Горячее масло, т.е. с ремнем (ГРМ) в масле

Ни для кого, даже для средних специалистов в области автомобильных технологий, не удивительно, что традиционные цепи привода ГРМ работают в масляной ванне. Иная ситуация в случае с более распространенными ремнями ГРМ, приводящими «всухую». Однако это разделение не было столь очевидным уже почти десять лет. В конструкции привода ГРМ появилось новое решение – ремни, работающие (аналогично цепям) в масле. Так называемой технология горячего масла в настоящее время все чаще используется не только для самого привода ГРМ, но и для масляных насосов.

Как это началось?

Ременной привод ГРМ в масляной ванне впервые был использован в двигателе Ford 1.8 TDCi с системой Common-Rail в 2008 году. Этот агрегат шел под капот таких моделей, как Focus и Mondeo. В настоящее время ремень ГРМ, работающий в масляной ванне, можно найти среди прочих. в качестве муфты коленчатого и распределительного валов в двигателе Ford 1.0 Eco Boost, а также в 3-цилиндровом агрегате серии EB (PureTech) PSA. Он также используется в приводах масляных насосов в дизельных двигателях Common Rail 1.6 и 2.0 (Volkswagen).

Каковы преимущества полос горячего масла?

Самым важным преимуществом ременных передач с горячим маслом является снижение веса и сопротивления по сравнению с традиционной цепью, а также гораздо более тихая работа и более высокая долговечность по сравнению с традиционным «сухим» ремнем. Достаточно сказать, что производители определяют ресурс ремня и взаимодействующих с ним роликов даже в 240 . км, что практически на весь срок службы двигателя. Благодаря очень высокой стойкости к контакту с химическими соединениями (в отличие от традиционных аналогов), ремни с горячим маслом также все чаще используются для привода масляных насосов не только в автомобилях, но и в промышленных машинах – будучи способными работать в очень широком диапазоне температурный диапазон.

Что было до ремней (и цепей)?

До распространения цепей ГРМ и значительно более позднего появления зубчатых ремней привод от коленчатого вала к распределительному валу передавался через набор шестерен и т.н. королевский ролик. Последний был связан с коленчатым и распределительным валами через конические шестерни. Только в 50-х годах прародитель сегодняшнего зубчатого ремня ГРМ стал использоваться в гоночном автомобиле американской компании Devin Cars. В 1962 году он нашел свое практическое применение в серийном автомобиле — это был немецкий Glas 1004.

Какие полосы?

Первоначально зубчатые ремни изготавливались из полихлоропрена (CR), армированного низкощелочным стекловолокном. Их покрывали резорциноформальдегидно-латексными препаратами для лучшей адгезии. Первые ремни ГРМ характеризовались относительно небольшим сроком службы, в основном обусловленным низкой устойчивостью к экстремальным температурам (в диапазоне от ниже -30 до +100 градусов С). В 80-е годы в полосовую смесь стали добавлять армирующие волокна. Спустя десять лет их структуру укрепили полимерами, что сделало полосы более устойчивыми к перепадам температур. В настоящее время базовым компонентом для производства зубчатых ремней является гидрогенизированный нитрилкаучук, а для их усиления используются стекловолокна. Дополнительное увеличение долговечности достигается за счет нанесения на зубья планок слоя тефлона (ПТФЭ – политетрафторэтилена). Применяемые усиления позволяют обеспечить оптимальную работу двигателя и его узлов (в диапазоне температур от -40 до даже +170 градусов С). При этом ширина зубчатых ремней постоянно уменьшается: в первые годы выпуска эта величина достигала 25,4 мм, сейчас составляет всего 16 мм.