диапазона продольной регулировки. Кроме того, переднее сиденье достаточно высокое, что технически оправдано тем, что под полом расположен плоский топливный бак. Вы уже догадались, почему он ушел под пол? Сделать багажник максимально большим! А как же огромный багажник, так как на перекрестке я не знаю, когда поменяли свет, потому что сижу головой в обшивку потолка? Вероятно, 95% водителей эта проблема не коснется, но я лишь описываю то, что испытал во время поездки.
На заднем сиденье столько места, сколько вы ожидаете от компактного автомобиля с колесной базой 2595 мм. Так что никакого безумия, но и не ниже ожиданий. Из плюсов — ровный пол и чуть более высокая крыша, из минусов — нет места для ног под передними сиденьями (опять же топливный бак, благодаря которому передние сиденья практически лежат на полу).
Как видите, почти каждый путешественник ощутит на себе эффект заботы о максимальной вместимости багажника. Стоит ли оно того? Без сомнения. С точки зрения функциональности машина выглядит великолепно. В стандартной комплектации объем багажного отделения составляет 624 литра, а при сложенных спинках задних сидений вместимость увеличивается до 1668 литров. Для сравнения, у Volkswagen Golf Variant объем багажника составляет 605 и 1620 литров соответственно, а у вышеупомянутой Skoda Octavia Combi объем багажника составляет 610 литров в стандартной компоновке и целых 1740 литров в сложенном виде. спинки заднего сиденья. Ведь это только цифры и на самом деле при таких сравнительно небольших отличиях самое главное компоновка и дополнительные решения. В этой теме Honda Civic Tourer может похвастаться специальным механизмом складывания Magic Seats, который позволяет сложить спинки сидений до абсолютно ровного пола, или поднять подушку заднего сиденья для получения огромного количества места по всей машине (например, для 2-х телевизоров). Кроме того, в багажном отделении имеется вещевой отсек объемом 117 литров, пол которого можно установить на двух уровнях (ровный пол в багажном отделении или углубление в полу). Как будто этого недостаточно, порог багажника опущен на высоту пола, т.е. 565 мм, что делает загрузку и выгрузку багажа чрезвычайно легкой.
В то время как функциональность и мощность автомобиля заслуживают похвалы, выбор двигателей оставляет желать лучшего. Что ж, покупатели могут выбрать один из… двух двигателей. Предложение включает 1,6-литровый агрегат i-DTEC мощностью 120 л.с. с крутящим моментом 300 Нм или 1,8-литровый двигатель i-VTEC мощностью 142 л.с. с крутящим моментом 174 Нм. Для автомобиля, который теоретически должен иметь успех в Европе, выбор двух силовых агрегатов довольно средней мощности — большой минус. Однако плюсом является эффективность этих двигателей. Получение дизельного топлива в трассе сгорания ниже 4 литров не является ни малейшей проблемой, а в городе мы не превысим 6-7 литров / 100 км. Проезжая спокойно (не суперэкономно, но спокойно) по Риму, увидели (2 человека) расход топлива 5,4 л/100км. Дизель довольно громкий, но ничего не раздражает и его параметров более чем достаточно, чтобы почувствовать динамичное управление.
В последнем нам также помогает трехступенчатая регулировка амортизаторов. Динамический режим делает подвеску достаточно жесткой, чтобы прохождение поворотов превратилось в захватывающее развлечение, хотя в конечном итоге я предпочел вариант «Комфорт». Кнопка находится под рукой, поэтому водитель может изменить настройки в любое время по мере необходимости.
Глядя на Honda Civic Tourer, а затем на предложение, подготовленное для рынка Европы, я думаю, что это не будет обычным явлением на наших улицах. Прежде всего: смелый дизайн, способный отпугнуть покупателей, ищущих семейный автомобиль, который не будет виден на виду. Во-вторых, скромное предложение двигателя. Будет ли третья причина цены (Honda обычно дороже конкурентов)? На данный момент мы этого не знаем, потому что у нас пока нет прайс-листов на версию Tourer, а первые автомобили не появятся в Польше до февраля 2014 года. Неофициально цена примерно на 1000 евро выше, чем у версии 5d.
Кажется, Honda пожертвовала чуть большим, чем хотелось бы, чтобы объявить, что «у Civic самый большой багажник в своем классе». Переднее пространство для ног. Высокие сиденья. Сзади места для ног нет. Я не случайно упоминаю об этом еще раз, потому что хочу подчеркнуть, что Honda случайно удалила из списка клиентов своих волейболистов и баскетболистов — то есть людей ростом выше среднего. К счастью, у большинства водителей все, что меня беспокоит (а я ростом два метра) в Цивике больше всего не будет беспокоить, или вообще не будет. Однако вам может понравиться крайне экономичный двигатель, отличные ходовые качества, продуманная компоновка салона и более чем приличное (для компакта) качество отделки. Или, может быть, если кто-то может смотреть в будущее, тоже футуристический взгляд.
